橋樑伸縮縫大全
多組式橋樑伸縮縫
多組式橋樑伸縮縫由邊梁、中梁、支承橫樑、位移控制箱、承壓支座、壓緊支座、錨固構件和密封橡膠帶組成，每組位移均為0-80mm，根據橋樑實際位移量要求確定組數，目前最大位移量可達1200mm。多組式伸縮縫採用異型鋼材高度僅 50MM，結構簡單，安裝方便，具有明顯的安全性、舒適性和耐久性。適用於橋面鋪裝層厚高度等於或大於 80mm 的各種梁既方便舊橋伸縮裝置更換，又可供新橋修建時選用。
多組式橋樑伸縮縫產品特點
1。伸縮縫堅固可靠：
其伸縮縫的邊梁及中梁採用 16Mn 鋼軋製而成，能承受大流量、大噸位車輛的垂直荷載與水平衝擊。其錨固構件同梁體、橋臺的預埋鋼筋焊接牢固，能將車輛荷載可靠地傳遞至墩臺，結構合理、堅固耐用，適用於設計荷載汽-超20，掛-120之橋樑。
2。本伸縮縫具有伸縮靈敏的特點：
本裝置多組縫的位移控制系統由橡膠彈簧、四氟承壓支座等彈性元件或斜向支承構件組成，各組位移均勻，伸縮摩阻力小。
3。橋面平順、行車舒適：
本伸縮縫裝置既能保證梁體的自由伸縮位移，又能使橋面接縫形成一個平順整體，行車平穩舒適。
4。止水防蝕：
嵌裝於每組鋼樑溝槽內的氬丁橡膠密封條。按橋寬整條加工，具良好的彈性變形與防水防塵功能：能有效保護伸縮裝置內部構件及梁底支座免受浸蝕。
5。移位量大，選擇便利：
本裝置位移量按模數設計製造，由80 至 1200mm。橋樑設計建設部門可根據橋樑上部構造實際伸縮量自由選定。
多組式橋樑伸縮縫施工安裝步驟
1、施工單位一定要按照設計圖紙提供的尺寸，在梁端（或板端）與梁端，梁端與橋臺處預留安裝伸縮裝置的預留槽，並按圖紙要求預埋好錨固鋼筋，錨固筋應與梁端或橋臺有可靠的錨聯，如主筋需焊接時，應滿足橋樑施工規範的有關規定。
2、工廠組裝好的多組式橋樑伸縮縫一般由工廠運往工地。在運輸過程中，因受運輸長度限制，或因其它原因需要工地拼接時，應在生產廠指導下施工。當伸縮裝置需在工地存放時，應墊離地面至地至少30cm，並且不得露天存放。
3、伸縮縫裝置上橋之前，必須首先檢查施工完成後的主樑（或板）兩端縫間隙量與設計值是否一致，預埋的錨固鋼筋或構件位置是否準確。
4、伸縮裝置吊裝就位前，應將預留槽內混凝土打手，清掃乾淨。安裝時伸縮裝置的內中心線與橋樑中心線相重合，偏差最大不能超過10mm，並使其頂面標高與設計標高吻合，然後將伸縮裝置上的錨固鋼筋與樑上預埋鋼筋兩側最好同時焊牢。
5、完成上述工序後，安裝必要模板，近設計圖紙的要求，在混凝土預留槽內澆築大於 C30的環氧樹脂混凝土。澆築混凝土時應採取必要的措施，振搗密實，並防止混凝土滲入 MZL型伸縮裝置位移控制箱內，並不允許將混凝土濺填在密封橡膠帶縫中及表面上，如果發生此現象應立即清除，然後進行很好養護。也可採用大於等於 C50 高強混凝土填充搗實。
6、在鋪裝前，多組式橋樑伸縮縫應加蓋臨時保護措施，避免撞擊及直接承受車輛荷載。橋面鋪裝完成後在橋面上不應有凝隙出現。
道路橋樑伸縮縫裝置
道路橋樑伸縮縫裝置是橋樑構造中的重要組成部分。在氣溫變化、混凝土收縮、活載作用、橋樑墩臺的沉降及徐變等因素影響下，橋跨結構會產生變形，從而使梁端產生位移。為適用這種位移並保持橋上行駛車輛的平順性，必須在橋面的兩端之間以及梁端與橋臺背牆之間設定橫向伸縮縫。橋樑伸縮縫一日損壞，就會導致跳車、噪音、漏水、影響行車安全及縮短橋樑使用壽命。而橋樑施工縫的質量與施工過程中的質量控制有很大的關係。
道路橋樑伸縮縫裝置的種類
（一）鋼板式伸縮絳。
鋼板式伸縮絳有兩種形式：一是鋅鐵皮 U型伸縮縫，其多用於人行道上，造價低，施工方便：二是搭接板式伸縮縫，其有一定的強度，可以承受較大車輪荷載，但耐久性、行駛性、吸震性很差。
（二）填塞式伸縮縫。
這種伸縮縫的伸縮量較小，約為0-25mm，其所使用的材料多為油毛氈和瀝青，這種伸縮縫施工工藝簡單，造價低，一般多見於小跨徑舊橋。該伸縮縫在熱漲時填充物會被擠出，而冷縮時擠出的填料又不能復原，並且由於防水性會由於砂石雜物佔據縫隙而受到破壞，同時會造成板體鋼筋鏽蝕。使用年限較短。
（三）土工布伸縮縫。
土工布伸縮縫是鋅鐵皮 U 型伸縮縫的改良型，具備經濟性、施工簡易性及行車舒適性等優點，理論上講優於其他型別的伸縮縫。
（四）板式橡膠伸縮縫。
由於橡膠材料的密易性和吸震性，使得其防水效能和減少噪聲的效能較好，同時由於其施工工藝簡單、伸縮量可以滿足一般大橋的需要，因此板式橡膠伸縮縫的適用範圍較為廣泛。
道路橋樑伸縮縫裝置施工質量控制的方法
正因為道路橋樑伸縮縫裝置質量對於橋樑整體結構會產生較大的影響，因此，在道路橋樑伸縮縫裝置施工過程中必須加強管理，保證道路橋樑伸縮縫裝置的質量。
1，在材料選擇上要合理選擇道路橋樑伸縮縫裝置。
剛度和質量是道路橋樑伸縮縫裝置選擇首要考慮的因素。此外，還應考慮以下幾種因素：能夠滿足上部結構梁與梁之間和梁與臺之間的位移：能夠保證車輛行駛平穩、舒暢；能夠防止雨水和垃圾滲入；能夠抵抗機械磨損和碰撞，經久耐用。
2，加強道路橋樑伸縮縫裝置施工過程控制。
在橋樑施工中，應注意與伸縮縫安裝有關的預埋、預留，做到安裝準確，焊接牢固：安裝最好選擇在氣溫偏低時進行：安裝前要徹底清理橋端縫隙中的雜物，槽口清理尺寸要夠，沖洗要乾淨。要注意焊接順序，焊接長度應滿足規範要求：應採用快凝高強膨脹混凝土，可以抵消錨固混凝土形成強度過程中產生的收縮裂縫，提高混凝土抗振抗滲的密實度；混凝土澆築應連續進行，小功率振搗密實，混凝土澆築後覆蓋灑水養護 7 天達到強度後再開放交通。
XF 單組式橋樑伸縮縫
XF 單組式橋樑伸縮縫結構特點與功能
XF 單組式橋樑伸縮裝置是適用於設計荷載為汽超 20 掛超 120 級的直橋、彎橋、斜橋、坡橋等公路和城市橋樑。產品由鋼質邊梁、鳥形橡膠密封條和錨固構件組成。在橋樑梁體因溫差等因素引起位移時，機械固定在邊梁溝槽中的橡膠密封條能自由折迭伸縮。起到防水防塵作用。行駛車輛的衝擊力，透過邊梁和焊接的錨固構件傳遞到橋樑結構中。該型伸縮縫適用於伸縮量 0~80mm 的橋樑。
鳥形橡膠密封條主要材料
1、鳥形橡膠密封條根據橋寬，整條採用氯丁或三元乙丙橡膠製作，具有良好的耐老化、耐曲撓效能。適應橋樑梁端 水平、橫向、豎向變形，伸縮阻力極小。
2、鋼質邊梁採用 16Mn 精軋而成，錨固板及中16 錨固筋具有良好的機械效能。作用於邊樑上的車輛衝擊力，透過錨固構件均衡的傳遞到梁體上，有很長的使用壽命。
XF 單組式橋樑伸縮縫安裝
XF 型伸縮縫是在工廠製造並組裝，若整條伸縮縫超長不能運輸或工程需分段施工時，需在現場焊接後，再組裝橡膠密封條。
1、在澆築擬安裝伸縮縫的梁體、橋臺時，在端部預留符合安裝尺寸的槽口，推薦尺寸見安裝圖。
2、設定預埋鋼筋，預埋深度不小於50cm ，並與梁體、橋臺內結構鋼筋接一體，間距尺寸為 20cm ，並和伸縮縫錨韌體保持一致。
3、梁端間隙應不小於梁體伸長量，在預製、現澆或吊裝時由橋樑工程師根據當地氣溫確定。
4、根據安裝時氣溫調節伸縮縫定位尺寸“J”值。
5、用發泡塑膠板嵌入梁端間隙內，其上部與伸縮縫鋼樑內側密合，儘量達到密封，防止澆築混凝土 時出現漏漿、空洞等現象。
6、伸縮縫吊裝就位，檢查其中心線與梁端縫隙中心線是否重合，其頂面與路面標高是否一致，及時進行調整。
7、將預埋鋼筋和伸縮縫錨韌體焊接牢固，再橫穿 中 12 以上水平鋼筋，用鐵絲紮緊或焊實，使之構成一體。
8、立即拆除伸縮縫定位壓板，鏨去定位螺絲，並用角向砂輪磨去焊疤，補上油漆。
9、用膠粘紙帶或木板封閉伸縮縫頂面縫口，在槽口部位澆築 50 號混凝土，用插入式振動棒，充分振搗密實。
10、抹平混凝土過渡段表面。用直尺檢查伸縮頂面、過渡段，應儘量與路面平順。做好混凝土養護後方可通車。
伸縮縫裝置位移量
伸縮縫裝置位移量，簡稱伸縮量，伸縮縫裝置位移量的確定是設計圖紙生成過程中比較重要的一部分，伸縮縫裝置位移量直接影響到今後橋樑使用壽命，及橋樑效能實現。
伸縮縫裝置位移量的影響因素
因素一：溫度變化是影響橋樑伸縮縫的伸縮量之重要因素
溫度變化是影響伸縮量的主要因素。由於我國幅員廣大，溫差懸殊、變差幅度各地不一，茲推薦下列資料供設計參考使用。由於溫度使橋樑內部溫度分佈不均勻會引起大跨徑橋樑端部產生角變位，一般跨徑比值較小，可不予考慮：大跨徑橋樑，設計時應予考慮。
因素二；混凝土的徐變和收縮
如果橋樑的鋼筋混凝土橋及預應力混凝土橋需考慮其徐變及收縮。徐變數按梁在預應力作用下的彈性變形乘以徐變係數c=2 求得。收縮量以溫度下降 20℃來換算。應當考慮安裝時混凝土的徐變和收縮已完成的部分，為此應將全部徐變和收縮量乘以折減係數 B。下列 B值供設計時參考。徐變的齡期是以施加預應力後的時間計算，收縮是以澆築混凝土以後到安裝時的全部齡期計算，設定伸縮裝置後施加的預應力需另加。
因素三：各種荷重所引起的橋樑撓度
活載、恆載等會使橋樑端部發生角變位，而使伸縮裝置產生垂直、水平及角變位。如果梁比較高，且伴有振動的情況，應格外注意。由於加寬橋面而要設定縱向伸縮裝置時，由於跨中撓度較大，還應注意在振動時變位隨時間變化的相位差。
因素四：地震影響使構造物發生變位
地震對伸縮裝置的變位影響比較複雜，目前還難以把握，在設計伸縮裝置時一般不予考慮。但如有可靠資料能算出地震對橋樑墩臺的下沉、迴轉、水平移動及傾斜量時，在設計時給以考慮當然更好。
因素五：縱坡對變位的影響
縱坡較大的橋，通常施工時把活動支座作成水平的，因而在支座位移時在路面產生了一個垂直差（△d），其值為水平位移乘以縱坡（tg0），在變位較小的情況下可不予考慮，但對組合鋼橋變位大且縱坡也大的情況下，設計伸縮裝置的形式就應認真對待。
因素六：斜橋及曲線橋的變位
斜橋及曲線橋在發生支承移動方向的變位AL時，便有在橋端線方向的變位AS 及垂直於橋端線方向的變位△d：Ad=AL sin0 △s=AL cos0式中：0-傾斜角；△L-伸縮量。把沿支座移動方向的位移△L稱作伸縮縫，把垂直於橋樑線的位移△d 稱作梁端伸縮縫。由於平行於橋端線△S 的位移而使伸縮裝置在平面上受扭，產生剪應力，在設計時必須注意。同時，還應注意支座的約束條件及墩臺形式的不同所產生的影響。
伸縮縫裝置位移量計算公式：
溫度變化引起的伸長量Ae：Ae=ka（tmax-tin）L溫度變化引起的收縮量AS1：S1=k（tin-tmin）L
（2） 混凝土收縮引起的收縮量△S2：△S2=ktsL
（3） 混凝土徐變引起的收縮量人
S3：△S3=k（op*q*B1/Ec）L（4）總伸縮量△：△=△e+（△S1+△S2+△S3）
（5）計算公式（1）、（2）、（3）、（4）中：k——係數，基本伸縮量以外的因素引起的伸縮量即額外伸縮量，在此按基本伸縮量的10%加以考慮，故 k=1。1；a——1。0x10-5 混凝土的線膨脹係數（按攝氏度計）； tmax——計算最高溫度，℃； tin——預定的安裝溫度，℃；L——上部構造變形的區間長度，mm； tmin——計算最低溫度，℃；ts——收縮等待溫度，ts 按相當於降溫 5~10℃考慮，取 ts=10℃； op——由預應力引起的平均軸嚮應力，op=15MPa； p——徐變係數取口=2（按齡期 60d 計）；B1——徐變、收縮隨混凝土齡期增長而遞減的係數，設預製到安裝期不超過三個月，取 B1=0。4；Ec——混凝土彈性模量，取 Ec=3x104MPa。
伸縮縫病害
伸縮縫病害是指隨著交通量的增加和汽車載重量的增大，橋面伸縮縫由於設定在梁端構造薄弱部位，直接承受車輪荷載的反覆衝擊作用，而且長期暴露在大自然中，所處環境比較惡劣，因材料的磨損和疲勞，以及混凝土面板或梁的結合強度不夠，是橋樑結構最易產生病害，遭到破壞而又較難修復的部位。伸縮縫病害產生的主要原因1 設計方面的原因：
1。1 設計時梁端部未能慎重考慮，在反覆荷我作用下，梁端破損引起伸縮裝置失靈。有些橋樑結構，橋面板端部剛度不足，當橋面板受到汽車荷載作用時，因翼板較薄，橫向聯絡較弱，導致橋面板反覆變形過大：
1。2 伸縮量計算不準確，沒有考慮到伸縮裝置安裝時的實際溫度對伸縮裝置的影響，伸縮裝置本身無法或很難調整初始位移量，選型不當，採用過小的伸縮間距，導致伸縮裝置破損
1。3 一些設計是將伸縮裝置的錨韌體置於橋面鋪裝層中，與主樑（板）連線的部分很少，而且力的分佈不容易傳遞，微小的變形可能演變成大的位移，最終導致砼粘結力的失效：
1。4 使用粘結或橡膠材料等製造的新型伸縮裝置，材料和結構選擇不當，防水、排水設施不完善，造成錨韌體受腐，梁端和支座侵蝕嚴重：
1。5 設計上未嚴格規定伸縮裝置兩側的後澆砼和鋪裝層材料的選擇、配合比、密實度和強度，產生不同程度的破壞，致使伸縮裝置營運質量下降。
2 施工方面的原因
2。1 對橋樑伸縮裝置施工工藝重視不夠，未能嚴格掌握施工工藝和標準，並按安裝程式及有關操作要求施工，致使伸縮裝置不能正常工作
2。2 伸縮裝置兩側水泥砼和瀝青砼鋪裝層結合不好，碾壓不密實，容易產生開裂、脫落。加上剛柔相接，容易產生臺階，最終引起伸縮裝置的破壞；
2。3 後澆砼（或其他填充料）澆注不密實，時常出現蜂窩、空洞等，達不到設計的強度要求，難以承受車輛荷載的強烈衝擊。有時提前開放交通，致使過渡段的錨固混凝土產生早期損傷，從而導致伸縮縫營運環境下降；3 養護不周及外界的影響
3。1 原有橋樑鋪裝層逐漸老化，得不到及時經常的維修，因此破壞不斷擴充套件；
3。2 落入伸縮裝置的砂土、雜物未能及時認真地清掃，使原設計的伸縮量不能保證；
3。3車輛荷載增大，交通量增加，車輛的衝擊作用也隨之明顯變大。橋樑超載情況不能得到有效控制，超載車輛自行上橋，對橋樑伸縮裝置的有效使用和耐久性帶來嚴重威脅：
3。4 地震等其他惡劣氣候條件的影響。
伸縮縫施工工藝
同樣優良的伸縮縫裝置，不同的安裝質量，使用效果和耐久性會有明顯差別，所以伸縮縫裝置施工安裝質量是保證伸縮縫裝置使用效果好壞的最後一個關鍵環節。伸縮縫施工安裝的前期準備
1、伸縮縫組裝完畢吊裝時應雙點起吊，儘量避免或減少彎曲變形，嚴禁單點起吊。再裝車發運與堆放時，伸縮縫下須填厚度 6cm 以上的枕木，安放穩妥，防止型鋼扭曲。
2、縮縫運輸到安裝地貨場，應按橋名堆放有序，且離熱源 1m 以上。
3、進行槽口切割與開挖。槽口應平直等寬，且符合圖紙要求。為防止汙染路面，切縫前應在切縫兩側外沿橫橋向放置 3m 寬的編織布各一條，並用膠帶紙固定於路面，用於臨時堆放雜物。
預留槽口的驗收
1、槽口瀝青混凝土鋪裝層應切割平整，槽內的填砂及雜物應清除徹底。
2、槽口深度應滿足設計圖紙要求。
3、槽口單側寬度滿足設計圖紙要求。
4、槽底混凝土應平整堅實，其強度應達到設計標號，若混凝土鬆動、掉塊或強度不達標，應鑿去重新澆築。
5、預埋鋼筋為中16 鋼筋，橫橋向間距 200mm，允許偏差 15mm。對發現的預埋筋缺損部位，採用環氧樹脂補埋鋼筋方式整改。
6、梁端間隙應平直，無鋼筋雜物，其間隙寬度由安裝時氣溫決定，梁端間隙一般為
40~80mm，若間隙>80mm，應進行整改，整改方法：當間隙>120mm，應將梁端開鑿，重新澆築達標：當 80mm<間隙<120mm 時，梁端間隙的整改在伸縮縫過度段混凝土澆築時一次同時完成。
伸縮縫施工安裝就位與錨周
1、安裝“J”值調整
安裝“J值須根據具體的實際施工氣溫計算確定，實際安裝允許偏差 2mm。“J”值調整用伸縮縫上的“可調式預壓縮板”或“鎖定板”進行，其間距為每米一隻。
2、泡沫塑膠模板正確安置
為防止混凝土澆築時漏漿，影響伸縮縫正常伸縮功能，塑膠模板應安置正確。
當梁端間隙<80mm，可先將塑膠板嵌入梁縫中，再在伸縮縫就位時讓塑膠板上端嵌入伸縮縫底部型鋼內。
當梁端間隙>80mm，也可先將塑膠板嵌入伸縮縫底部，再在伸縮縫就位時將塑膠板下部正確嵌入梁縫內。
3、伸縮縫正確就位
A、掉起伸縮縫按設計位置正確對中，其縱向中心線同橋縫中心線重合，為便於操作，可沿型鋼兩側拉兩根直線進行校直，直線度應滿足 10mm/10m 的要求。
B、伸縮縫標高及縱橫坡定位
反挖法施工時用定製的長 1。2m 的定位角鋼，每間隔 2m 固定於伸縮縫頂面。定位角鋼兩端用螺栓頂貼瀝青路面，透過螺栓進退來調節伸縮縫的標高，用 3m 不鏽鋼檢測直尺測定，使伸縮縫頂面與兩側瀝青路面處於同一平面內，並使其縱坡、橫坡與路面相符，其允許偏差 2mm。
4、鋼筋焊接與綁紮
A、伸縮縫焊固
將伸縮縫本體上的錨板、錨圈同預埋鋼筋或透過中16 橫向鋼筋同預埋鋼筋焊接錨固。
B、016 橫向鋼筋設定
兩側槽內均設 C16 鋼筋 2根，除同伸縮絳錨圈連線處焊接外，其餘均用鐵絲綁紮周定。為橋寬與橫穿操作的便利，橫向鋼筋可分兩段，其搭接長度應不小於 350mm，且其搭接面應交錯，至少要分配在兩個間隔截面內。
C、焊接操作要點
本伸縮縫鋼筋焊接用手工電弧焊、4。0 的 506 電焊條。採用跳躍式焊接以防型鋼變形。控制電流強度進行點焊以防止鋼筋燒傷，焊腳高度>4mm。焊接完畢立即進行現場檢查，焊點應光滑無氣孔、砂眼、夾渣及咬肉、裂紋現象，否則應進行整改重焊。
D、及時拆除定位角鋼及預壓縮板及縮定板，去除頂面定位螺栓後，用角向砂輪機磨平。
E、用高壓水槍沖洗槽口內雜物，溼潤槽口，確保砼有效結合。
伸縮縫過渡段混凝土澆築
1、過渡段用 C50 混凝土澆築，澆築前必須進行混凝土標準試件檢測，送專案部作試塊檢測，其試件抗壓強度應不低於 50Mpa，坍落度 3~4cm，為防止砼汙染型鋼及膠條，用膠帶紙和紙板覆蓋於型鋼表面。
2、澆築時應對現場混凝土取樣抽檢，其檢測方法與判定應按 GB50204-92“混凝土結構工程施工及驗收規範”進行。
3、混凝土澆築時應仔細振搗、無空洞、無蜂窩。混凝土表面應光滑平整，與橋樑縱橫坡及伸縮縫接合平順。現場檢測平整度偏差為 2mm。
4、混凝土澆築後，應用麻袋或草袋覆蓋、澆水，並根據氣溫情況定時養生、封鎖交通、日夜守護。養生一週後方可通行。
5、清掃現場，清潔路面，恢復原貌，按業主要求將垃圾雜物堆放業主指定地點。
伸縮縫裝置
伸縮縫裝置的作用
在氣溫變化的影響下。橋樑梁體長度會發生變化從而使梁端發生位移，為適應這種位移並保持行車平順就必須設定伸縮縫裝置。由此可見橋樑伸縮縫裝置的作用。在於調節由車輛荷載環境特徵和橋樑建築材料的物理效能所引起的上部結構之間的位移，並保證上部結構之間的聯接。橋樑伸縮縫裝置是橋樑構造的一部分，如果設計不當、安裝質量低劣、缺乏科學的和不及時的養護。大部分橋樑會在橋樑伸縮縫處形成臺階，直接影響到橋樑的服務質量。
伸縮縫裝置的施工方法
1、伸縮縫裝置所使用鋼筋、橡膠應符合 TRANBBS 設計檔案和 TRANBBS 技術規範的要求。砼：伸縮縫的澆注均採用 C50 水泥砼。控制其坍落度滿足混凝土罐車運輸的最小要求，並應適當摻入外加劑，減小水灰比，減少混凝土收縮。
2、施工單位在公路橋樑上安伸縮縫裝置，一旦發生碰撞變形，很難修復為合格產品，所以在安裝的全過程中，一定要採取措施保護，嚴禁任何車輛透過。如果現場出現伸縮縫的伸縮量不易調整，所以對成品檢查一定要認真、仔細。不合格不可運至現場。
3、要與設計圖和現場核對位置、尺寸無誤後，再將伸縮縫裝置在安裝前穩放入預留槽。要將橋上各接縫處縫隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞嚴，防止澆注保護帶混凝土時灌入，使縫失效。同時，也不可將裝置內灌進混凝土，以免更換V 形象膠帶時受阻。伸縮縫裝置的錨固鋼筋問題對於在預製梁（板）的端部和背牆內預埋伸縮縫錨固鋼筋是在兩種不同情況下進行的。一般設計給定的都是對稱於橋寬中心、在梁（板）端部設定預埋鋼筋，則鋼筋在每片梁（板）內的預埋位置都會不一樣，給施工增加了難度，因此錨固鋼筋應以對稱於每片梁（板）的中心進行設定，這點在設計中要充分考慮。 在橋樑的施工中要保證錨固鋼筋的作用。僅在澆築 8~10cm 厚的橋面板混凝土時進行設定是不可取的，這實際上沒有讓伸縮縫的定位角鋼牢固地與梁（板）和背牆混凝土聯結成整體，形成不穩定隱患，需加強伸縮縫裝置的養護工作。
伸縮縫裝置在安裝時的調整方法
1。伸縮縫裝置當施工單位運輸地施工地點後，一旦發生碰撞變形，很難修復為合格產品，所以在安裝的全過程中，一定要採取措施保護，嚴禁任何車輛透過。
2。如果現場出現伸縮縫裝置的伸縮量不易調整，所以對成品檢查一定要認真、仔細。不合格不可運至現場。
3。要與設計圖和現場核對位置、尺寸無誤後，再將伸縮縫裝置在安裝前穩放入預留槽。
4。要將橋上各接縫處縫隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞嚴，防止澆注保護帶混凝土時灌入，使縫失效。同時，也不可將裝置內灌進混凝土，以免更換 V 形象膠帶時受阻。
5。在安裝完後要將保護帶混凝土澆築後，前7-8日一定要及時灑水養護，以利強度增長和防止裂縫出現。
SF 梳齒型橋樑伸縮縫
SF 梳齒型橋樑伸縮縫，又稱 SSFB 梳齒型橋樑伸縮縫，是為了適應現代化公路運輸向高速、過載、耐久、舒適和養護方便的特性，開發的具有防水、防塵、防滑、防腐、防噪音等“五防”功能的橋樑伸縮縫產品 SF 梳齒型橋樑伸縮縫的特點
1。SF 梳齒型橋樑伸縮縫面層板為梳齒形防滑槽鋼板，從左右伸出橋面板間隙處相互齧合的支承式構造，伸縮縫結構剛度較大，可承受較大的水平變位，伸縮量可達 420mm。
2。這種伸縮縫的建築高度低。SF 梳齒型橋樑伸縮縫在橋面鋪裝層高度內就能安裝，不需要梁體內預留槽口，大大方便了設計和施工。
3。適用範圍廣。新、老橋樑上都能採用，尤其是對老橋大位移橡膠板式伸縮縫的更換特別適宜，優點是模數式大位移伸縮縫是無法替代的。
4。汽車行駛平穩、舒適、不跳車、無噪聲。
5。伸縮縫構件運輸、安裝方便、不需要超長車運送，也不要用吊車裝卸。
SF 梳齒型橋樑伸縮縫安裝步驟
1。放樣切割瀝青混凝土。按 A 寬度放樣，注意是沿梁縫中心線左、右不對稱切割。
2。開挖清理雜物。開挖深度至少應達到 H值。
3。固定螺栓定位。用螺栓孔組合模板放樣定位，螺桿位置誤差<+lmm。鑿孔時不得梁體內結構，如預應力管道、鋼筋等。
4。綁紮過渡底部鋼筋網格，立模板，澆築 C40 鋼纖維混凝土。頂面標高和平整度要嚴格控制，與橋面縱、模坡一致，其平整度應為0~-1mm（mm）。
5。綁紮過渡段內分佈鋼筋。
6。澆築過度段區載 C40 鋼纖維混凝土。
7。安裝止水氯丁橡膠片、不鏽鋼板和齒形板，用螺帽旋緊。為防止螺桿與螺帽鬆動，螺紋上必須塗防松膠水，螺桿與螺帽面少量點焊固定，最後螺孔內灌注防水和防松環氧樹脂。
8。混凝土澆水養護，冬天要防凍保溼養護。
GOF-C 型單組式橋樑伸縮裝置
GOF-C 單組式橋樑伸縮縫裝置概述
GOF-C 型伸縮縫是中交公路規劃設計院設計的一種新穎橋樑伸縮裝置，產品適用於大流量交通地段的公路、城市橋樑、高架道路與立交工程。
GOF-C 型單組式橋樑伸縮裝置結構特點與功能
GQF-C型伸縮縫由一條整長的橡膠密封條，一組鋼質邊梁及錨韌體組成。鋼質邊梁外側的錨韌體，與梁端預埋鋼筋相焊接，澆築高強度混凝土過渡段後，同梁體連結。
GQF-C 型伸縮縫具有連結可靠，與橋面接合平順，密封止水、伸縮靈活，行車平穩，使用壽命長的特點。適用於伸縮量為 40mm ， 60mm 和 80mm 的橋樑。
GOF-C 型單組式橋樑伸縮裝置生產地
目前行業內優質 GOF-C 型單組式橋樑伸縮裝置多產於河北衡水，其為國家橡膠基地。有多家交通部、化工部定點骨幹企業，其規模，技術等實力雄厚，正規廠家出廠產品均配帶質保書和檢測報告，產品透過JT/T327-2004 行業標準。
GOF-MZL160 型橋樑伸縮縫
GOF-MZL160 型橋樑伸縮縫含義
GOF-MZL160 型橋樑伸縮縫。其中 GOF 為交通行業標準規定的橋樑伸縮縫裝置代號，型式代號：-MZL 表示模數式，數字 160 表示伸縮裝置位移量 160mm。
GOF-MZL160 型橋樑伸縮縫特點
GQF-MZL160 型伸縮縫是一種具有中國特色的新型公路橋樑伸縮裝置。其採用邊梁、中梁橫樑、位移控制系統、密封橡膠帶等構件組成的一種橋樑伸縮裝置。該伸縮裝置的承重結構和位移控制系統分開，二者受力時互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時安全，又能達到位移均勻，使所有中梁在一個位移控制箱內均支承在同一根垂直橫樑上的傳統作法，這樣對大位移量伸縮裝置非常有利，減少了橫樑數量，使位移控制箱體積減小到最小範圍節約了鋼材。
該結構還克服了斜向支承式橋樑伸縮縫要求加工和組裝精度相當高的苛刻條件，否則四連桿結構極易出現自鎖現象，影響伸縮自由和不易保證位移均勻的弊病。該結構各連線處均採用既能轉動又能滑動結構。所以，對彎、坡、斜、寬橋樑適應能力強，可滿足各種橋樑結構使用要求。
GOF-MZL160 型橋樑伸縮縫安裝注意事項
1。當用戶在安裝 GQF-MZL160 型模數式橋樑伸縮縫時，一旦發生碰撞變形，很難修復。即使為合格產品，也需在安裝的全過程中，一定要採取措施保護，嚴禁任何車輛透過。
2。施工單位一定要對產品進行精心操作。如果出現現場不易調整，所以對伸縮縫的成品檢查一定要認真、仔細，不合格不可運至現場。
3。GOF-MZL120160 型模數式橋樑伸縮縫在安裝前，要與設計圖和現場核對位置、尺寸無誤後，再穩放入預留槽。
4。要將橋上各接縫處縫隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞嚴，防止澆注保護帶混凝土時灌入，使縫失效。同時，也不可將裝置內灌進混凝土，以免更換V形像膠密封條時受陽。
5。在安裝完 GOF-MZL160 型模數式橋樑伸縮裝置保護帶混凝土澆築後，前7-8日一定要及時灑水養護，以利強度增長和防止裂縫出現。
橡膠橋樑伸縮縫
橡膠橋樑伸縮縫的功能和分類
橡膠橋樑伸縮縫，主要由傳力支承體系和位移控制體系組成，它的主要功能一是將車輛垂直和水平荷載透過支承結構傳遞到梁體，二是適應橋樑縱、橫位移的變化和梁端翹曲發生的轉角變化。按使用的材料和用途，其可分為純橡膠式、板式、組合式橡膠伸縮逢和模數式伸縮逢。板式伸縮裝置的伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼組成，適用於伸縮量≤60mm 以下的普通橋樑；組合式伸縮裝置的伸縮體由橡膠板和鋼託板組合而成，適用於伸縮量<120mm 的普通橋樑：模數式伸縮逢伸縮體採用整體成型的異形鋼材製成，由邊梁、中梁橫樑、位移控制系統、密封橡膠帶等構件組成，適用於各種彎、坡、斜、寬橋樑。模數式伸縮裝置可按一定模數任意組拼，從 80mm 的單縫到 1200mm 的多縫，當伸縮量>1200mm 時，可按設計要求在工廠加工製造。
橡膠橋樑伸縮縫設計選型考慮因素
橡膠橋樑伸縮裝置設計選型應考慮的主要因素有橋樑設計荷載等級、所處的地理位置、結構形式，伸縮裝置結構特點、適用範圍、平整度、排水及防水效能，橋樑施工條件及施工質量保證措施，伸縮裝置的可維修性和經濟性。影響橡膠橋樑伸縮縫伸縮量的基本因素1 溫度變化
溫度變化是影響橋樑伸縮量的主要因素，它分為線性溫度變化和非線性溫度變化，其中線性溫度變化對橋樑伸縮量影響佔據主導地位。橋樑結構在外界特定溫度環境，梁體內部溫度分佈不均勻，梁體端部在材料熱效能的變化下產生角變位。對跨徑小的橋樑（L≤8m），線膨脹係數很小，可不予考慮；對大跨徑橋樑，設計時必須引起足夠重視。一般設計時線膨脹係數可按下表資料參考選用：
溫度變化範圍及線膨脹係數
橋樑種類 溫度變化範圍 線膨脹係數一般地區 寒冷地區鋼筋混凝土橋 5°C~+35°C-15°C~+35°C 10x10-6鋼橋 -10°C~+40°C -20°C~+40°C 12x10-6組合鋼橋 -10C~+50°C -20°C~+40°C 12x10-62 混凝土的收縮和徐變混凝土的收縮、徐變是混凝土構件本身所固有的屬性，也是一種隨機現象。混凝土的配合比、水灰比、塌落度、水泥品種、溫度、相對溼度、混凝土的載入齡期、持荷時間和強度等對混凝土收縮、徐變影響很大。鋼筋混凝土橋和預應力混凝土橋均需考慮其收縮和徐變。徐變數按梁在預應力作用下彈性變形乘以徐變係數 中=2 求得；收縮量以溫度下降20°C 來換算。在安裝伸縮逢時，收縮和徐變已經發展到一定程度，計算時應以安裝時刻為基準，對混凝土收縮和徐變數加以折減。
其折減係數B可參考下表選取：
收縮、徐變折減係數齡期（月） 0。25 0。5 1 3 6 12 24
收縮、徐變折減係數 B0。8 0。7 0。6 0。4 0。3 0。20。13 橋樑縱向坡度
縱坡橋樑中活動支座通常作成水平的，當支座位移時，伸縮縫不僅發生水平變位，而且發生垂直錯位（Ad），其值等於水平位移值乘以縱坡tg0。4 斜橋、彎橋的變位
斜橋、彎橋在發生支承位移方向的變位（AL）時，沿橋端線和垂直於橋端線方向也發生變位，即：Ad=AL·SINaAS=AL·COSa式中，a——傾斜角，△L——伸縮量5 各種荷載引起的橋樑饒度
橋樑在活載、恆載的作用下，端部發生角變位，使伸縮裝置產生垂直、水平及角變位如果梁體比較高，還會發生震動。
異型鋼伸縮縫裝置異型鋼伸縮縫裝置
自八十年代末九十年代初開始，異型鋼伸縮縫裝置在公路橋樑上悄然興起，其結構簡單、安裝方便，具有明顯的安全性、舒適性和耐久性，已逐步替代了以前傳統的鑄鐵皮式、鋼板式、板式橡膠式等伸縮裝置，尤其高速公路，因車流量大，車速快，負荷大，更顯示出異型鋼伸縮縫裝置的優勢。
異型鋼伸縮縫裝置對材料的要求
1、異型鋼材強度不低於 Q235C 規定，也不得低於鋼材標準強度 240MPa。
2、異型鋼材頂面平整度要求 3 米直尺《1 毫米。
3、異型鋼材側面平整度要求 3 米直尺《2 毫米。
4、異型鋼材外觀應光潔平整，表面不得有裂紋、結疤、氣泡，毛刺應清除。
5、橡膠密封條油工廠摸制或擠壓成型，橫斷面應均勻，不應有孔隙和其他缺陷。
6、橡膠條的材料為氯丁橡膠或天然橡膠，不得摻進再生橡膠，並必須符合（表 1>要求。
異型鋼伸縮縫裝置對伸縮裝置的要求
1、伸縮裝置是由橡膠密封條與異型鋼、錨固鋼筋及鎖定板組合而成的裝置，均由工廠組裝好運至工地使用。
2、組裝成型的伸縮縫異型鋼材頂面高差《1 辜米。兩縫之間寬度差《2 辜米。
3、伸縫裝置長漠如果有較好的運輸條件，而且在安裝後現澆險強度形成之前能夠禁止車輛通行的話。與半幅路同寬為好。但這經常做不到一是伸縮裝置過長。一般在十幾米以主。運輸不方便。易變形：二是施工車輛過往很難避免所以取 1/2 半幅路寬逐段安裝為好。但接頭處內部要滿焊，外部打磨後，要符合整體鋼材要求。
4、鋼板、鋼筋、異型鋼焊接，焊縫厚度為8 毫米，焊縫要符合規範要求。
5、組裝後的橡膠條要全部進入槽口，不允許有鼓在外面的情況。
6、組裝好的伸縮縫預留寬度的大小，要根據圖紙說明進行預留。模數式橋樑伸縮縫裝置
模數式橋樑伸縮縫裝置的分類
模數式橋樑伸縮縫型號有：GOF-C型、GOF-Z型、GOF-L型、GOF-F型、GOF-MZL 型全都是採用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋樑伸縮縫產品。其中GOF-C型、GOF-Z 型、 GQF-L 型、GQF-F 型橋樑伸縮縫適用於伸縮量 80mm 以下的的橋樑接縫， GOF-MZL 型橋樑伸縮縫型是由邊梁、中梁、橫樑和連動機構組成的模數式橋樑伸縮縫裝置，適用於伸縮量80mm-1200mm 的大中跨度
橋樑模數式橋樑伸縮縫裝置代號：
橋樑伸縮縫代號表示方法與中華人民共和國交通行業標準表示方法相一致。以 GQF-C60、GOF-F80、GOF-MZL480、GOF-C60（NR）、GQF-F80（CR）型橋樑伸縮縫為例，其中 GQF 為交通行業標準規定的橋樑伸縮縫裝置代號。型式代號：-MZL 表示模數式、直梁連桿鏈條型：（C、Z、F、L、）表示異型鋼材的形狀。數字表示伸縮裝置位移量：0-1200mm NR 和 CR 表示橡膠種類：NR 表示天然橡膠、CR 表示氯丁橡膠模數式橋樑伸縮縫裝置所用膠料適用範圍：
1、採用氯丁橡膠（CR）的伸縮縫裝置適用於溫度為-25-+60地區
2、採用天然橡膠（NR）的伸縮縫裝置適用於溫度為-40-+60
地區模數式橋樑伸縮縫裝置設計製造：
1、橋樑伸縮縫的設計載荷：採用 JTJ01-88（1995）《公路工程技術標準》規定的汽車超20級荷載進行設計，
2、橋樑伸縮縫使用的異型鋼材為 16Mn 橋樑專用鋼材，鋼材抗拉強度應不低於 480Mpa。
3、在橋樑伸縮縫裝置中結構中支承橫樑使用 16Mn 橋樑專用鋼材或 45 號鋼，其容許彎曲能力不低於 210Mpa
4、橋樑伸縮縫的配件鋼材可使用與低於 Q235 強度鋼材
伸縮縫裝置位移量
伸縮縫裝置位移量，簡稱伸縮量，伸縮縫裝置位移量的確定是設計圖紙生成過程中比較重要的一部分，伸縮縫裝置位移量直接影響到今後橋樑使用壽命，及橋樑效能實現。
伸縮縫裝置位移量的影響因素
因素一：溫度變化是影響橋樑伸縮縫的伸縮量之重要因素
溫度變化是影響伸縮量的主要因素。由於我國幅員廣大，溫差懸殊、變差幅度各地不一，茲推薦下列資料供設計參考使用。由於溫度使橋樑內部溫度分佈不均勻會引起大跨徑橋樑端部產生角變位，一般跨徑比值較小，可不予考慮；大跨徑橋樑，設計時應予考慮。
因素二；混凝土的徐變和收縮
如果橋樑的鋼筋混凝土橋及預應力混凝土橋需考慮其徐變及收縮。徐變數按梁在預應力作用下的彈性變形乘以徐變係數c=2 求得。收縮量以溫度下降 20℃來換算。應當考慮安裝時混凝土的徐變和收縮已完成的部分，為此應將全部徐變和收縮量乘以折減係數 B。下列 B值供設計時參考。徐變的齡期是以施加預應力後的時間計算，收縮是以澆築混凝土以後到安裝時的全部齡期計算，設定伸縮裝置後施加的預應力需另加。
因素三：各種荷重所引起的橋樑撓度
活載、恆載等會使橋樑端部發生角變位，而使伸縮裝置產生垂直、水平及角變位。如果梁比較高，且伴有振動的情況，應格外注意。由於加寬橋面而要設定縱向伸縮裝置時，由於跨中撓度較大，還應注意在振動時變位隨時間變化的相位差。
因素四：地震影響使構造物發生變位
地震對伸縮裝置的變位影響比較複雜，目前還難以把握，在設計伸縮裝置時一般不予考慮：但如有可靠資料能算出地震對橋樑墩臺的下沉、迴轉、水平移動及傾斜量時，在設計時給以考慮當然更好。
因素五：縱坡對變位的影響
縱坡較大的橋，通常施工時把活動支座作成水平的，因而在支座位移時在路面產生了一個垂直差（△d），其值為水平位移乘以縱坡（tg0），在變位較小的情況下可不予考慮，但對組合鋼橋變位大且縱坡也大的情況下，設計伸縮裝置的形式就應認真對待。
因素六：斜橋及曲線橋的變位
斜橋及曲線橋在發生支承移動方向的變位△L 時，便有在橋端線方向的變位△S 及垂直於橋端線方向的變位△d：
Ad=ALsin0 As=ALcos0式中：0-傾斜角；△L-伸縮量。
把沿支座移動方向的位移AL 稱作伸縮縫，把垂直於橋樑線的位移△d稱作梁端伸縮縫。由於平行於橋端線△S 的位移而使伸縮裝置在平面上受扭，產生剪應力，在設計時必須注意。同時，還應注意支座的約束條件及墩臺形式的不同所產生的影響。伸縮縫裝置位移量計算公式：
溫度變化引起的伸長量△e：△e=ka（tmax-tin）L溫度變化引起的收縮量△S1：S1=k（tin-tmin）L
（2） 混凝土收縮引起的收縮量△S2：△S2=ktsL
（3） 混凝土徐變引起的收縮量2
S3：△S3=k（op*q*B1/Ec）L（4）總伸縮量△：△=△e+（△S1+△S2+△S3） （5）計算公式（1）、（2）、（3）、（4）中：
k——係數，基本伸縮量以外的因素引起的伸縮量即額外伸縮量，在此按基本伸縮量的 10%加以考慮，故k=1。1；
a-1。0x10-5 混凝土的線膨脹係數（按攝氏度計）； tmax——計算最高溫度，℃； tin——預定的安裝溫度，℃；
L——上部構造變形的區間長度，mm； tmin-計算最低溫度，℃；
ts——收縮等待溫度，ts 按相當於降溫 5~10℃考慮，取ts=10℃； op——由預應力引起的平均軸嚮應力，op=15MPa； p——徐變係數取口=2（按齡期 60d 計）；
B1——徐變、收縮隨混凝土齡期增長而遞減的係數，設預製到安裝期不超過三個月，取 B1=0。4；
Ec——混凝土彈性模量，取 Ec=3x104MPa。淺埋式伸縮縫
淺埋式伸縮縫（GQF 型 C40，C60，C80 型橋樑伸縮縫），是採用熱軋整體成型的異型鋼材設計，適用於伸縮量 80mm 以下的的橋樑使用。 淺埋式伸縮縫不論在大中橋和小橋上都是橋樑構造上不可缺少的部分，它在橋樑結構中，要適應梁的溫度變化，混凝土的漸變及收縮引起的收縮量，梁端的旋轉、梁的撓度等因素引起的接縫變化，它直接承受車輪的反覆荷載，它是橋樑最薄弱的環節，因此是最易於損壞的分，所以對淺埋式伸縮縫（GOF型 C40，C60，C80 型橋樑伸縮縫）的施工工藝要嚴格控制。
淺埋式伸縮縫施工前準備
在進行淺埋式伸縮縫（GQF 型 C40。C60。C80 型橋樑伸縮縫）施工前要按照設計核對預留槽尺寸，並將預留槽內清掃乾淨。首先要對需切割的橋面分彈白色油漆線，以保證開槽縫的整齊、順直，對於橋面系統伸縮位置兩側路面變形分，要適當加寬切除寬度，以保證混凝土與瀝青混凝土接頭分平整，另外，在切割時注意對路面的保護，做到不汙染、不破壞為止。預埋錨固筋若不符合設計要求，必須首先處理，滿足設計要求後方可安裝伸縮縫。
淺埋式伸縮縫（GQF 型 C40，C60，C80 型橋樑伸縮縫）在安裝前應根據實際溫度按照圖紙設計中的計算公式調整組裝定位值，用專用卡具將其固定。在對槽內混凝土及砂袋清理時，注意保護預留槽內鋼筋，以防造成缺少鋼筋現象
淺埋式伸縮縫施工
1。安裝時淺埋式伸縮縫（GQF 型 C40，C60，C80 型橋樑伸縮縫）中心線與橋樑中心線應重合，並使其頂面標高與設計標高相吻合，並使橫坡、縱坡與橋面橫坡、縱坡相符。
4、正確就位後，然後穿放橫向聯接水平鋼筋，最好將伸縮縫上的錨固鋼筋與預埋鋼筋在兩側同時焊牢，如有困難，先將一側焊牢，待達到已確定的安裝氣溫後再將另一側錨固筋全焊牢，並放鬆卡具，使其伸縮自由。
5、完成上述工序後，在預留槽口內澆築混凝土，澆築混凝土時應採取必要的措施，振搗密實。澆築時不允許混凝土濺、填在密封橡膠帶縫中及表面上，如果發生此現象應立即清除。澆築完畢後進行養護。
6、待淺埋式伸縮縫（GQF 型 C40。C60，C80 型橋樑伸縮縫）兩側混凝土強度滿足設計要求後，方可開放交通。施工方進行對於橋樑伸縮縫應注意：伸縮縫中所用的異型鋼外觀應光潔平整，不允許變形扭曲。產品必須在工廠進行組裝。組裝鋼構件應進行有效的防護處理。吊裝位置應用明顯。
D80 型橋樑伸縮縫
D80 型橋樑伸縮縫行業
D80 伸縮縫是單組式模數伸縮縫：GQF-C 型、GQF-Z型、GQF-L 型、GQF-F 型、GQF-E 型的統稱。全都是採用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋樑伸縮縫產品，適用於伸縮量 80mm 以下的的橋樑接縫。 D80型橋樑伸縮縫代號：橋樑伸縮縫代號表示方法與中華人民共和國交通行業標準表示方法相一致，以 GOF。C60、GQF-F80、GQF-C60（NR）、GQF-F80（CR）型橋樑伸縮縫為例，其中 GQF 為交通行業標準規定的橋樑伸縮縫裝置代號，型式代號：直梁連桿鏈條型：（C、Z、F、E、L）表示異型鋼材的形狀，數字表示伸縮裝置位移量：0-80mm。
NR 和 CR 表示橡膠種類：NR 表示天然橡膠、CR 表示氯丁橡膠橋樑伸縮縫所用膠料適用範圍：
1、採用氯丁橡膠（CR）的伸縮縫裝置適用於溫度為-25-+60地區
2、採用天然橡膠（NR）的伸縮縫裝置適用於溫度為-40-+60地區橋樑設計單位在選擇了 D80 型橋樑伸縮縫產品後，應提供以下資料
1、橋樑的橫斷面圖（包括橫坡、人行道、安全帶、欄杆的位置及尺寸）
2、橋樑伸縮縫的施工實施時間及安裝時溫度的變化幅度。
3、使用者有特殊要求應明確註明。
（注：如使用者不提供定位值，則生產公司一律按產品的額定最大伸縮量一半定位出廠）
1、橋樑伸縮縫按設計要求全部組裝好後，由生產廠家或使用者運往施工現場。如其長度超過運輸允許限度或由於其他原因不能整體運輸時，可以採用拆分的方法運輸。
2、橋樑伸縮縫運抵施工現場後，其存放地點應儘量接近安裝位置，並放置在最少高於地面 30cm 的支撐物上。
3、同樣優良的橋樑伸縮縫，不同的安裝質量，使用效果和耐久性會有明顯差別。
路面伸縮縫
由於混凝土的熱脹性，若路面整體連續澆築，夏天溫度高，將使路面膨脹變形，路面伸縮縫就是為了解決這個問題，將路面分塊澆築，分塊混凝土之間留一道縫，縫間填塞型鋼錨固或橡膠材料，使路面混凝土在高溫下允許發生一定量伸張而不會脹壞。路面伸縮縫安裝前開縫
1 按圖紙提供的槽寬放線，要使槽的兩條邊線與伸縮縫的中心張平行並對中。
2 槽的切割要順直。切縫過程中應保證路面邊口完整，元掉齒現象。切割深度要小於圖紙澆注險的尺寸。注意不要傷害橋樑的主筋及預埋伸縮縫錨固筋。
3 清縫要徹底。不留任何雜物及鬆動的砼應特別注意清除預留縫的雜物，以保證橋樑的正常伸縮。
4 清縫時發現槽的中心與預留縫未對中，應特別注意來車方向的糟寬不得小於二分之一，以保證險體不小於原設計標準和強度。
5 清縫廢料存放及處理：清縫前在堆放充物一側（最好是來車方向）先鋪好施工布，將切下的塊狀廢瀝青混合料放在施工布上。把其它鑿除的碎險、砂、石等。裝入紡織袋內立於伸縮裝置安裝槽的一側《起障礙和標誌作用。防止車輛衝入槽內，並不要防礙伸縮裝置就位》。至澆注險時清除，嚴禁造成路面汙染。
6 按圖紙尺寸開縫後，如發現兩側還有夾土層，應徹底清除土層
7 整理、補缺預埋鋼筋。對倒伏的鋼筋要進行整理，對數理不足的預埋筋，應補全。
路面伸縮縫裝置的安裝
1檢查伸縮裝置質量《毛苗絳）。扭曲小於 1。5時應較正：兩型鋼縫隙應符合設計要求。並保持全長寬度一致。否則。應逐一解除鎖定扳。調整縫寬，周定鎖定扳。使其全部達到設計要求。
2 用泡沫板填充橋樑預留縫，防止現澆矽及其它雜物進入伸縮縫中。
3 根據施工氣候溫度，調整好伸縮量，
4 安裝伸縮裝置高度必須低於路面 2mm
5 毛勒縫一側穩固。將預埋鋼筋與穩固鋼筋每1米範圍內焊接-L 處，並使焊縫長度達 5cm 以上。
6 毛勒縫另一側穩固。
此項工作儘可能接近設計安裝溫度時進行，焊接頻率與焊絳長度同上但此項工作應在同一時間段完成，並於焊接工作結束後立即解除鎖定裝置，以免使之處於工作狀態的毛勒縫產生過大變形，而難以調整。
路面伸縮縫安裝後澆注混凝土
1 複核伸贊裝置的平整度、高度是否符合要求，檢查鋼筋焊接有無遺漏點。
2 用水沖洗整個伸縮體安裝槽，槽內不得有任何雜物。
3 按配合比拌合險，拌合要均勻，並要求拌合的險符合工作度或塌落度的技術要求。
4 澆注險要振搗密實，防止產生氣孔。
5 當安裝槽的深度超過 30cm 時，應以 30cm 為一層澆注。並注意充分振搗，防止險凝固後因幹縮變數大而千萬險表面平整度下降。
6 控制澆注險的平整度，高度低於路面 2mm。
7 砼拌和儘量在路外拌和，罐車運輸，儘量減少對路面產生汙染。
路面伸縮縫裝置的養護
1 砼澆築後用麻袋片或草袋覆蓋。澆水養護。
2 養護期間禁止一切車輛通行。
3 養護期要在七天以上。每天至少灑水 2次。
模數式橋樑伸縮縫裝置
模數式橋樑伸縮縫裝置的分類
模數式橋樑伸縮縫型號有：GOF-C 型、GOF-Z 型、GOF-L型、GOF-F型、GOF-MZL 型全都是採用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋樑伸縮縫產品。其中 GQF-C 型、GOF-Z 型、 GQF-L型、GOF-F型橋樑伸縮縫適用於伸縮量 80mm 以下的的橋樑接縫， GQF-MZL 型橋樑伸縮縫型是由邊梁、中梁、橫樑和連動機構組成的模數式橋樑伸縮縫裝置，適用於伸縮量80mm-1200mm 的大中跨度橋樑
模數式橋樑伸縮縫裝置代號：
橋樑伸縮縫代號表示方法與中華人民共和國交通行業標準表示方法相一致。以 GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60（NR）、GQF-F80（CR）型橋樑伸縮縫為例，其中 GOF 為交通行業標準規定的橋樑伸縮縫裝置代號。型式代號：-MZL 表示模數式、直梁連桿鏈條型：（C、Z、F、L、）表示異型鋼材的形狀。數字表示伸縮裝置位移量：0-1200mm NR 和 CR 表示橡膠種類：NR 表示天然橡膠、CR 表示氯丁橡膠模數式橋樑伸縮縫裝置所用膠料適用範圍
1、採用氯丁橡膠（CR）的伸縮縫裝置適用於溫度為-25-+60地區
2、採用天然橡膠（NR）的伸縮縫裝置適用於溫度為-40-+60地區模數式橋樑伸縮縫裝置設計製造：
1、橋樑伸縮縫的設計載荷：採用 JTJ01-88（1995）《公路工程技術標準》規定的汽車超 20 級荷載進行設計。
2、橋樑伸縮縫使用的異型鋼材為 16Mn 橋樑專用鋼材，鋼材抗拉強度應不低於 480Mpa
3、在橋樑伸縮縫裝置中結構中支承橫樑使用 16Mn 橋樑專用鋼材或 45 號鋼，其容許彎曲能
力不低於 210Mpa。
4、橋樑伸縮縫的配件鋼材可使用與低於 Q235 強度鋼材
鋼板梳齒型伸縮縫裝置
鋼板梳齒型伸縮縫裝置，又稱梳型伸縮裝置，主要由梳型鋼板、不鏽鋼滑板、橡膠防水層、高強錨固螺栓組成。具有防水、防塵、防震等主要特性，適用於各種結構的橋樑，伸縮量大，使用範圍廣。
鋼板梳齒型伸縮縫裝置的主要特性
1。）伸縮量大、淺埋設定
鋼板梳齒型伸縮縫裝置，設計容許伸縮量 40~1000mm 適用於各種不現梁體結構，不同跨度的新建橋樑和老橋改建，伸縮量大，使用範圍廣。
鋼板梳齒型伸縮縫裝置，整體結構高度 30~40mm。均不用改變原梁端結構，淺埋設就能達到有效的錨固強度。一般情況下，伸縮量>80mm 以後，其它型別的伸縮裝置整體高度高，異型鋼伸縮裝置整體高度>250mm。設計時，必須對梁端結構進行特殊處理，同時增加施工難度因此，伸縮量大，淺埋設充分顯示出本伸縮裝置的特有的技術優勢。
2）梳型伸縮間隙有自動清渣
各種不同型別的伸縮裝置，普遍存在一個共同的問題。伸縮間隙內有灰渣、硬物堵塞，嚴重時影響梁體的正常伸縮。鋼板梳齒型伸縮縫裝置，由於結構的特殊處理，梳齒伸縮間隙位於單側梁的端面上，同時梳型底面有不鏽鋼滑板墊層，灰渣和硬物只能留在表面，這樣能借助梳型鋼板的伸縮過程和車輛行駛的作用，自動將灰渣、硬物排出伸縮間隙，從而不會造成堵塞，不需人工清理，不影響梁體的正常伸縮。
3。）具有極好的防水、防塵效能。
鋼板梳齒型伸縮絳裝置設定二層氯丁橡膠防水層，並在梳型鋼板伸縮間隙內澆灌防水油膏達到極好的防水防塵作用，有效地保護橋下結構物及延緩支座的腐蝕，延長橋樑的使用壽命。
4。）伸縮裝置與路面整體效能好
鋼板梳齒型伸縮縫裝置採用剛柔結合等措施，從構造上較徹底地消除了汽車行駛時產生跳車的條件，伸縮裝置兩側採用高標號帶狀剛性砼保護，整體剛性好。因此，車輛行駛平穩。無衝擊震動，減少橋樑的衝擊力，減少噪音，延長橋樑及車輛使用年限。鋼板梳齒型伸縮縫裝置產地
目前行業內優質 GOF-C 型單組式橋樑伸縮裝置多產於河北衡水，其為國家橡膠基地。有多家交通部、化工部定點骨幹企業，其規模，技術等實力雄厚，正規廠家出廠產品均配帶質保書和檢測報告，產品透過JT/T327-2004 行業標準。
防水橋樑伸縮縫裝置
防水橋樑伸縮縫裝置結構
防水橋樑伸縮縫裝置是由一組鋼質邊梁、一條整長的橡膠密封條和錨固系統組成的一種新穎橋樑伸縮裝置。該伸縮縫廣泛適用於車流量較大的各類橋樑，具有連結可靠，與橋面接合平順，密封止水、伸縮靈活，行車平穩，使用壽命長的特點，適用於伸縮量為40mm、60mm、80mm 、100mm、120mm 的橋樑。橡膠密封條能防止雨水和垃圾、泥土滲入阻塞，並且安裝、檢查、養護、消除汙物都要簡易方便。
防水橋樑伸縮縫裝置施工安裝工藝
1、伸縮縫裝置的安裝應儘量在路面鋪裝好後進行，在伸縮縫裝置安裝前，須對留槽的寬度、深度及預埋鋼筋進行檢查，使之符合安裝伸縮縫裝置的要求。
2、清理槽口，必須把所有汙物、塵土及其他不需要的東西全部予以清除。
3、檢查在橋樑伸縮縫各梁之間間隙是否符合安裝溫度的要求，如不符合必須在製造廠工程
技術人員的指導下進行調整，使伸縮縫裝置各梁之間間隙符合設計要求，調整之後再按上夾具，以備安裝
4、以兩側的瀝青路面為標高，用起重裝置將伸縮縫裝置放在槽口內，調整伸縮縫裝置使其頂面與路面標高相同，其縱坡、橫坡應與橋樑路面相符。
5、檢查伸縮縫裝置的位置，使伸縮縫裝置在垂直縫的方向和順縫方向的位置都符合設計要求，如果此時個別預埋鋼筋對伸縮縫裝置的正確方向有防礙，可以用氣判判掉。
6、使伸縮縫裝置正確就位後，先將伸縮縫裝置一側的錨固鋼筋與預留槽的預埋鋼筋相連並焊接，焊接時可以間隔一個焊一個，然後再將另一側的錨固鋼筋按上述步驟焊接。當伸縮縫裝置確認固定好後，夾具便可以取下，然後將其餘的未焊接錨固鋼筋與預埋鋼筋完全焊接，使伸縮縫裝置可靠錨固。
7、伸縮縫裝置如果是分段安裝的，接縫處必須採用焊接。型鋼的焊接接頭在製造工廠已經具備好，當兩相臨縫對正後，即可安裝，每根梁全部焊接好後再按上述步驟進行錨固。
8、在梁端安裝模板，模板按伸縮縫裝置外型尺寸和預留槽的缺口進行製作，模板應做的相當嚴密以防止沙漿流進位移控制箱或流進梁端縫隙。
9、檢查安裝的模板嚴密無縫以後再將預留槽清洗乾淨，便可澆注混凝土，並震搗密實。混凝土至少與該處的結構混凝土具有同一強度，澆注混凝土時要保持伸縮縫裝置的頂面防水
橋樑伸縮縫裝置養護
1 砼澆築後用麻袋片或草袋覆蓋，澆水養護。
2 養護期間禁止一切車輛通行。
3 養護期要在七天以上，每天至少灑水2次。
伸 縮 縫
GQF-C 型、GQF-Z型、GQF-F 型、GQF-L 型伸縮裝置均是由兩根邊梁（C型、Z型、 F型、L型熱軋異型鋼材）和橡膠密封帶組成，其結構簡單，安裝方便，適用於伸縮量為 0~80mm 的橋樑。
橋樑伸縮縫施工操作中的質量控制措施時間
對於公路橋樑伸縮縫安裝時，對於施工操作人員是工程質量的直接責任者，故對施工操作人員自身的素質以及對他們的管理均要有嚴格的要求，對操作人員加強質量意識的同時，加強管理，確保操作過程中的質量要求橋樑伸縮縫。
首先，對每個進入本專案施工的人員，均要求達到一定的技術等級，具有相應的操作技能，特殊工種必須持證上崗。 對每個進場的勞動力進行考核，同時，在施工中進行考察，對不合格的施工人員堅決退場，以保證操作者本身具有合格的技術素質。
其次，加強對每個施工人員的質量意識教育，提高他們的質量意識， 自覺按操作規程進行操作，在質量控制上加強其自覺性。
再次，施工管理人員，特別是工長及質檢人員，應隨時對操作人員所施工的內容、過程進行檢查， 在現場為他們解決施工難點， 進行質量標準的測試，隨時指出達不到質量要求及標準的部位，要求操作者整改。
最後，在施工中各工序要堅持自檢、互檢、專業檢制度，在整個施工過程中，做到工前有交底，過程有檢查，工後有驗收的“一條龍”操作管理方式，以確保工程質量。
橋樑伸縮縫運輸與包裝
伸縮縫裝置應根據分類、規格及貨運重量規定成套包裝，可採用不同的包裝方式。
不論採用何種包裝方式，都應捆紮包裝平整、牢固可靠， 如有特殊要求，可由廠方與使用者協商確定。包裝箱外應註明產品名稱、規格、體積、重量及儲存、運輸時的注意事項。箱內應附有產品合格證。技術檔案須用塑膠薄膜裝袋封口。
橋樑伸縮縫膠條是專門為各種型號的橋樑伸縮縫配套的產品，規格型號全部按照交通部，鐵道部的標準生產可與C型、F 型及E型縫及其它型號伸縮縫配套使用。橡膠伸縮縫是利用橡膠的高彈性來適應溫度變化時， 橋面所產生的伸縮變形。 橡膠伸縮縫它具有安裝方便、行駛平穩、防水、防塵、噪音小、重量輕、造價低的優點得到了橋樑工程界的歡迎與好評。 NR 和 CR 表示橡膠種類 ：NR 表示天然橡膠、CR 表示氫丁橡膠膠料適用範圍
1、採用氯丁橡膠（CR）的伸縮縫裝置適用於溫度為-25-+60 地區
2、採用天然橡膠（NR）的伸縮縫裝置適用於溫度為-40-+60 地區
模數式橋樑伸縮縫
GQF-MZL 模數式橋樑伸縮縫是一種由邊梁、 中梁、橫樑和連動機構組成的模數式橋樑伸縮縫裝置，適用於伸縮量 80mm-1200mm 的大中跨度橋樑。本產品適用於載重車輛比較多的道路橋樑，其中 GQF-MZL ZX 模數式橋樑伸縮縫的結構設計完全遵循了重型化的理念，大大提高了伸縮裝置承載能力和使用穩定性， 並有效的延長了使用壽命。 在設計過程中廣泛徵求了國內有關橋樑專家的意見， 專家們認為： 重型橋樑伸縮縫的運用。 適應了我國交通運輸業的發展趨勢， 該產品選材、結構在原第一代產品的基礎上有重大突破和提高。
模數式橋樑伸縮縫採用承重結構和位移控制系統分開，二者受力時互不干擾， 分工明確，這樣既保證受力時安全， 又能達到位移均勻， 使所有中梁在一個位移控制箱內均支承在同一根垂直橫樑上的傳統作法，這樣對大位移量伸縮裝置非常有利， 減少了橫樑數量，使位移控制箱體積減小到最小範圍， 節約了鋼材。該結構還克服了斜向支承式伸縮裝置要求加工和組裝精度相當高的苛刻條件， 否則四連桿結構極易出現自鎖現象， 影響伸縮自由和不易保證位移均勻的弊病。 GQF-MZL 型橋樑伸縮裝置結構各連線處均採用既能轉動又能滑動結構。所以，對彎、坡、斜、寬橋樑適應能力強，可滿足各種橋樑結構使用要求。
對於 GQF-MZL模數式橋樑伸縮縫的施工方法
1、公路橋樑伸縮縫所使用鋼筋、橡膠應符合 TRANBBS 設計檔案和 TRANBBS 技術規範的要求。砼：伸縮縫的澆注均採用 C50 水泥砼。控制其坍落度滿足混凝土罐車運輸的最小要求，並應適當摻入外加劑，減小水灰比，減少混凝土收縮。
2。施工單位在公路橋樑上安裝模數式橋樑伸縮縫，一日發生碰撞變形， 很難修復為合格產品，所以在安裝的全過程中，一定要採取措施保護，嚴禁任何車輛透過。 如果現場出現伸縮縫的伸縮量不易調整， 所以對成品檢查一定要認真、 仔細。不合格不可運至現場。
3。要與設計圖和現場核對位置、尺寸無誤後，再將公路橋樑伸縮絳在安裝前穩放入預留槽。要將橋上各接縫處縫隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞嚴， 防止澆注保護帶混凝土時灌入，使縫失效。同時，也不可將裝置內灌進混凝土，以免更換 V形象膠帶時受阻。
模數式橋樑伸縮縫的錨固鋼筋問題對於在預製梁（板）的端部和背牆內預埋伸縮縫錨固鋼筋是在兩種不同情況下進行的。 一般設計給定的都是對稱於橋寬中心、 在梁（板）端部設定預埋鋼筋，則鋼筋在每片梁（板）內的預埋位置都會不一樣，給施工增加了難度，因此錨固鋼筋應以對稱於每片梁（板）的中心進行設定，這點在設計中要充分考慮。 在橋樑的施工中要保證錨固鋼筋的作用。 僅在澆築 8~10cm 厚的橋面板混凝土時進行設定是不可取的，這實際上沒有讓伸縮縫的定位角鋼牢固地與梁（板）和背牆混凝土聯結成整體，形成不穩定隱患，需加強伸縮縫的養護工作。
橡膠伸縮縫
橋樑伸縮縫就是為滿足橋面變形的需要，在橋樑兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋樑的鉸接位置上設定伸縮裝置， 使車輛在橋面的執行申加平衡。 橡膠伸縮縫是一種利用橡膠的高彈性來適應溫度變化時，橋面所產生的伸縮變形。橡膠伸縮縫具有安裝方便、行駛平穩、防水、防塵、噪音小、重量輕、造價低的優點得到了橋樑工程界的歡迎與好評。）它是我國使用係數最長一種伸縮縫產品，也是我廠生產最早的一種伸縮縫產品，適合於中小跨徑的橋樑使用。
施工簡單的特點
板式橡膠伸縮板式橡膠伸縮縫是利用橡膠剪下量低的原理設計製造而成， 由橡膠的剪下變形來適應橋面的伸縮位移，且水平（拉伸與壓縮）反力小，對橋跨結構有利。本產品由鋼板作骨架，分段組裝，螺栓連線，安裝可靠，不會脫落，接縫平整，行車平衡舒適。要求伸縮縫在平行、垂直於橋樑軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除汙物都要簡易方便。 在設定伸縮縫處，欄杆與橋面鋪裝都要斷開。
TST 橋樑伸縮縫
TST 橋樑伸縮縫又稱為：“無縫伸縮縫粘接料”，它是一種瀝青填充式橋樑伸縮縫，在二十世紀七十年代由英國發展起來的一種橋樑伸縮裝置。 它的基本作法是將接縫上面一窄條範圍的橋面鋪裝層替換為一種高彈性的特殊瀝青混合料。 這條高彈性特種瀝青與石料的混合物可以吸收由於溫度和交通負荷作用產生的橋面板位移， 而保證表層不會開裂損壞。無縫伸縮粘接料能夠同時兼顧高溫和低溫、滲透和粘性這些對立的效能要求，不僅適用於溫度單一地區，而且適用於溫差較大的地區。
TST 橋樑伸縮縫的產品特點
無縫伸縮縫粘接料具彈性恢復力非常高，有彈性回返力強： 能適應不斷重複的溫度和荷載位移的特點。 它具有很好的耐低溫柔性和高溫穩定性都非常好：低溫柔性和高溫穩定性都非常好：在 -40℃時不會變脆，在80℃時不會流淌及變形。因此，能適和於所有氣候區使用。 在安裝和施工時可與現有的瀝青水泥路面牢固粘結， 常溫下不粘， 冷卻後不會粘帶。
本產品 TST 橋樑伸縮縫能適用於中國所有氣候區。 高溫粘附性好：施工時可與現有路面牢周粘結，常溫一點兒也不粘，冷卻後又不會被粘帶走。 施工方使、靈活：熟練的施工隊伍（8-10 人）每天可 30 延米 GTF、TST 伸縮縫，而且可在不阻斷交通的情況下半幅施工。 開放交通迅速：無縫伸縮縫粘接料安裝後兩個小時即可開放交通， 若噴水加速冷卻，一小時後即可開放交通。使用壽命長：嚴格按照工藝要求安裝的無縫伸縮縫粘接料，其壽命是一般改性瀝青路面的兩倍左右。 舒適性非常好：無縫伸縮縫粘接料能充分吸收車輛振動衝擊，車輛駛過舒適平穩。
毛勒伸縮縫
毛勒伸縮縫應用其產品質量過硬：在國內許多大型橋樑結構中承擔最大動力荷載的附件。它須承受量值不等的各種複雜的動力荷載或衝擊。 同時，還須經受疲勞、 磨損以及化學性和物理性的各種侵蝕。 因此為保證經久耐用，在投入施工之前，對其伸縮縫的所有主要部件都進行了疲勞試驗。
關於毛勒伸縮裝置的兩大特點：徹底防水、剛性錨固
1、毛勒伸縮裝置的徹底防水，這是毛勒伸縮縫的特徵之一，它是將氯丁橡膠密封條有效地嵌入邊梁的凹槽內， 可確保徹底防水。 同時，只要用簡單的工具便可在橋面上對其進行更換或用硫化法對其進行修補。 在邊梁的保護下，密封條不遭受車輪的直接碾壓，且其“V”型結構能起到自行清除泥沙的作用。密封條既能抗拉力，又可進行側向和垂直的位移。相比之下，漏水給橋樑結構將造成一定的破壞。
2、對於伸縮縫的剛性錨固的好壞直接影響產品使用的壽命。錨固金屬板主要起傳遞力的作用。經過疲勞試驗的錨固裝置直接焊接在邊樑上。同時，邊梁與橋樑上部結構剛性連線，以確保伸縮縫承載最大的交通負荷。在長期承載動態交通負荷情況下，其它伸縮縫用螺釘或螺栓與橋樑上部結構連線的方法是不可行的。 毛勒伸縮縫在這方面進行 了領先一步的設計， 把承載和防水兩項功能分離開來，逐一處理，這就更加有利於兩項功能的加強與完善。
毛勒伸縮縫的施工安裝
1、進行毛勒伸縮縫施工安裝，要保正施工質量的好壞直接影響其使用壽命及路面的平整度，為此必須嚴格按照正確的施工工藝進行安裝。
先攤鋪路面後裝縫為保證路面良好的平整度， 應該先攤鋪路面，然後開槽安裝伸縮縫。攤鋪路面之前， 必須首先清理預留間隙並嵌填泡沫板，再用砂袋或級配砂石袋填實槽口。 回填標高以控制瀝青不會汙染預埋鋼筋為宜，目的在於防止攤鋪裝置壓壞預埋筋，便於路面連續攤鋪。
2、進行切縫、清槽 按預留的槽口寬度用切縫機對路面的油麵層進行切縫。 切縫時應注意保持路面切口完好，無啃邊現象。切縫後及時清除槽內瀝青混凝土及填料，鑿毛槽口內混凝王表面。這一系列工序非常重要，它將影響混凝土的澆築質量。
3、毛勒伸縮縫就位安裝，在將毛勒伸縮縫安裝前應認真檢查槽內預埋鋼筋，若發現裂縫或折斷，位置不當或間隙過大，必須採取補救措施。 要保證沿縫方向每米範圍內至少有 1 根預埋鋼筋毛勒伸縮縫的錨環牢固焊接。應該認真檢查毛勒伸縮縫質量， 若發現變形或兩鋼樑間距不一致時， 應進行修整。 必要時，還應根據安裝時的環境溫度調整毛勒伸縮縫的鋼樑間距。 應將公路橋樑伸縮縫緩緩放入槽內，使縫中心線與實際預留縫，中心線相重合，偏差不得超過10mm，同時使鋼邊梁內邊保持垂直。毛勒伸縮縫就位後，應根據縱、橫坡和標高調整其鋼樑頂面比相鄰瀝青混凝土路面低 1~2mm，不得超出路面標高。
4、進行鋼筋的焊接，對於焊接部分預埋鋼筋和錨環鋼筋，臨時固定其位置。經檢查符合質量要求後方可將錨環鋼筋與預埋鋼筋焊牢，之後，即可拆除毛勒伸縮縫的裝配夾具。
5、將立模應注意模板密封，切忌水泥漿漏入支撐箱，影響支承部件和控制系統的正常工作。澆築混凝土之前， 在錨環內應插入一定數量縱向鋼筋；在鋼邊梁水平肢上加鋪一層鋼筋網：在支撐箱底板上設定雙層防震鋼網。 應採用低收縮、快硬、早強混凝土，其標號不得低於上部結構混凝土標號。
特別注意錨板、 錨環及橫樑支撐箱下面的混凝土密實。對於橋樑在混凝土養護期內，禁止一切車輛通行。
SCB 梳齒型伸縮縫
SCB 梳齒型伸縮縫就是為了協調自然因素引起的橋樑端部的轉動和縱向位移，如橋樑在氣溫變化時，橋面有膨脹或收縮的縱向變形，車輛荷載也將引起梁端的轉動和縱向位移為使車輛平穩透過橋面並滿足橋面變形，需要在橋面伸縮縫處設定一定的伸縮裝置。這種裝置稱為橋樑伸縮縫。 SCB 梳齒型伸縮縫是為了適應現代化公路運輸是向高速、過載、耐久、舒適和養護方便的特性，開發的具有防水、防塵、防滑、防腐、防噪音等“五防”功能的伸縮縫產品。
如何進行 SCB 鋼齒型伸縮縫安裝步驟
要在橋樑上放樣切割瀝青混凝土。 按寬度放樣，注意是沿梁縫中心線左、 右不對稱切割。開挖清理雜物。 開挖深度至少應達到 H值。固定螺栓定位。用螺栓孔組合模板放樣定位，螺桿位置誤差≤士 1mm。鑿孔時不得梁體內結構，如預應力管道、鋼筋等。綁紮過渡底部鋼筋網格，立模板，澆築 C40 鋼纖維混凝土。 頂面標高和平整度要嚴格控制，與橋面縱、模坡一致，其平整度應為0~-1mm（mm）。綁紮過渡段內分佈鋼筋。澆築過度段區載 C40 鋼纖維混凝土。 安裝止水氯丁橡膠片、 不鏽鋼板和齒形板， 用螺帽旋緊。為防止螺桿與螺帽鬆動，螺紋上必須塗防松膠水， 螺桿與螺帽面少量點焊固定， 最後螺孔內灌注防水和防松環氧樹脂。 8。混凝土澆水養護， 冬天要防凍保溼養護。 一定要防止 SCB 鋼齒型伸縮縫內灌防水油膏。
SCB 梳齒型伸縮縫的的效能特點有哪幾個方面
1。SCB 鋼齒型伸縮縫面層板為梳齒形防滑槽鋼板， 從左右伸出橋面板間隙處相互齧合的支承式構造，伸縮縫結構剛度較大，可承受較大的水平變位，伸縮量可達 420mm。
2。這種伸縮縫的建築高度低。 SCB 伸縮縫在橋面鋪裝層高度內就能安裝， 不需要梁體內預留槽口，大大方便了設計和施工。
本產品，適用範圍廣。 新、老橋樑上都能採用，尤其是對老橋大位移橡膠板式伸縮縫的更換特別適宜，優點是模數式大位移伸縮縫是無法替代的。。汽車行駛平穩、舒適、不跳車、無噪聲。
