哈弗H6DHT版來了，綜合油耗僅4.9L，比亞迪宋能頂住壓力嗎

2022年最火的SUV是誰，大家一定會說是比亞迪的宋plus dmi，畢竟在銷量上已經超越了一直佔據SUV銷量榜首的哈弗H6。但比亞迪宋plus能火起來完全是因為它省油。假如此時哈弗推出一款和宋plus dmi一樣省油的SUV車型，宋plus dmi的地位還能保住嗎？

連續近半年沒有取得銷冠的哈弗H6，終於要在今年換裝新動力了，最近工信部的新車目錄中，多了一臺哈弗H6DHT油電混動版，重要的是在其官方給出的工信部油耗貼紙中，綜合油耗僅為4。9L/100km。這油耗可以算得上是最省油的哈弗H6了。在這個H6逐漸沒落的時候，哈弗H6能重新扳回一局嗎？

作為一款連續暢銷近十年的國產SUV車型，哈弗H6的成功有其必然性，在以往的車型中，外觀中庸大氣，而內飾更顯穩重時尚，在配置上，基本上可以說用十幾萬的價格可以買到合資車二十幾萬的配置。動力上1。5T和2。0T兩款發動機匹配7速雙離合變速箱，能夠滿足多種用車環境。當然原來的哈弗H6最大的問題就是油耗，尤其是在最近半年，油價蹭蹭的長，誰也受不了高油耗車型的用車成本，所以比亞迪系插電混動宋才會異軍突起。不過油電混動版的H6能否重回巔峰，這就要看混動版H6有多少誠意了。

目前對於哈弗H6dht混動版，已知的訊息就是外觀基本沿用三代燃油版哈弗H6的外觀，僅僅是在車尾的右下角加上了“DHT”的標誌，來證明它是一臺混動車型。尺寸上與燃油版H6完全相同，長寬高分別為4653/1886/1730mm，軸距2738mm，在整車尺寸和空間上與比亞迪宋plus dmi相比會稍微小一些，但在乘坐感受上差別不大。

在動力部分，混動版H6採用的是一臺1。5T發動機，並非哈弗赤兔上那臺1。5L自然吸氣發動機。這臺1。5T發動機最大馬力153匹，峰值扭矩285牛米。匹配兩檔DHT混動專用變速箱。雖然目前還沒有整車的動力引數，但參考魏拿鐵DHT上的那套混動系統的綜合最大馬力超240馬匹，最大扭矩超過530牛米的資料來看，這臺H6混動版應該不會差多少。

在油耗的問題上，目前長城官方給出的工信部油耗是，市區工況下平均油耗3。5L/100km，市郊工況平均油耗5。2L/100km，綜合平均油耗為4。9L/100km。當然工信部的油耗基本上是沒有幾個人能跑出來的。不過參考三代哈弗H6工信部平均油耗6。6L/100km，而實際百公里油耗在8-9L左右來看，混動版H6最終百公里油耗該在6-7L左右，也算是比較省油了。

最後一點要說的就是價格了，目前燃油版三代哈弗H6售價11。59-15。7萬之間，混動版售價必然會上漲，不過漲多少就值得商榷了。目前魏牌下的拿鐵DHT售價是17。98-18。98萬。而比亞迪宋系列的插電混動版最低售價是13。88萬的宋Pro dmi51km豪華型。所以混動版H6在價格上會比較尷尬，假如起售價比宋Pro dmi還低，那麼赤兔dht和拿鐵dht價格就顯得非常虛高了，假如價格比宋Pro dmi高，那麼它存在的意義就又不大了。不過按照長城的聚焦戰略來看，極有可能會捨棄赤兔dht和拿鐵dht這兩顆棋子，畢竟這兩臺車的銷量並不高。所以我個人預算DHT版的H6的起售價格應該在13萬左右，這樣既能衝擊比亞迪的市場，也能給自己留下足夠的利潤空間。

目前燃油版哈弗H6銷量已經大不如前，所以油電混動版H6的上市速度會很快，不過雖然哈弗H6有廣泛的群眾基礎和口碑，但現在各家車企都在大搞插電混動，油電混動雖然能降低油耗，但卻不能享受綠牌免購置稅限行限購等多種新能源政策，所以未來低油耗的H6能夠帶領哈弗重新起飛，還是一個未知數。好了，今天的內容就先到這裡了，喜歡的朋友記得點贊關注啊。（文中圖片源於網路如有侵權聯絡刪除）