豐田新能源路線改弦更張標誌全球電動化路徑確立

近期豐田汽車在其2016財年上半年的業績釋出會上表示，“將在中期致力於燃料電池車（FCV）、電動汽車（BEV）兩種零排放汽車”，同時還表示，“當前對內燃機和油電混動（HEV）的投資佔相當大的比重，隨時間推移，將逐步將軸心轉向插電式混動（PHEV）、FCV及BEV”，最終將實現車型及地區全產品線全方位出擊的策略，一個地方不行，就用其他地方來彌補。

豐田過去在新能源汽車路線的選擇上以FCV為終極方案，HEV為過渡手段。

HEV方面，豐田旗下的皇冠、凱美瑞、RAV4、漢蘭達、卡羅拉等車型都有汽油和HEV雙版本，同時還有專門開發為HEV、價格更為適中的普銳斯。截至2016年4月，豐田HEV十餘年累計銷量達到900萬輛（2015年豐田全球銷量約1千萬輛），中國銷量較低，今年預計在10萬輛左右。FCV方面，豐田今年開始全面量產Mirai（5。75萬美元，另有0。75萬美元的廠家補貼），與本田的Clarity、現代的Tucson/ix35 SUV成為三款FCV的主要車型，也會在明年從日本引進幾臺，在上海、常熟周邊進行相關實驗。

豐田Mirai

如今豐田將全面發起在純電領域對其它對手的追趕。

此前豐田純電領域的實質嘗試，僅有2012到2014年在美國銷售與特斯拉汽車合作的SUV，且了無後續。這一次，除表示將BEV作為終極方案的二分之一以外，豐田還進一步表示1）掌握了保持鋰離子電池穩定的新技術，2）將於年內推出普銳斯PHEV（2。7萬美元起，另有0。45萬美元的美國國家補貼，最終2。35萬美元的價格與普銳斯HEV價格基本一致），3）明年成立負責純電動車設計和開發的部門，4）2018年投放卡羅拉雷凌PHEV，5）並計劃在2020年推出續航里程超過300km的量產BEV。

2017 普銳斯Prime （PHEV）

豐田在新能源路線上的改弦更張、一分為二，標誌著全球新能源汽車核心實踐路徑的確立。

對於豐田這樣一個掌握某種路線核心技術、目標篤定、決策體系極度龐冗的家族企業，要在重大路線上進行變更非常不容易。這也從側面反映出其它車企對純電路線的選擇、市場驅動、政策指引給豐田帶來的外界壓力之大。此前，大眾也明確將加大對電動化的投入。此次豐田的改弦更張，基本已明確全球新能源汽車核心實踐路徑確立為電動化。

豐田加入純電陣營，將進一步驅動中國市場的供給改善和多樣化，加速電動普及。

豐田明確表示不同路線對待不同區域市場，中國未來五年也明確將以BEV和PHEV為核心路線，豐田加入純電陣營的意義則主要在於增強電動車普及階段的供給端改善，透過增加競爭刺激電動汽車的明星車型早日產生，從而加速市場教育和產品普及。隨雙積分、碳配額等機制的確立和實行，國內合資品牌也將不斷加大在該領域的投入投放，促進趨勢加速。