如果你買了新3系，千萬別試老3系！

你會感受到“錢所未有”的快樂。

都說錢是萬能的，你想要好的，你就花更多錢。車也是這樣，想要大眾變保時捷掏錢就行了，快樂隨之而來。

當然你還能透過保時捷解鎖更多的隱藏樂趣！

這個道理在大部分車上都能應驗，但在新老3繫上不一定是這麼回事兒。

事情是這樣的，K哥同事@Teddy 最近把他的老款CX-5置換了

二手準新325i M運動曜夜版

，8000公里、原版90%原漆，總共花了32萬多。

在缺芯導致的新車提車難下，買輛二手準新車也是一個折中的選擇。

正好K哥自己也有一輛

F底盤的320i M運動曜夜版

，前後一想選題不就來了嘛？直接開上山，來一個新老3系詳細對比！

先從外觀開始，在把兩臺車放一起之前，

K哥是堅定的老3系死忠粉。

不信你們看看去年剛提車拍的季節限定寫真，老3系幹練的姿態加上

艾斯托

藍車漆，它就是我的Dream Car！

新3系就顯得有點臃腫了，特別是車屁股，

整的和卡戴珊的肥臀似的。

頂上的鴨尾上翹得也有點做作

，原廠還帶一根黑色小尾翼。

但真把兩臺車停一起，K哥的唯F30論開始有點動搖了。

還是能一眼看出新老的，

新3系設計更新潮

，時尚這種東西總是追求新鮮感。

哪怕新3系摒棄了大部分寶馬經典設計，天使眼、

霍氏拐角

都沒了。

兩臺車的側面是差不多的，

新325i軸距更長，比老320i多了41mm。

尾部的差異又大起來了，

確實新3系的立體式尾燈更吸引人一些

，很有雷車味兒。

當然關於屁股肥瘦這件事，K哥還是堅持文章開頭的觀點。

新老3系的

輪轂

都是18英寸，和外觀的匹配程度還挺高的。

輪胎配置有區別

，老3系是倍耐力P7，新3系是韓泰S1 evo3。當然輪胎都是有隨機屬性的，新3系也配有普利司通和倍耐力的防爆胎。

Ps。據說

韓泰

的防爆性一般，還容易鼓包。

u1s1，

在開新3系之前K哥覺得老3系內飾挺順眼的

，機械感很足，科技配置又一點不少。

液晶儀表盤、8。8英寸觸控液晶屏都配上了，

無線CarPlay

更是YYDS！

唯一的BUG是CarPlay不能全屏顯示

，只能顯示2/3屏，已經吐槽很多次了。

但在開了一陣新3系後，K哥又開始動搖了，什麼新3系的內飾太精緻？

不好意思，

我就喜歡精緻的。

新3系的方向盤握感更飽滿了些，但皮質有點粗，還是老3系的皮料光滑貼膚。

雖然好看，但我並不喜歡新3系的整套邏輯。

包括儀表盤的顯示方式和iDrive7的操作邏輯

，它是需要一定時間去適應的。

而老3系幾乎不需要多花時間，你會開車就能操控它。

座椅的舒適性一定是新3系穩贏，

填充物

又軟又厚，坐上去有種“陷入”的感覺。

這時候再坐回老3系，原始感一下子就上來了，

給人的感覺就是非常 “ 冷血 ”，隨時都充滿著六親不認的殺性。

這兩臺車都是標軸，後排空間不能算是賣點，個人感覺是夠用的。

外觀內飾就說這麼多，

重點當然是得放在新老3系開起來的感覺！

寶馬的轉向手感K哥一直印象深刻，

沉+精神緊繃一般的精準度。

記得第一次開寶馬的時候，K哥連走直線都要不斷地進行修正。。。對了，那臺車是

E90。

為了“好開”的訴求，新3系的

方向盤

還是被調輕了，原地挪車很容易。

而老3系的方向盤會更沉一些，調到Sport模式轉向進一步加沉。對比E90的過沉和G20的偏輕，

K哥最喜歡F30的轉向手感。

開在路上也是意料之中的感覺，新3系的方向盤修正頻次要比老3系少一些，電子感也更重。

開著開著K哥發現了另一個嚴重的問題，

懸架。

底盤和懸架雖然是看不到的，但絕對是新老3系最大的差距！

新3系的底盤高階了很多，有豪華車厚重的感覺了，老3系開起來就偏輕薄。

如果開車只是為了通勤，那新3系完勝，或許是採用了全新

可調式懸掛

技術的原因，懸架會舒服很多。

但厚重的底盤+舒適的懸架，帶來了一個可怕的後果，

隔絕了寶馬本該有的路感。

而老3系的懸架調得特別好，過個坑過個坎很硬，給到駕駛者清晰的路感。如果你在路上看到一輛3系在不停變道或急剎車，不是開車野，

它只是在躲坑或準備過減速帶！

不然就是很硬的懸架頂到塔頂的撞擊聲，每次都給人一種車要顛壞的感覺。

當你開到起伏不平的路面時，

老3系的懸架又變軟了

，上下晃動片刻後就過濾掉了顛簸，然後給到足夠的支撐踩下油門揚長而去。

這樣的樂趣在新3繫上用“只管開”就被輕易抹掉了

，無論是碎石爛路還是城市修路，一腳油門踩過去就完事兒了，車身沒有任何不適的變化。

325i和320i尾數差了一號，但動力是相近的，

兩車都採用了B48發動機

，最大功率均為184馬力，但325i的峰值扭矩調高了30牛·米。

開到Sport模式+S擋，

加速時間和體感兩臺車是接近的

，不過新3系的推背感會更足一些，

而且K哥還感覺出來其換擋會更順

，哪怕Sport+S擋下，換擋衝擊感也沒有老3系來得那麼強烈。

這來自兩個方面，首先是高轉後升擋發動機脫節的間隔點模糊了；其次是發動機隔音更好了，以往隨著

轉速

攀升發動機聲音更加高亢的刺激感，在新3繫上被隔音棉掩蓋地一乾二淨。

如果想體驗純粹的駕駛樂趣，還是建議你用

換擋撥片

。

最後是新老3系的跑山情況，這可能是兩車差異較小的地方，

新老3系都給了K哥操控優秀的第一印象

，懸架支撐、

過彎側傾

、點頭抬頭都表現的得心應手。

就好像在入彎之前，你就知道這輛車即將表現出的姿態。相比之下，新3系的各種電子輔助會讓駕駛者更從容一些。

把複雜的話說簡單，用車主@Teddy 的話說：

“老3系很容易上手，開起來讓他想起了老馬自達，新3系反而陌生了。”

是的，老寶馬的樂趣，

也許就是讓每一個駕駛者都能得心應手。