舒適性表現超出預期 試駕比速T5 8AT

［汽車之家 原創試駕］ 說起我對於比速品牌的瞭解，還要追溯到3年前，當時一次專訪中我簡單瞭解了這個品牌的相關規劃等資訊。但要說起比速品牌的產品，這可是我的第一次接觸。我是一個對未知領域有著極強好奇心的人，別看此次試駕的這款比速T5 8AT只是相比此前更換了一臺變速箱，我依舊是挺興奮的，更不要說這款比速T5還是比速品牌目前的“當家花旦”。

老規矩，首先你要了解這款比速T5 8AT的產品點與變化。中型SUV、“2+3+2”七座佈局，新車配置相比此前有所增加、變速箱採用8AT。產品整體設計無調整、發動機依舊為1。5T，全系售價區間9。39-10。49萬元。我們此次試駕車為頂配的自動旗艦型，官方指導價10。49萬元。車型最核心新鮮點自然是這臺來自盛瑞的8AT變速箱，所以開門見山，我們直接動態聊起。

比速T5 2017款 1。5T 自動旗艦型

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廠商指導價

10。49萬

8AT變速箱表現與令我印象深刻的兩點

1。5T渦輪增壓發動機最大輸出功率150馬力/5500rpm，峰值扭矩215牛/米/2000-4000rpm，這點與手動擋車型一致，發動機引數並不驚豔，屬於穩紮穩打型別。8速自動變速箱來自於盛瑞，我們在包括陸風X7、大邁X7等中國品牌上都見到過這臺變速箱的應用，這臺代號為SR-8AT300F的變速箱可承受最大扭矩為300牛/米，特點主要集中在燃油經濟性和平順性上。所以僅從硬體角度來看，我似乎已經對比速T5 8AT這套動力系統的駕駛感受有一個簡單的預判——與舒適脫離不開。

而事實確實與我的預判接近。由於配備的是小速比版的第二代盛瑞8AT，所以其變速箱自身的NVH與異響和頓挫問題已經有了一些進步。它與1。5T渦輪增壓發動機的配合給人感覺相當成熟，換擋動作雖然不是那種乾脆利落的型別，但每一次升擋、降檔的感覺都很順滑，衝擊感小，日常駕駛起來不累心，堵車跟車、高速行駛的表現都挺好，給比速T5的舒適性奠定了一個好的基礎。可以說它的表現確實優於不少傳統6AT變速箱。

當然缺點也明顯，就像前面說的這臺變速箱換擋動作還不夠乾脆利落，在急加速時的降擋有些拖沓，會讓人感覺有明顯的動力的延後感。對於這點我可以理解，也符合比速T5的車輛定位，其實就是把舒適性做好了足矣，無法再兼顧其他。另外一點則是起步時動力的銜接速度不快，這種感覺有些像部分雙離合變速箱的起步表現，雖沒那麼誇張，但也需要駕駛者簡單適應，這方面其實還有提升空間。

變化部分我們已經有了瞭解，不變的發動機與懸架系統的整體表現基本與手動擋車型保持一致。這臺1。5T發動機的動力不是亮點，畢竟2000rpm轉速才會進入峰值扭矩平臺，且平臺期不算太寬泛，這就使得這臺車在低扭的輸出上顯得薄弱。2500rpm轉速是道坎，想要激發動力儲備還是需要駕駛員深踩油門。所以當我走在山城重慶的道路上行駛時，應付一些較大的爬坡路況會有力不從心的感受出現，這時明顯覺得發動機動力拖後腿了。當然，如果您需要的就是那種不急不躁的駕駛感受，它倒可以滿足你。

懸架的調校也傾向於舒適性設定，只是前麥弗遜、後扭力梁的懸架結構勢必還是會有些硬朗勁兒在，且整體調校方面更照顧的是對於小的細碎顛簸的過濾，來實現它的日常乘坐舒適性，當面對減速帶和大溝大坎時，還是會有明顯的顛簸感。

最後這臺比速T5 8AT給我留下了兩點深刻的印象——轉向與靜謐性控制方面。首先，這臺車電子助力轉向低速手感輕、高速手感穩的特性讓人覺得挺舒服，駕駛起來超出我的預料，但還是存在著一些虛位，不過最基礎的質感有了。另外一點就是車輛對於路噪、風噪的控制不錯，甚至超出這個價位級別車型的表現了，這一點同樣是我沒有想到的，發動機噪音在日常行駛下的控制很得體，但如果轉速來到3000rpm左右，會有一些毛躁感出現，此時發動機噪音會成為車內噪音的主要來源。

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靜態的“不變”與“變”

比速T5 8AT的造型與此前的手動擋整體沒有區別，都是魁梧大氣的造型，一些小的細節設計懂得討巧消費者，確實挺適合年輕人的胃口。車身側面來看，還是有種“小面”的既視感，這似乎已經成為這個級別車型的常用手法了。輪圈採用與手動擋車型不同的樣式，雙色輪圈的識別度更高一些，但說不上太好看。

內飾依舊為雙色設計，風格比較穩重，座椅依舊是“2+3+2”佈局，相比此前試駕的手動擋車型最關鍵的調整主要在於配置上的升級。這臺旗艦型增加了電子手剎、自動駐車、行車記錄儀、副駕駛座椅四向電動調節以及第二排座椅前後滑動功能。由於第二排座椅增加了前後滑動功能，所以靜態部分最後我們再度針對比速T5 8AT的乘坐空間進行了體驗。

身高173cm體驗者的體驗狀態如圖所示。整車的頭部空間表現依舊比較充裕，這與車輛比較方正的造型設計有強關聯。第二排座椅前後滑動範圍不大，不過這個功能的增加其實更多是為了服務於第三排使用者，可以看到體驗者在第二排座椅最前與最後兩個位置都基本可以乘坐，但我特地嘗試了下180cm左右身高的人乘坐第三排，此時第二排座椅最靠前時勉強乘坐，腿部已經沒什麼空間，座椅最靠後時，腿只能撇開乘坐，就極其不舒服了。

全文總結

這臺比速T5 8AT其實給予了我一些驚喜，驚喜來源於它對於舒適性的理解比較透徹，廠家懂得去如何針對性的實現車輛定位應具有的特質。另外靜態方面的一些配置升級也都比較實用，沒有太多花裡胡哨的功能，比較接地氣。只是，作為一款中型SUV的它為了滿足七座特徵，第二排腿部空間有限，與傳統該級別車型的空間表現有差異。另外，這款旗艦型10。49萬元的售價並不太便宜，對於一個新品牌來說，還需要消費者逐步接受。總體而言，這臺比速T5 8AT還是有著它的特點的，如果您想購買一臺比較舒適的中國品牌七座SUV，它可以被列入考慮範疇，當然前提是您對於這個品牌不要太介意。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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