這一配置調整,官方將T-ROC探歌車型風格由11款精簡到7款,並進一步拉低了280 TSI車型的入門門檻,也從一個側面反映了T-ROC探歌在全系不同配置下的流行程度
比如說你是大眾的高管,你現在想要造車了,需要變速箱,CVT變速箱可承受最大扭矩低,PASS,AT變速箱研發難度大,研發成本高,而且目前市面上主流的AT變速箱的供應商要麼是豐田、寶馬等車企的親戚,要麼直接就是一些車企控股的,自然不可能大規模給
TSI280 DSG旗艦版作為頂配車型,這個版本增加了電動後備廂、HUD抬頭顯示、360度全景影像、前雷達、併線輔助、交通標識識別等配置
儘管大眾在兩年前就已經推出了繼任車型高7,但這不僅沒能澆滅大家對高6的熱情,反而在一段時間二手高6一車難求,二手高6的價格甚至與高7新車不相上下
對於領克這種新品牌,剛推出的新車都是承載著開拓市場、樹立品牌印象的重擔的,所以能真正提現品牌的造車理念造車實力,各項科技產品堆砌也會比較多,價效比更高,另外03敢於在賽道釋出並且將推出效能版,說明領克對於03的市場定位就是公司的運動型先驅車
不建議不太懂二手車的自己買二手車,除非有朋友懂,或者找得到比較靠譜公正的第三方評估檢測機構這車除了外觀可以變速箱頓挫嚴重 動力1
TSI真的是好東西,缸內直噴能夠提高燃效,但是對油品的質量有較高的要求,而DSG則問題比較多,個人認為原因主要是操縱雙離合的控制系統並不是一個完全意義上的閉環控制系統,在典型的駕駛工況下不會出現的各種問題,但是如果遇到交通擁堵並且秩序混亂的
787b和上世紀的本田F1提供的發動機看樣子他們就像吹一百年現在噴dsg的,從成本下手了,說成本便宜你想想連4速液力變矩器都能吹成那樣,這群人黑起其他的產品,一樣給力早期來看,dsg(這裡特指大眾)確實忽視用車環境,存在一定的問題但是其高效
順便補充一下各個自主雙離合技術來源:上汽:與通用合作BYD:逆向大眾DSG東風:與格特拉克合作吉利:與格特拉克合作,後期加入了沃爾沃技術廣汽:與菲亞特、格特拉克合作眾泰:上汽TST雙離合好不好使,是否平順,主要看各擋位和發動機的轉速匹配
本地的高爾夫群裡7速DSG已經好幾個死亡閃爍了,溼式離合器才是正途,乾式沒未來,上海大眾的新車凌渡已經開始配新的7速溼式DSG,可見一斑,本人神車黑,對高七非常不感冒,新速騰刀片板懸悄悄換成獨懸這種事也就一汽大眾幹得出來,現在全國各地鬧得沸
這也在一定程度上解釋為什麼國內的DSG容易出現問題,國內部分城市,道路非常擁擠,堵車相當嚴重,在低速跟車的情況下,DSG變速箱1檔和2檔頻繁切換,離合器開開合合,頻繁的起步停車,非常容易導致離合片的磨損(其實手動擋也存在這種情況,在經常堵車
用了兩年雙離合的車親身經歷,只說個人問題,不帶有普遍性,供參考:去年大眾315晚會以後針對雙離合變速箱召回過一次,可以看到主要召回範圍是7速雙離合,我的車也有問題卻不在召回之列,因此不給解決,提心吊膽的開著,每次去4S店做保養都反映問題,明
添加個回答,dsg使用起步要捨得給油,有四大好處,dsg為了維持動力性,對於123檔發動機轉速要求高,同時為了配合車主對油門的控制,離合出現結合拖拉,道理不解釋,大油加速,松油維持或減速,她是機器,她只能做到這樣,如果小油門,則表現起步不是
3.換擋全程沒有任何動力中斷在深踩油門急加速的瞬間,傳統的有級變速箱也是先降擋完成後再加速出去,而CVT卻可以一邊降擋的同時不中斷動力,仍然在加速,只是使加速越來越快綜上所述,下面給三種變速器在傳動效率、換擋速度、換擋平順性、燃油經濟性、可