像鋼鐵俠一樣開車，說說汽車人機互動的現狀和發展

平視顯示，手勢識別，視線跟蹤，增強現實。

隨著汽車智慧化發展，駕駛員與汽車的溝通早已不再受到傳統物理按鍵和顯示屏的約束。

面對多元且複雜的人車互動環境，在保障安全和效率的前提下，為駕駛者提供個性化，複雜但易用的顯示與操控介面，必定是未來發展趨勢。

本篇文章，汽車人參考為大家介紹一下汽車人機互動的現狀和發展。

現狀

物理旋鈕與按鍵

此種互動方式在目前中低端汽車市場上仍然佔據主導地位。物理按鍵中控臺和儀表要以快速掃視的方式完成資訊獲取，時間較短，比較倉促。

為了縮短駕駛員離開行車道路視野的時間，在設計上需要考慮駕駛員能快速識別並做出相應反應。

觸屏控制

駕駛室極少有物理按鈕，控制介面被隱藏在工作列中。如下圖，保時捷純電動MissionE（19年上市），已經實現了全觸屏模式。

當然，觸屏互動也有一定的侷限性，在控制器的識別和再反饋方式上，沒有物理按鍵那麼簡明易操作。對於注意力需要高度集中的駕駛員來說，觸控式螢幕操作介面存在安全隱患。

語音識別（ASR）

如下圖，別克全新英朗已經實現了語音控制。啟用語音功能後，說出“

我太冷了

”或者“

調高溫度

”等，系統都會自動調高溫度。使用者不用去記語音指令，只需記住幾個關鍵詞即可進行語音控制。

手機應用

手機與汽車透過藍芽技術配對連線，智慧手機作為操控端，車載終端接收手機指令，完成車內相應的功能控制。

如透過對手機不同方式的搖動、平移、旋轉等不同手勢控制汽車，實現汽車車內燈光明暗調節、車內音響控制、空調溫度調整等車內非安全資訊的操控。

未來發展

平視顯示

能夠減少駕駛員斜視的次數，不改變視線方向，透過汽車前擋風玻璃，就可以獲得汽車的提示資訊。該技術目前主要應用於車速、路線、油耗等資料的顯示。

平視顯示會佔用駕駛的注意力資源，過於複雜的內容會分散駕駛者的注意力甚至增加駕駛員的負荷，因此，需要平衡顯示功能與安全駕駛之間的關係。

手勢識別

如下圖，寶馬開發的HoloActive觸控技術，包含一塊投射在中控臺區域的懸浮虛擬螢幕，該螢幕是駕駛者和車輛之間的互動介面。

一部高靈敏度攝像頭負責捕捉駕駛者在可顯示範圍內的手勢動作，攝像頭會重點監測指尖的活動方向，在駕駛者做出選擇的同時，系統可以立刻做出反應並啟動相應功能。

視線跟蹤

視線追蹤技術是透過跟蹤使用者在操作介面時眼睛的運動過程，對視線追蹤測試，得到量化指標資料，以客觀地反映使用者的思維狀態，揭示使用者的思維過程。

增強現實

增強現實是將螢幕上的虛擬資訊和現實世界資訊進行巢狀，並以此為基礎進行互動。增強現實通常與平視顯示相結合，將資訊直接投影到前擋風玻璃上，進而產生虛擬圖形。

類似鋼鐵俠的頭盔，透過與智慧系統、語音操控進行聯動，汽車可以成為一個稱職的領航員兼管家兼保姆。

小結

目前，各種人機互動方式層出不窮，但目前很多新技術的應用還處於實驗階段，存在諸多技術瓶頸，想在普通汽車中量產，還需要一定的時間。

汽車人機互動領域所做的任何研究都應圍繞駕駛安全性和便利性開展，可以說人車互動研究的發展就是在安全與體驗中不斷需找新平衡點的過程

本文投稿於汽車人參考，作者

李勇/牛萬瑩/孫偉/魏成龍，

原文發表於《製冷與空調》雜誌（原文連結請點選“閱讀原文”），有刪減和修改。

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