聽到這幾款車要停產，廣大網友紛紛拍手叫好！

初入車市→銷量漸長→口碑穩固→歷經換代→老態盡顯→遺憾停產→眾望所歸→復活重造。即使是到了產品力下滑，與時代脫節而停產後，還是能被人所懷念並且成功復活，這恐怕是一臺車型職業生涯的最好經歷。

不過，並非所有的車型都是凱越、桑塔納、寶馬8系，大多數車型往往都是在無聲無息中上市，也在悄然無息中離去。而在這兩種結局之外，其實還有一種停產方式，就是在眾人的質疑和罵聲中停產。

不僅是眾泰SR9這一款車型，連眾泰這個品牌這幾年都是在罵聲中度過的。而原因非常簡單，相較於發動機、變速箱等核心技術方面，更多消費者所能注意到的還是外觀內飾，而眾泰卻在這一方面成為了眾矢之的。

其實眾泰的抄襲之路並非是從眾泰SR9所開始的，從最早2006年釋出的眾泰2008抄襲豐田大發ERIOS特銳起，眾泰Z100、眾泰Z300、眾泰Z700、眾泰 SR7 、眾泰芝麻等眾多車型，都不約而同地與其他合資車型撞臉。

而之所以眾泰SR9能成為一大引爆點，並且引起了一大波爭議熱潮，還是因為其抄襲的物件是保時捷。早先眾泰的抄襲物件只是普通合資品牌或者是普通豪華品牌，不僅定位也是相對於家用，而且抄襲幅度也有限

而眾泰SR9所抄襲的，卻是保時捷設計感非常強的一款車型——Macan，並且除了由於工藝不精而無法抄襲的部分以外，眾泰SR9幾乎進行了全盤抄襲。因此，只需花10幾萬就能買到一臺保時捷SUV，這也成了很多媒體樂此不疲渲染的重點。

過去靠著復刻，眾泰曾經在2016年創下過33。31萬輛的年銷量成績，但這次在眾泰SR9上，眾泰卻翻了車。雖然上市第二個月，眾泰SR9銷量就達到了6747輛，但這也成了其銷量巔峰，此後銷量便開始一路下滑，最終在2019年停產。

眾泰SR9所暴露的問題，除了是外觀上的抄襲以外，在產品品控方面同樣備受質疑。比如車主投訴的問題有動力缺失、變速箱異響、車燈進水、車身漏水等等，這些同樣也是導致眾泰SR9口碑崩壞的重要原因。

雖然在2019年1月，新款眾泰SR9針對前臉和尾部造型進行了調整，新款眾泰SR9也只停留在了申報階段。在2017款上市後，眾泰SR9便再也沒經歷過改款，並且最終在2019年停產，成為歷史。

光從東風風度MX6的外形上，其實已經能看出它與另一款車的淵源，那就是同為東風汽車集團旗下的東風日產-奇駿。如今兩者擺在一起的外觀內飾差別很大，而東風風度MX6真正所復刻的，是上一代奇駿。

上一代日產奇駿的生命週期停留在2014年後，便把平臺共享給了東風風度MX6。而用著成熟技術的風度MX6在定價上也更為良心，13。28-16。98萬元的價格，比起當時的新一代奇駿要低上5-10萬元。

雖然外觀內飾基本保持一致，但和眾泰SR6不同的是，風度MX6是名正言順地採用奇駿的技術。比如2。0L+CVT的日產經典動力組合，前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架的結構，以及減震器供應商、發動機缸體材料、底盤防護，都從老奇駿完整移植到了風度MX6上。

雖然風度MX6可以看作是一臺換標的老奇駿，但留下來的問題是，建立在老平臺上的風度MX6喪失了升級換代的空間。雖然對比新奇駿顯得價效比頗高，但花10多萬買臺外觀老氣，內飾簡樸的SUV，很難讓人不選擇自主SUV。

此外，由於採用的是老款奇駿發動機，而上一代MR20DE並不支援國六排放標準。因此，三大件的老舊問題也成了風度MX6的一大障礙。在15萬元SUV百花齊放的當下，風度MX6的老態更加凸顯。

因此在經歷過兩次改款以後，風度MX6如今也已經停產在售，進入到了生涯的末期。而相似結局的也有不少，比如採用老君越平臺的榮威950，採用雪鐵龍C6平臺的東風A9。難以升級改進，這也是一眾使用合資平臺自主車型的共同問題。

同樣靠著負面成為網紅的，除了眾泰SR9以外，還有大7 SUV，但大7 SUV的熱度並非是靠著抄襲醜聞，而是其油耗方面。而這也成了拖累大7 SUV，甚至是納智捷這一品牌的罪魁禍首。

油耗高=納智捷=納智捷大7 SUV，但其實客觀來說，油耗高的車型並不少，如雷克薩斯LX、賓利慕尚、雪佛蘭索蘭德等，油耗都逼近20L/100km。但和納智捷大7 SUV不同的是，他們基本都是豪華車，車重和排量擺在那，並非普通家用車。

而納智捷大7 SUV本質上只是輛20萬上下的家用車，買這一級別車型的車主，對油耗的敏感程度還是頗高的。根據小熊油耗的資料，80%的車主百公里油耗都在12。05 ~ 15。96之內，平均油耗為14L/100km。相比於同級別中型SUV，大7 SUV確實已經高出一個等級。

除了大7 SUV以外，納智捷旗下的其他車型，例如優6 SUV（百公里9。1L）、U5 SUV（百公里8。3L）的油耗並不算高得離譜。也正是大7 SUV百公里14L的油耗，成功讓納智捷和高油耗掛鉤了，從而衍生出各種網路段子。

除此之外，大7 SUV在質量上的可靠性同樣存在問題，發動機和車身電子裝置的故障問題被人詬病不少。加上自身的高價位，與同級別的途觀、RAV4榮放等車型對比下就更顯得捉襟見肘。

高油耗+品控差，導致的另外一個問題就是大7 SUV保值率偏低。根據二手車之家統計的資料，大7 SUV開一年的保值率就只剩下55。88%，也就是相當於一年準新車開一年就要虧了10萬出頭，相當於一輛軒逸的價格。

這種種問題，也導致納智捷大7 SUV在2018年8月正式停產，而截止到停產的累計銷售也達到了73302輛。在停產之後，導致納智捷大7 SUV高油耗的2。2T發動機也隨著被摒棄，但在納智捷身上的“油老虎”標籤，卻依舊無法完全撕毀。

前面三款都是國產車，一方面也印證了國產車質量的參差不齊，除了幾個優等生車企以外，還有不少品質相對較差的差等生車企。能賣到口碑崩壞，停產退市的也並非只有國產車，有些海外合資車同樣也能做到。

2019年，FCA全球銷量為436萬輛，在全球車企中排名第八。但在國內，無論是菲亞特還是克萊斯勒，銷量都非常慘淡，唯一好點的是FCA旗下的Jeep汽車。其中，廣汽菲亞特更是一車難求了。

而菲翔作為廣汽菲亞特當之無愧的銷量王，自然也更受到我們關注。從2012年9月上市後，菲翔的銷量一度接近破萬，在當時也算邁入了主流緊湊型轎車。但好景不長，從2016年後，菲翔的銷量就迅速下滑，2017年以後更是難以破百。

而菲翔銷量下滑的原因也並非其他，最重要的原因還是在於質量問題，儘管總銷量並不高，但自2015年3月至今，菲翔車型已被召回3次。原因有換擋桿鎖止功能失效、出現動力中斷現象、變速箱控制模組的支架設計問題。

而三次召回的主要源頭都在這臺雙離合變速箱上，菲翔所搭載的乾式雙離合變速箱，是由菲亞特與瑪涅利-馬瑞利和博格華納合作研發，型號為C635。而在那時候，大眾雙離合還問題頻發之際，菲亞特雙離合同樣無法避免。

從車主投訴來看也是如此，從車質網顯示的資料來看，2015款菲翔總共508起投訴當中，有290起都是關於變速箱的投訴。而投訴內容大多為變速箱異響、漏油、無法換擋、滑閥箱故障等等。

而雙離合變速箱的影響也並非侷限在菲翔車型，或者是菲亞特品牌上。傳祺GS4上市後，自動擋所搭載的變速箱，就是源自菲亞特集團的C725型號變速箱。而這也導致傳祺GS4當時出現大規模的投訴，內容同樣是變速箱異響、頓挫、漏油等。

如今，菲翔早已不知不覺地停產了，而廣汽傳祺在2017款後，也增添了一臺更可靠的愛信6AT變速箱。但菲亞特的負面，也導致其旗下車型逐步停產，雖然並未宣佈退出中國，但實際上在中國的生涯基本已經名存實亡。

山寨、老舊、高油耗、品控差，上面幾個例子幾乎都是圍繞這幾個點來展開的。而從中不難看出，一臺油耗經濟，質量穩定，外觀獨立，技術可靠的車型，才是我們真正需要的一臺車型。這也是上面這些車型，留給後人的一個教訓。