你敢信？雷克薩斯竟然先在印度國產了

是的，你沒有看錯，“高傲”的雷克薩斯，竟然先向印度市場低下了頭。

最近幾年，雷克薩斯在中國國產的訊息不絕於耳，可最後都成了“空頭支票”。無論是一汽豐田還是廣汽豐田，都曾向雷克薩斯拋過橄欖枝，也都有意無意地製造了一些“曖昧”緋聞，可直到現在，雷克薩斯在中國市場的本土化，仍沒有一個準信兒。

反倒是我們的鄰居印度，已經迎來了雷克薩斯的本土化——

近日，“印度造”的雷克薩斯ES300h正式上市銷售。

據瞭解，雷克薩斯並未在印度建設獨立工廠，而是使用豐田在班達迪·班加羅爾當地的工廠，並斥資1億美元新建生產線進行生產製造業務。儘管如此，這也是繼美國、日本之後的全球第三個生產基地。資料顯示，在此之前，雷克薩斯一共有5家工廠，分別是日本九州工廠，田園工廠，元町工廠，加拿大的安大略工廠和美國工廠。

雖然僅僅是一條生產線，一款車型（ES），但雷克薩斯的這一動作可以說讓國內消費者非常詫異，為什麼印度會優先於中國實現本土化，難道是印度市場更“有利可圖”？

其實並不是這樣。根據相關統計資訊顯示，2019年全年，雷克薩斯在印度市場的銷量為600輛左右，而中國市場，完全不在一個量級。2019年，雷克薩斯在中國市場成為了“20萬輛俱樂部”的新晉成員——其在華銷量首次突破20萬輛，達到200，521輛，實現了同比增長24。9%的喜人成績。值得一提的是，2019年雷克薩斯智·混動車型累計銷量69027臺，同比增長39。3%，和品牌增速一道創下歷史新高。

即使放眼全球市場，印度市場也是微不足道的存在——雷克薩斯2019年1-12月的全球銷售業績為76。53萬輛，較上年同期增加了10%，成為歷史最高的年度銷售業績。這一年，累計銷量最多的地區是北美，基本上與2018年相比持平，約為32。5萬輛。此外，歐洲市場同比增長14%，約8。7萬輛；日本市場同比增長13%，為6。2萬輛。顯然，中國市場才是拉動銷量增長的最大引擎。

那麼，雷克薩斯在印度率先實現本土化的原因何在？

官方給出了自己的理由：印度針對豪華進口車設定了高達100%的關稅，而為了與賓士、寶馬、奧迪等豪華品牌進行競爭，雷克薩斯選擇進行本土化製造以降低關稅成本，進而增加本土市場的競爭力。

印度產的雷克薩斯ES

在一個年銷量僅600臺左右的國家建立本土生產線，無論怎麼看，都不像是一筆劃算的買賣，好在這條生產線依託於豐田旗下，倒是能節約不少成本。因此，我們認為，雷克薩斯積極佈局印度市場，並非只是想突破關稅壁壘那麼簡單。

每日車訊認為，雷克薩斯此舉的目的，更像是為未來在印度市場高檔汽車的份額做鋪墊。資料顯示，2019年，印度汽車新車累計銷量為3816891輛，同比下降13。3%。而中國早在2002-2003年就已經達到了這個水平（2002年銷量為324。81萬輛，2003年為439。08萬輛）。

也就是說，印度汽車市場大概與中國汽車市場相差17年左右，並且兩國人口數量接近，從市場容量來看，印度很有可能成為第二個中國市場。而雷克薩斯，顯然不應該缺席這個巨大的蛋糕，先發制人，提早佈局，有利於雷克薩斯贏得未來印度高檔汽車市場的主動權。

印度都已經實現本土化了，雷克薩斯在中國的國產化還遠嗎？

從現在來看，似乎沒有必要。憑藉進口、可靠與東方豪華的標籤，雷克薩斯在中國市場過得有滋有味，部分車型甚至已經到了需要加價提車的地步，這一點，就連BBA都望塵莫及。既有銷量，也有增速，而且利潤率和品質也能得到保證，雷克薩斯沒有理由去瞎折騰。

而從中國消費者的角度來看，大多數人看重的就是日本產的進口品質，國產後反而會降低大家的購買慾望。有一個例子可以證明這一點：2017年8月，豐田汽車社長豐田章男開通了微博，短短24小時，豐田章男的粉絲就達到3萬，而在第一條打招呼的微博下面，關於雷克薩斯是否該國產的話題，引爆了評論區。對此，中國消費者的意見出奇一致——不要國產。

但從長遠的角度來看，雷克薩斯的本土化似乎是必然，否則很難真正和BBA競爭。但我們認為，就算雷克薩斯未來要國產，模板也應該是特斯拉——獨資在中國建廠。由於國內的政策已經放開，允許外資獨立在中國建立工廠，那麼這一硬性壁壘將不復存在。而對於消費者而言，一個純正的雷克薩斯工廠，自然要比廣汽雷克薩斯/一汽雷克薩斯有吸引力得多。