新車磨合小題大做？磨合究竟有沒有必要？千萬不可輕信謠言！

新車拿到手還要不要磨合？以前如果你問這個問題，恐怕老司機們都會大罵你怎麼這個常識都不懂。而現在再提這個問題，不少車友又會嗤之以鼻：都什麼年代了，還磨合呢，想怎麼開就怎麼開。

這就尷尬了，雖說此一時彼一時，但這反轉也太突然了，這到底是咋回事？

早期汽車的生產工藝水平不夠成熟，零部件製造精密度不高，無論是加工尺寸還是表面粗糙度往往都有一些誤差，各個零部件之間的配合不完美，那麼汽車組裝以後就需要有一個溫柔的磨合過程，尤其像發動機、變速箱這類複雜而又重要的零部件，磨合一段時間後，才能確保汽車駕駛更加安全穩定，耐用性更佳。

而現在汽車工業技術日新月異，零部件製造精密度大大提高，車輛出廠前經過了嚴格的測試，汽車零部件的配合不可同日而語，再加上潤滑油質量的提高，所以才有了不需要“磨合”這樣的說法。

但是小編要提醒各位車友，汽車出廠前的磨合以及測試都是建立在比較良好的測試條件下，跟大家日常的駕駛條件不能相比，即使汽車零部件製造工藝非常成熟，但目前汽車的生產製造魚龍混雜，難保裝配工藝和產品質量良莠不齊，從使用者的角度講，盲目相信車企技術很可能會造成自己吃了啞巴虧。

汽車的發動機、輪胎、剎車系統等等都是牽引、制動的關鍵部件，在駕駛過程中都是受力最大最頻繁的，汽車磨合主要是要求磨合期不要超負荷駕駛，避免緊急剎車，不要深踩油門導致發動機轉速過高等等，這些要求都是對發動機、輪胎、剎車片的保護，從安全駕駛角度來講是有益的。大部分新車第一次換機油時也會發現，機油中有不少粉末雜質，這也說明即使發動機製造工藝提升，初期依然會有明顯的磨合過程。

從使用者手冊的要求來看，雖然日系的豐田、本田個別車型已經沒有了“磨合”的說法，但德系汽車比如大眾、奧迪、寶馬，美系汽車比如別克、福特等大多依然保留了“磨合”的要求。

一汽-大眾新捷達的使用者手冊中規定：“發動機必須經過1500km磨合”，“最初的1000km磨合階段，切勿將油門踏板完全踩下”，“行駛時發動機轉速切勿超過最高轉速的2/3”，“切勿牽引掛車行駛”。

福克斯的使用者手冊雖然介紹的不多，但對磨合期的駕駛要求也基本相同。

由此可以看出，車企雖然不像以前那麼重視磨合期的駕駛要求，但依然沒有廢除磨合這一說法。在不少人看來，汽車使用者手冊的要求往往過於小心謹慎，頗有點小題大做的意思，沒必要墨守成規。但汽車行業發展這麼多年，磨合的要求依然保留，可見現在還不是擅自取消汽車磨合的時機。

也有朋友指出，自己曾經買的新車直接跑高速，開了幾年啥事沒有啊，這就是誤解了磨合的意義。汽車不磨合並不一定會立即損壞，而是為了避免產生“暗傷”隱患，積勞成疾，進而在不知不覺中對汽車造成損害，影響使用壽命。就像一個人剛剛成年就使勁折騰，縱使年輕恢復快，看不出毛病，年紀大了以後就會加速衰老。

從汽車的磨合要求來看，並非限制大家的正常使用，大家大可不必過於計較，只需要小心駕駛、細心維護即可。另外這也是一種變相的保護手段，畢竟新車也需要一個熟悉操作的過程，有了磨合的要求，相信很多人才會更加註意駕駛的安全性和平穩性。

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