神乎其神的空氣懸架是如何軟硬兼施？

　　【太平洋汽車網 技術頻道】

空氣懸架由於高昂的製造成本，在乘用車領域一直以來都是豪華的象徵，但歸根到底也只是採用了空氣彈簧的懸架。空氣懸架以往給我們的印象是除了可以使路況和車速自動調節車身高度之外，又可以隨時在軟硬之間無縫切換，真的是這樣嗎？都說空氣懸架很厲害但到底厲害在哪裡呢？

空氣懸架是什麼？

為了避免大家看的一頭霧水，有些汽車專業詞彙我們還是得先說一下。懸架是啥？經常看我們底盤解析的網友應該會比較熟悉。汽車懸架說白了就是由這幾件東西組成：彈性元件（也就是彈簧）、減振器（也常說為避震）和導向機構（像是轉向節、控制臂、各連線杆可以起到約束車輪運動的作用）。

乘用車的懸架系統，有采用彈簧、減振器一體式佈置也有采用分體式佈置，他們的作用是過濾振動緩和路面衝擊，但實際上他們永遠都是各司其職的工作著，有各自不同的功能作用。

彈簧負責

緩衝

路面衝擊，將瞬間衝擊轉化為彈性勢能，不至於讓車內人員和坑坑窪窪的衝擊正面硬扛。而減振器是負責將彈簧瞬間儲存的彈性勢能快速吸收掉，阻止彈簧不斷拉伸/壓縮運動。

空氣懸架其實指的就是採用了空氣彈簧的懸架，和傳統採用的螺旋彈簧所不同的是，空氣彈簧是以空氣為介質利用空氣具有壓縮彈性而製成的彈簧，而螺旋彈簧是利用了金屬材料彈性變形的特點。在相同載荷的作用下空氣彈簧可以得到比金屬彈簧更低的振動頻率，簡直就是汽車懸架系統的福音，可以極大改善車輛的行駛平順性。

不過空氣彈簧出生的比較早，最早誕生於19世紀中期，當時主要用於機械裝置的隔振。

至於乘用車就多以膜式空氣彈簧為主，這其中的緣由在後面我們再接著說。

空氣懸架有什麼本事？

空氣懸架也是有被動和電控之分的，電控空氣懸架在被動空氣懸架的基礎上增加了控制單元。以此實現懸架系統剛度、阻尼以及車身高度的主動調節，可以大幅度提高操控穩定性和乘坐舒適性。

車身高度調節是空氣懸架比較常見的功能，它的原理理解起來也不難，當車身高度需要提高時，充氣電磁閥和空氣彈簧的電磁閥開啟，儲氣罐中的高壓氣體進入空氣彈簧，撐大空氣彈簧的體積，以此提高車身高度。而需要降低高度時，放氣電磁閥和空氣彈簧電磁閥開啟，空氣彈簧的氣體直接排入大氣。

像是路虎發現、攬勝、沃爾沃XC90、奧迪Q7等豪華SUV應用空氣懸架之後，車身高度調節使得車子可以在高透過性（升高車身）與高速穩定性（降低車身）之間做出靈活的變化，但高昂的製造成本也使得空氣懸架通常以選裝出現在配置清單中。

空氣懸架可以調節軟硬？

空氣懸架可以調節懸架軟硬這句話是對也不對，對於空氣懸架許多人在鋪天蓋地的宣傳下想當然地認為空氣彈簧都具有改變懸架軟硬的功能，以往空氣懸架的軟硬調節大多並非空氣彈簧的功勞。

而在商用車領域的囊式空氣彈簧就不一樣了，在靜載荷狀態下往裡面充氣，氣體壓力會明顯增大，彈簧剛度也會隨之提高。

那為什麼當我們選擇駕駛模式時，空氣懸架明明給我們的感覺是變硬朗了許多呢？這其中的功勞是屬於減振器的。

可見懸架的軟硬調節跟是不是空氣懸架是沒有直接聯絡的。

當然膜式空氣彈簧也不是不能主動改變其自身彈簧剛度（“軟硬”），例如像賓士AIR BODY CONTROL所使用的多腔室空氣彈簧。

結合整合在空氣彈簧內部的可變阻尼減震器，可以在60毫秒內做出最佳的懸架剛度設定，例如在過彎時增加相應的彈簧剛度和減振器阻尼，以此最佳化側傾控制。

總結

得益於空氣彈簧供應商對多腔室空氣彈簧的研發、實現量產再到鋪貨，以後也將會有越來越多的車企升級當前車型的空氣懸架系統，同時還提高了空氣懸架的可塑性，進一步拓寬車輛底盤的表現。假以時日空氣彈簧的製造工藝成熟，穩定性也大幅提升，並且下放至家用車型上，對普羅大眾來說才是莫大的好事。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）

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