近年來流行的汽車後輪後傾角改裝，是為了什麼，有什麼隱患嗎？

首先我們來談一下車輛Alignment（四輪定位）的三項重要指標：

Camber，Toe和Caster。

我儘量不說複雜，簡單明瞭地解釋一下。

先上圖說明一下這三個數值分別是什麼：

題主提到的應該是Camber，而且是很明顯的Negative Camber。

所以我們著重說Camber，不說Toe和Caster。

Camber的作用是什麼？

先說後輪，簡單來說就是，如果車輛是0 camber，過彎的時候因為離心力影響，外側輪會獲得Positive Camber。也就是這樣：

這個時候可以看出，因為獲得positive camber，車胎與地面接觸面積變小，影響彎中抓地力。怎麼辦？——預設negative camber。也就是說，將後輪預設成一定的外八，這樣過彎的時候，剛好扭成0 camber形成最大抓底面積為最佳設定。

栗子：

假設0 camber的時候，過彎因為離心力，外側車輪camber變成+1，影響抓地面積。

這樣理論來說，如果我車子預設-1， 那到了彎中便可以剛好變成0。

好，到此為止。前輪我就不說了。以現在家用車常見的麥弗遜前懸為栗子，camber是會隨著你打方向改變的。也就是說，每打一度方向，都會損失negative camber獲得positive camber。完整展開講沒日沒夜的。

這個Camber多大為好？

具體情況具體分析。

如上所說， 預設的negative camber是為了彎中獲得最大抓底面積。但我們也知道，每個彎不一樣。每個車手不一樣，那這個數值怎麼確定呢？

答案就是沒辦法確定。

專業賽車會根據不同賽道，不同車手來調整alignment的資料。

沒有最好的懸掛設定，只有當前條件下最合適的。

但也有合理範圍內的。

原廠車大多設定在街道環境下的合理範圍內。

一般而言，街車後輪不超過-2的negative camber為佳。

Camber吃胎？

Toe才是吃胎的。

Camber如圖所示，只是外八內八的差別而言。如果toe為0，適當的camber根本沒什麼吃胎的問題。

無非就是外八而已啊。

舉個淺顯的栗子。

原本265的胎，因為外八，只有245接觸地面。剩下那20懸空。沒有100%利用而已。不代表那接觸地面的245會明顯加快磨損。但如果你外八過嚴重。輪胎側壁也接觸地面了。那就不是耐磨層面的問題了。

以上是我個人認為最能被大眾接受的解釋。很不完善，也很淺顯。但應該很好理解。

好，回到題主的問題。

為什麼有些車negative camber那麼嚴重？

因為好看，至少他們覺得好看。

你會看到這種：

甚至這種：

好看嗎？

至少第一張圖我認為不少人會覺得好看。

但是根據我剛剛提到的理念，題主你覺得這個程度的negative camber在過彎的時候能被“掰”回最大接觸面積嗎？答案顯然是否定的。

至於其他問題，我實在懶得一一展開討論，所以只針對了camber。

如底盤過低的問題，其實圖中大多是空氣懸掛，不要為他們擔心。

乘坐舒適性也大多是因為懸掛和車身過低引起的，不在camber的責任內。

太多想說，點到為止吧。

上一張我自己車的圖片，前-2。3， 後-1。9的camber，題主可以看一下，也是外八，但是這是以效能為目的數值。