二手高6賣得比新高7還貴！為啥高6總是神一般的保值？

縱觀國內緊湊級車市場，有那麼一款車，雖然它的累積銷量不是同級中最高的，但是加價提車的客戶卻恐怕是有史以來最多的；它的質量投訴絕不是最少的，二手車的價格卻始終是最堅挺的。咱今天來侃侃它，號稱一代“神車”的高爾夫6。

每每提到高爾夫6，“同級標杆”、“越級工藝”、“德系經典”等等詞彙就會不由自主地冒出來。的確，2009年10月份，國產第六代高爾夫正式上市的那一刻，許多消費者對於緊湊級車的看法完全被提升到了一個新的高度。簡潔的設計、精緻的做工、紮實的底盤以及後來譭譽參半的1。4T+DSG動力組合令無數人傾倒，以至於在隨後很長的一段時間裡，想要提到一臺白外黑內的高6，唯一途徑就是“多加錢”，而不僅僅是“加錢”……

轉眼6年過去，高6在市場上創造的神話並未隨時間褪去，而是在二手車市場再創新的神話。儘管大眾在兩年前就已經推出了繼任車型高7，但這不僅沒能澆滅大家對高6的熱情，反而在一段時間二手高6一車難求，二手高6的價格甚至與高7新車不相上下！在不少論壇裡，“提二手高6還是全新高7”一度成為最熱門的話題。那麼高6究竟施展了什麼迷魂術，讓大家對它如此念念不忘呢？

優勢1：“再也回不來”的獨立後懸

“高7縱有千般好，板車懸掛毀一生”，不知道從什麼時候起，緊湊級車消費者對於獨立後懸的關注甚至超越了安全氣囊的數量。出於減輕重量、擴充後排空間以及降低製造成本等等目的，大眾“不出意外”地在國產高7上用回了扭力梁結構。緊隨其後的是各路媒體對於非獨立懸架“拙劣性”的一通批判，至今未息。最終的結果是一部分原本打算購入高7的消費者選擇了出走，他們或為了理想中的舒適性、或為了幻想中的操控性，投向了二手高6的懷抱。

其實，這種心理是能夠理解的。作為普通消費者，對於車輛技術只有一般性的瞭解。且不論結構的改變在日常使用範疇內究竟能帶來多大的影響，新車懸架的“減配”在消費者看來就是明顯的“不厚道”。這樣一來，與其購買一輛讓我耿耿於懷的新車，還不如去追逐心目中的經典，至少還能省下一筆可觀的新車購置稅。

優勢2：悄然消失的細節

獨立後懸回不來了，高6身上許多不起眼的細節也一併跟著去了。想當年，高6叱吒國內車壇的時候，銷售員和車主最愛的提的兩個字就是“細節”。植絨的儲物盒、植絨的手套箱、大量使用的軟性材質和阻尼元件讓多少消費者領略到了德國人的細膩與精緻。而隨著高7的推出，厚重的三段式鉸鏈沒有了，用來保護電瓶的塑膠盒被一層軟榻榻的毛氈代替，起到緩衝作用的各種橡膠元件已經變得小得可憐，甚至是車頭鎖和後門上的軟性材質都被更廉價的代替品取代。不可否認的是，高7在科技配置上還是十分慷慨的，但很多車主真的會在意這些加不回來的“小”細節，因為這些更直接地關係到他們對車輛的使用體驗。

優勢3：有點兒“玄”的厚重感

早幾年聊起大眾車，無論是早先的Polo還是寶來，人們都會為“德國車的厚重感”而津津樂道。高6也很好地繼承了這項品牌基因。不過，“厚重感”這個東西始終讓人覺得有點兒“玄幻”，鋼板厚度誠然是主要影響因素，但摒除了框架結構、止震及密封元件而粗暴地將“厚重感”和安全性直接掛鉤的說法也算得上國內一大誤區。然而很多人還是願意為了高6這有點兒“玄”的厚重感買賬。說到底，這還是消費心理使然，我在乎的或許不是那些許的鋼板厚度的差距，而是車企究竟厚道不厚道。

坦率地講，或許是出於車身減重的目的以及內飾成本的壓縮，或許是由於整車尺寸的增加，高7裡裡外外的厚重感都比高6略遜了一籌。但是這並不能說明什麼，越來越嚴格的油耗標準迫使車企必須減輕車重，持續走低的新車價格換來的只能是劣一等的零部件。在未來很長的一段時間裡，緊湊級以下的市場上恐怕再也不會出現類似Polo、高6這樣的“小坦克”了。

優勢4：毫不落伍的配置

不可否認的是，即便以今天的眼光來審視高爾夫6，其車輛配置仍算得上同級中的佼佼者。全系標配的ESP系統與4氣囊的安全配置組合時至今日也不是每個競爭對手都能提供。此外，標配的鋁合金輪轂、定速巡航、帶防夾手功能的隔熱玻璃以及空調的花粉過濾功能等等，處處都體現著用心與周到。

說了這麼多，好像多數條目都有關“情懷”。“情懷”雖反映著國內消費者對於大眾曾經高品質產品的眷戀，卻不足以掩蓋高6身上的一些缺點。

問題1：讓人糾結的動力總成

拋開GTI不談，高6在國內搭載的是同屬EA111系列的1。6L自然吸氣發動機和1。4L渦輪增壓發動機。最早一批的高6，無論使用的是1。6L還是1。4TSI發動機，匹配的都是5擋手動變速箱和7速雙離合變速箱，但是大約在一年後，由於DSG變速箱產能和成本的問題，1。6L車型又換回了經典的Tiptronic 6速手自一體變速器。

從穩定性的角度，1。6L+6AT的組合其實還是非常適合家用的，換擋動作也算得上溫柔，只是相對羸弱的動力以及偏高的油耗總是給人一種投入產出不成的正比的錯覺。不過以當年的眼光來看，除了部分日系車型，1。6L高六的油耗在同級中也不是很吃虧。

至於曾經大紅大紫的1。4TSI+DSG的黃金組合，動力充沛、油耗經濟都不是吹出來的。如果沒有臭名昭著的“低速闖動”，絕對稱得上是家用車的黃金動力組合。好在大眾官方最終升級了控制程式並給予DSG車型超常的質保期，算是給廣大車主吃了一顆定心丸。就目前的情況來看，“低速闖動”和頻繁怠速、長期低速行駛之間還是存在一定因果關係的，如果您日常行駛的路況比較通暢，1。4TSI+DSG的動力組合還是非常值得考慮的。

問題2：獨立後懸的代價——緊湊的空間

在緊湊級的世界裡，能把獨立後懸和後排空間這對矛盾處理好的車型屈指可數。儘管獨立後懸可能會讓你在過減速帶時感覺稍稍舒服那麼一點兒，但是對於你來說，坐在高6的後排可能本身就不是什麼舒適的體驗。由於大量空間被懸架結構件所侵佔，高6的車內最適合4名175cm以下的乘客乘坐，對於典型的兩口、三口之家還是合適的。但如果您經常要滿載出行或者家庭成員的身材比較魁梧，建議還是找一輛實車試乘一下，再下決定。

問題3：有點兒多的異響

別看高6處處顯出精緻，但是異響對於幾乎所有大眾車型都是老大難問題，高6也未能倖免。隨著使用時間的增加，高6車上很多位置都會發出“錯落有致”的異響，比如剎車異響、方向盤異響、座椅異響、油管共振、DSG飛輪打滑等等，不過好在這些問題基本都已經有了妥善的解決方法。所以也特別提示打算購買二手高6的消費者，交錢之前最好先到路面上試開一圈，一來為了檢驗車況，二來也能避免一些額外的維修支出。

高爾夫6選購建議

回到開篇的話，和同級別車型比起來，高6的保值率高得驚人。以北京市場為例，報價低於7萬的高6在市場中屬於極稀有物種。即便是2010年登記的1。6手動高6，開價低的也在7。5萬附近。按照當年14萬左右的新車完稅價，這批高6使用5年的車價折損僅為6萬元左右，這幾乎是同級別競品使用3-4年的水平。對於打算購買二手高6的消費者，這可能算不上什麼好訊息，但是轉念想想，日後再出手的時候，高6“神”一般的保值率也能為您減少不少損失。

儘管二手高6的價格有點兒過於堅挺，但是仔細挑選的話，還是能找到一些價效比很高的舊車的。筆者建議考慮2011下半年至2013年上半年登記的車輛。在價格上，這個年份的二手高6價格區間在8-10萬，同款動力車型只比2010年登記的貴1-2萬元，對比年均折損價來看，價格上稍有優勢。部分2014年登記的高6也開出了比較誘人的價格，1。6AT和1。4T+DSG的車型底價大致在11萬和12萬左右，也具有不錯的價效比。此外，由於2012年以後登記的高6還尚且可以算作準新車，普遍行駛里程不長，因此在車況上更有保障。

如果作為家庭用車，1。6AT車型儘管油耗略高，但維修保養便宜、穩定性好，值得推薦。特別需要提示的是，如果要購買的是1。4T+DSG的二手高6，一定要事先檢視好前任車主的4S店保養記錄以及變速箱是否經過改裝，一旦車輛脫保，DSG的使用風險和維修費用將完全由第二任車主承擔，那麼就得不償失了。除此之外，還要提醒一下各位，在購買二手高6之後，第二任車主可能還需要前往4S店進行車主資訊變更，才能享受到大眾提供的DSG延長質保。

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