制動電阻如何選型？
制動電阻如何選型？
如何選擇制動電阻
1、制動單元又叫制動斬波器，和制動電阻一起配套工作，都是變頻器的選件。變頻器正常的母線電壓為540V（AC380V機型），當電機處於發電狀態時，該母線電壓會超過540V，允許700-800V，如長期或頻繁超過這個將會損壞變頻器，所以用制動單元和制動電阻進行能量消耗，防止母線電壓過高。制動單元可以看做是壓控元件，即制動能量的大小由母線電壓控制，對於400V系列，直流側電壓高於675V或者720V開始啟動（低於此值不動作），隨著電壓升高，制動功率不斷加大，制動能量並非永遠等於額定值。
2、電機有以下幾種情況會由電動狀態轉為發電狀態：A、常規負載快速減速或太短的減速時間；B、提升（位能）負載下行時一直處於發電狀態C、開卷機被其它機械被動開卷。
3、選擇制動單元比較簡單，對於A類負載，要求不高可透過自由停車來解決，或者延長減速時間來解決，制動單元的功率選擇不必太高；B，C類一般按照和變頻器同等功率（或者稍高）就可以了。
變頻器如何選用制動電阻
最簡單的方法，打電話給銷售商，讓他們幫你選，另外一般變頻器說明書的後面都配有制動電阻的選型，你也可以查表得到。當然也可以計算，不過相對複雜，制動電阻不可太大，如果太大就不能有效的制動，原因為p=u^2/r，制動電阻也不可太小，如果太小電流就會很大，會燒燬制動電晶體，下邊提供一種計算方法供參考。
A、首先估算出制動轉矩 一般情況下，在進行電機制動時，電機內部存在一定的損耗，約為額定轉矩的18%-22%左右，因此計算出的結果在小於此範圍的話就無需接制動裝置；
B、接著計算制動電阻的阻值 在制動單元工作過程中，直流母線的電壓的升降取決於常數RC，R即為制動電阻的阻值，C為變頻器內部電解電容的容量。這裡制動 單元動作電壓值一般為710V。
C、然後進行制動單元的選擇 在進行制動單元的選擇時，制動單元的工作最大電流是選擇的唯一依據，其計算公式如下：
D、最後計算制動電阻的標稱功率 由於制動電阻為短時工作制，因此根據電阻的特性和技術指標，我們知道電阻的標稱功率將小於通電時的消耗功率，一般可用下式求得： 制動電阻標稱功率 = 制動電阻降額係數 X 制動期間平均消耗功率 X 制動使用率% 2。6 制動特點 能耗制動（電阻制動）的優點是構造簡單，缺點是執行效率降低，特別是在頻繁制動時將要消耗大量的能量，且制動電阻的容量將增大。
制動力矩計算 要有足夠的制動力矩才能產生需要的制動效果，制動力矩太小，變頻器仍然會過電壓跳閘。 制動力矩越大，制動能力越強，制動效能約好。但是制動力矩要求越大，裝置投資也會越大。億配芯城如何選擇制動電阻
1、制動單元又叫制動斬波器，和制動電阻一起配套工作，都是變頻器的選件。變頻器正常的母線電壓為540V（AC380V機型），當電機處於發電狀態時，該母線電壓會超過540V，允許700-800V，如長期或頻繁超過這個將會損壞變頻器，所以用制動單元和制動電阻進行能量消耗，防止母線電壓過高。制動單元可以看做是壓控元件，即制動能量的大小由母線電壓控制，對於400V系列，直流側電壓高於675V或者720V開始啟動（低於此值不動作），隨著電壓升高，制動功率不斷加大，制動能量並非永遠等於額定值。
2、電機有以下幾種情況會由電動狀態轉為發電狀態：A、常規負載快速減速或太短的減速時間；B、提升（位能）負載下行時一直處於發電狀態C、開卷機被其它機械被動開卷。
3、選擇制動單元比較簡單，對於A類負載，要求不高可透過自由停車來解決，或者延長減速時間來解決，制動單元的功率選擇不必太高；B，C類一般按照和變頻器同等功率（或者稍高）就可以了。
變頻器如何選用制動電阻
最簡單的方法，打電話給銷售商，讓他們幫你選，另外一般變頻器說明書的後面都配有制動電阻的選型，你也可以查表得到。當然也可以計算，不過相對複雜，制動電阻不可太大，如果太大就不能有效的制動，原因為p=u^2/r，制動電阻也不可太小，如果太小電流就會很大，會燒燬制動電晶體，下邊提供一種計算方法供參考。
A、首先估算出制動轉矩 一般情況下，在進行電機制動時，電機內部存在一定的損耗，約為額定轉矩的18%-22%左右，因此計算出的結果在小於此範圍的話就無需接制動裝置；
B、接著計算制動電阻的阻值 在制動單元工作過程中，直流母線的電壓的升降取決於常數RC，R即為制動電阻的阻值，C為變頻器內部電解電容的容量。這裡制動 單元動作電壓值一般為710V。
C、然後進行制動單元的選擇 在進行制動單元的選擇時，制動單元的工作最大電流是選擇的唯一依據，其計算公式如下：
D、最後計算制動電阻的標稱功率 由於制動電阻為短時工作制，因此根據電阻的特性和技術指標，我們知道電阻的標稱功率將小於通電時的消耗功率，一般可用下式求得： 制動電阻標稱功率 = 制動電阻降額係數 X 制動期間平均消耗功率 X 制動使用率% 2。6 制動特點 能耗制動（電阻制動）的優點是構造簡單，缺點是執行效率降低，特別是在頻繁制動時將要消耗大量的能量，且制動電阻的容量將增大。
制動力矩計算 要有足夠的制動力矩才能產生需要的制動效果，制動力矩太小，變頻器仍然會過電壓跳閘。 制動力矩越大，制動能力越強，制動效能約好。但是制動力矩要求越大，裝置投資也會越大。
制動力矩精確計算困難，一般進行估算就能滿足要求。 按100%制動力矩設計，可以滿足90%以上的負載。 對電梯，提升機，吊車，按100% 開卷和捲起裝置，按120%計算 離心機100% 需要急速停車的大慣性負載，可能需要120%的制動力矩 普通慣性負載80% 在極端的情況下，制動力矩可以設計為150%，此時對制動單元和制動電阻都必須仔細合算，因為此時裝置可能工作在極限狀態，計算錯誤可能導致損壞變頻器本身。 超過150%的力矩是沒有必要的，因為超過了這個數值，變頻器本身也到了極限，沒有增大的餘地了。
電阻制動單元的制動電流計算（按100%制動力矩計算） 制動電流是指流過制動單元和制動電阻的直流電流。 380V標準交流電機：
P――――電機功率P（kW） k――――回饋時的機械能轉換效率，一般k＝0。7（絕大部分場合適用）
V――――制動單元直流工作點（680V-710V，一般取700V） I――――制動電流，單位為安培
計算基準：電機再生電能必須完全被電阻吸收 電機再生電能（瓦）＝1000×P×k＝電阻吸收功率（V×I）
計算得到I=P。制動電流安培數＝電機千瓦數 即每千瓦電機需要1安培制動電流就可以有100%制動力矩 制動電阻計算和選擇（按100%制動力矩計算） 電阻值大小間接決定了系統制動力矩的大小，制動力矩太小，變頻器仍然會過電壓跳閘。 電阻功率選擇是基於電阻能安全長時間的工作，功率選擇不夠，就會溫度過高而損壞。 380V標準交 流電機： P――――電機功率P（kW） k――――回饋時的機械能轉換效率，一般k＝0。7（絕大部分場合適用） V――――制動單元直流工作點（680V-710V，一般取700V） I――――制動電流，單位為安培 R――――制動電阻等效電阻值，單位為歐姆 Q――――制動電阻額定耗散功率，單位為kW s――――制動電阻功耗安全係數，s＝1。4 Kc――――制動頻度，指再生過程佔整個電動機工作過程的比例，這事一個估算值，要根據負載特點估算。
一般Kc取值如下：
電梯 Kc＝10~15%
油田磕頭機 Kc＝10~20%
開卷和卷取 Kc＝50~60%
最好按系統設計指標核算
離心機 Kc＝5~20%
下放高度超過100m的吊車 Kc＝20~40%
偶然制動的負載 Kc＝5% 其它 Kc＝10%
電阻計算基準：電機再生電能必須被電阻完全吸收 電機再生電能（瓦）＝1000×P×k＝電阻吸收功率（V×V/R）
計算得到：制動電阻R=700/P （制動電阻值＝700/電機千瓦數）
電阻功率計算基準： 電機再生電能必須能被電阻完全吸收並轉為熱能釋放 Q=P×k×Kc×s＝P×0。7×Kc×1。4 近似為Q=P×Kc 因此得到：
電阻功率Q＝電動機功率P×制動頻度Kc 制動單元安全極限： 流過制動單元的電流值為700/R。
