寶馬3系渦輪減壓1w公里首保和用車小結

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前言

距離提車已經過去3個月有餘，不知不覺中已經到了首保的公里數。

3個月跑1w公里應該也算跑的多的了。

趁著這次機會，一探寶馬的4S店看看他們的保養水平怎麼樣。順便說一下近一萬公里的用車感受。

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首保

透過app或者電話提前一天預約，第二天按照約定的時候提前10分鐘到達買車的4S店。雖然預約了時間，沒想到前一個車搞的時間比較長，等了20多分鐘才排到我的車做保養。（一定要預約，否則等的時間更長）

廢話不多說，開上架子開幹。

拿開最上面的蓋子，擰開加機油的口蓋，就可以升起來放油了。

升起來，擰開底下的放油螺絲，寶馬4S店採用的是常規的重力放油形式。（某些4S店會採取抽油的方式）。另外，這一代的三系採用了可關閉進氣葉珊的設計，暖機時間會更快。

趁著升起來，可以好好看看渦輪減壓的底盤。首選這兩塊規整的發動機護板是鋁合金的，並且全系標配。 而且放油的時候不需要拆卸護板，透過上門的專用口蓋就能實現放油。

作為差不多最低配的20款320LI，除了動力上被閹割了之外，全車周圍佈滿雷達探頭標配自動泊車，使用下來在狹窄地方停車還是比較友好的（21款好像變成選裝了，這點不大厚道）。

後輪懸架特寫，作為以運動標榜的3系一如既往的採用鐵懸架，並沒有採用更高成本的鋁合金懸架。

整個底盤的規整度還不錯，不過底盤裝甲只有區域性有，並沒有覆蓋全車底盤。

後輪輪轂上方還是有比較後的吸音減振材料，這一代的3系相比老一代隔音是明顯有提升的 。

小保養，只需要更換機油和機油濾，B48的2。0T發動機無論高低功率，都需要5瓶機油，而4S的師傅告訴我他們有規定必須加到5。2升。所以，足足拿了6瓶機油出來。都是5W-30的牌號。

新增機油的過程，在倒完5瓶機油後（每瓶一升裝），我要求師傅進行機油位的測量（3系沒有機械機油尺，只有電子機油尺），結果一測已經到了上限位置，所以剩下的一瓶就不再往裡加了。（注：B48最合適的機油量在4。8升左右）。當然，按他們的要求加5。2升也不會報故。

而機油濾在發動機的上部，透過專用扳手即可擰出。

更換完機油和機濾，師傅點火進行滲漏檢查，確定無滲漏後裝回蓋子即可。

空氣濾師傅拆出來後發現還特別乾淨，簡單壓縮空氣吹一下裝了回去。蓋上蓋子擦乾淨上門的灰，這次首保小保養就基本大功告成了。

開啟機蓋，發現機蓋上的隔熱棉也簡配了（上一代是有的），而且LED大燈的蓋板也簡配了，不過這兩個倒是不影響正常使用，也就懶得管它了。

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用車小結

在這一萬公里的用車過程中，沒出現故障，也沒有異響等異常情況。

250的扭矩搭配採埃孚的8AT變速箱，9秒的百公里加速，其實作為一個買菜車動力是完全夠用的。

而且渦輪的介入比較早，實際使用下來踩到2000轉以上還是有推背感的，超車沒什麼壓力。

反而是有一次後輪扎胎胎壓報警才發現，路邊找個輪胎店30元補胎搞定。

胎壓監測是個好東西

關於頓挫

而最早提車時低速頓挫的情況有所改善，應該是變速箱的自我學習的過程變得比之前聰明瞭一點，不過仍要吐槽寶馬的工程師對這一代3系變速箱的調教，還有很大改進的空間。

關於油耗

整體來說油耗比較友好，在不堵的環線上（限速80）最低油耗能到5。4，綜合下來這1w公里的平均油耗為6。3升/百公里。主要行駛工況為快速路和高速居多（約佔據三分之二）。而擁堵的市區，雖然貴為渦輪減壓，也分分鐘超過10個油給你看。

隔音舒適性方面

隔音方面依舊出色，這個在試駕的時候就發現，這一代三系是明顯對舒適性進行妥協的產物，懸架變軟，隔音變好，運動性變差。當然，作為一個買菜車，也不會拿它下賽道或者做麋鹿測試。對大部分人來說，舒適才是王道。