如何評價長城魏派WEY VV7 油耗作弊？

溫酒2017-06-07 08:46:23

有一件事情華為說的是對的，大家都這樣，又不是不能用。

made in china現在的主要矛盾是：

一小撮人民日益上升的消費水平帶來對質量品質的追求，

和絕大部分社會現狀決定的生產商對成本控制的追求。

料給足，工資給足，獎金給足，做出滿足一小撮人的品質要求的產品以後，

企業就不賺錢了，因為價格高了賣不出去。虧本生意沒人做啊。

誰叫你是一小撮人民呢？剩下那一大坨，吸霾喝鹿用華為，不也活得挺好的。

又不是不能用！

其心悠揚2017-06-07 11:04:33

本人博越車主：對於怠速不算油耗 吉利博越也一樣，38號貌似沒怎麼評價博越 也沒有博越的評測影片，只有一段小文章 總體算中下評吧。38號的評測有它的貢獻 起碼讓不太懂車的人 知道了一些汽車界的黑幕 也讓廠家更好的去最佳化，但是拿油耗和極限操控過多的渲染就不太地道了，自主品牌在沒有多少品牌優勢的狀態下 經不起信譽的過多損耗，何況魏派還是個新興品牌。 看了不少38的測評 它對日系車整體的評價更好，這個是現實 畢竟在美帝汽車市場那裡 日系車的質量和口碑確實整體很高， 但是有些評測也很矛盾 過於主觀的評測和品牌影響決定了38號的車評仍然跳不出外國的月亮比國內圓的偏見。

知乎使用者2017-06-07 13:53:37

不開長城車，也不打算為長城車說話！

只是有些話需要實話實說，不想被帶節奏。

油耗單位是 L/100KM

油耗單位是 L/100KM

油耗單位是 L/100KM

看清楚了麼？每行駛一百公里的平均油耗！

百公里平均油耗是跟車實際行駛公里數計算的，很多車怠速時，瞬時油耗都顯示為0，因為油耗單位是 L/100KM，所以不可能是0以外的數字。

這數字不是為0的車，有點搞笑。

廠家如果想顯示，就顯示實際耗油量吧，例如0。01升，或者每小時多少升，否則真的是鬧科學笑話。

再說百公里平均油耗

怠速油耗計入和不計入百公里平均油耗，兩種計算方式我覺得都沒問題，都有各自的邏輯，都沒錯。

先別急，等我仔細說說：

不計入的邏輯是計算車輛實際行駛中的百公里平均油耗，更真實的反映了車輛行駛過程中的燃油消耗水平。如短期內百公里平均油耗突然加大，就應該檢查車輛是否有了問題。

例如：平均油耗清零，怠速停3個小時，然後行駛一公里，ECU百公里油耗顯示非常高，這種顯示並不真實反映車輛的實際百公里平均油耗。

計入的邏輯是車輛整個行駛過程中的油耗水平，包括停車等紅燈時的油耗也計入在內，日常使用沒有怠速停車很長時間的話，ECU顯示的百公里平均油耗更接近真實油耗。

兩種方式都沒錯，只能看你更喜歡哪個了。大部分的車廠是後一種，計入。

我自己的車是後一種，怠速油耗計入百公里平均油耗。PSA的車都是這樣，30公里時速以下包括停車都不顯示瞬時油耗，但是計入百公里平均油耗。

個人認為車輛應該同時有這兩種計算方式，計入和不計入的都可以顯示，讓車主手動選擇顯示哪種，這樣才更好的幫助我們瞭解車輛的實際油耗水平。

不邀自來，只是說說個人觀點，謝絕撕逼。

。

鍵盤車神2017-10-30 01:17:48

哈哈哈哈哈，WEY用銷量在知乎打臉了

卡日曲的狼2019-03-21 21:16:14

無意中在TL上刷出這個一年以前的提問，突然有些感慨。

原來WEY和領克都已經誕生兩年多了。

作為中國汽車行業向上衝擊的最新作品，領克和WEY的銷量大概都沒有達到吉利和長城兩家母公司的預期。當然這其中一部分原因可能並不是WEY和領克本身的問題。

車市寒冬，原因是房市寒冬帶來的消費能力下跌。房市寒冬，源自中國的經濟新舊動能轉移帶來的長期L型預期。中國經濟的L型，源於世界經濟政治的不穩定，與改革開放40週年之際的內驅動力不足。

同樣，中國經濟核心支柱的新舊轉換，也必然引起中國各行各業的新舊動能轉換，車市當然也不例外。經歷2018年的車市寒冬，大概當下所有車企都在積極屯糧過冬，積極求變吧。這樣看來，長城和吉利在幾年前就開始佈局向上衝擊的高階自主品牌，眼光之長遠，毋庸置疑。

閒話扯了不少，回到這個提問本身。VV7油耗造假，這個新聞聽起來很驚人，其實多想一下就會明白並不可信。

先解釋下所謂的工信部油耗數值。簡單來說，工信部油耗測試就是值歐洲駕駛工況迴圈（NEDC）下測出的乘用車油耗數值。所謂NEDC工況，包含市區和郊區兩部分工況。其中市區工況由4個ECE-15重複排列組成，總時長780秒即13分鐘，總里程4km出頭。而郊區工況包含一個EUDC迴圈，時長400秒即7分鐘不到，里程7公里不到。當然作為一個標準化的測試規範，NDEC工況對測試車輛的最大車速，最大加速度，平均車速都有嚴格規定。

說起來很複雜，其實測試的時候，測試司機會按照一個動態變化的曲線來控制車輛。大概是這樣的曲線。

解釋清楚工信部油耗測試辦法後，很容易就能明白：工信部油耗測試，就是汽車的一個上市前的小測驗。你當然可以去提前複習，做往年舊題，當一個應付測試的學渣，但是，造假是沒什麼可能的。畢竟，你看那個在美國嘗試排放造假的大眾，多慘。

既然油耗法規無法造假，那麼所謂的怠速油耗不計算呢？

怠速油耗不計算，這並非WEY獨有，很多車企都有，如果非要說長城透過怠速油耗不計入平均油耗來欺騙消費者，就有點搞笑了。

畢竟，這車都是長城從無到有造出來的，與其搞個怠速油耗不計入平均油耗這麼折騰的事，直接更改油耗顯示數值不是更簡單？你如果就是喜歡油耗看起來美觀，我把儀表顯示成油越開越多都可以！畢竟沒有本田在實踐中把油越開越多的本事，改改儀表顯示內容，還是沒難度的。關於vv7所謂油耗作假，我個人想法基本就是這些。

但我還想談談WEY這個品牌對於中國汽車行業的意義。

中國的消費者消費心理其實很有趣。作為一個積貧積弱了一百年的東方大國，我們一方面以大國國民自居，談及周邊國家必帶輕蔑之態，言必稱“小日本”“韓國棒子”“越南猴子”。而過了一百年窮日子的中國消費者，又對中國的復興充滿焦慮，都期盼中國能早一天強大，哦，不是強大，中國的消費者期待的只有世界第一強國。正如中國式家長，對於自己子女的焦慮，分毫必爭。

這種矛盾的心理，投射到中國汽車行業中，就是所謂的“愛之深恨之切”。在中國消費者的評價體系中，中國的汽車品牌，不把大眾和豐田幹掉，取而代之，他們是不會認同中國汽車品牌是真正強大的。

所以，一路責罵一路嘲諷。

就算領克在汽車產品層面，做出了無數積極的探索。就算WEY在suv造型與豪華感營造層面做到了讓友商讚歎的地步。就算上汽MG，所有車型都是細分市場加速非常快的存在。在中國式消費者的評價語境裡，也是辣雞，因為這些品牌還不是世界第一。

想想10年前後，我還在學校裡時，華為也曾經是山寨辣雞的代名詞，小米更是窮學生的象徵。他們遭受到的嘲諷和白眼，受到的非議和質疑，大概也曾讓華為和小米，乃至中國整個手機行業困惑和難熬吧。

而此時此刻呢，大概網路上只剩下華為，小米，藍綠廠之間的互相diss，再也沒有消費者質疑這幾家的產品力。原因只有一個，因為這幾家，真的做到了出貨量世界第一。

所以轉而想之，平心接受之，今日中國式消費者對中國汽車品牌的責難，假以時日，大概也會如今日手機市場的讚譽一般。

而那時，領克也好，WEY也好，哈佛也好，吉利也好，榮威也好，MG也好，他們會是那個年代的佼佼者。