路霸17.5米大板車捲土重來，造成運價低的元兇誰來管？
17.5米的大板掛車
貨拉的多
運費收得低
導致
惡性競爭
它不僅是
貨執行業的毒瘤
也是
卡友們心中的疙瘩
這“路霸”誰來管
大件貨品運輸車搶佔普貨車市場
2007年7月份工信部撤銷了國內17。5米低平板專用掛車的公告，商務部
2013年《機動車強制報廢標準規定》第五條
，各類機動車使用年限分別如下：
全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他
半掛車使用15年的規定，至2022年7月份國內大部分17.5米大板車將退出運輸市場。
據貨車問路瞭解，目前我國許多地方只要花錢找黃牛，
三五千元的價格，
就能給
17.5米的大板車辦理臨時超牌
，有了臨時牌照，原本不合規的大板車也能像合規貨車一樣，正常從事道路運輸。
臨時超牌是國家特批的牌照，專門用於運輸大型不可分解貨物的機動車。這本是服務於大件運輸的一個政策，卻被不法分子鑽了漏洞。
17。5米的大板掛車“猖狂”的原因
01大尺寸平板掛車什麼都能裝
目前市場上，除
了17.5米大板
以外，保有量最多的便是
13.75米大板
，其一般
平板寬度都在2.8-3米
，無論是
重貨、泡貨、家用電器或者是機械裝置，它都能裝，
甚至還有一些
貨主會主動的找平板掛車拉貨，因為這樣他就省錢了。
對司機來說，我的車能裝就意味著比別人的
貨源路子更廣一些
，也就代表活兒更多，活兒更多就代表
能掙錢
。司機都不容易，你是掙錢了，但是有沒有想過？這也是在
變相的拉低行業運費
。
02車企為了自身利益，滿足卡友需求
13.75米平板掛車
鵝頸部分和載貨部位是
不等寬
的，但很多廠家為了自己的利益，做了一套活動的平板使車輛前後等寬，在
上牌和年審時拆下，平時裝上照樣拉普貨，
甚至有的還能後抽出2米。
對於廠家來說只要能把車賣出去就啥都沒關係。
此外有些廠家還造出了中置軸平板，
全長竟然達到了22米。
車是能裝了，但是卡友們有沒有想過安全的問題哪？
眾所周知，中置軸的穩定性目前還沒有得到完美的解決。
全長22米，裝滿了貨物，發生事故的可能性有多大？
我想卡友們心裡都有數。
買了這種車，出現事故了，廠家會管你嗎？
最後還不是打碎了牙往自己肚裡咽。
03缺少監管和審查
17米5的大板掛車之所以能大行其道，
一方面是因為臨時超牌門檻很低，
只要花錢就能辦理下來，
源頭上缺少監管和審查
；
另一方面，
路政交警等執法人員，
對於這類現象並
不太在意
，因此這種現象就愈演愈烈。
眼看著
17米5的大板車要淘汰了，可如今又開始死灰復燃，
讓卡友很不是滋味兒。要是這種情況沒有遏制，在全國各地得以普及，那麼可以想象的是，
目前的運費還會被攪和地更低
。
17。5米的大板掛車拉普貨合法嗎
由於可以上臨時超牌，不少非法改裝車輛廠家就不愁賣，司機也願意購買和改裝，於是越來越多17。5米的大板掛車，就這樣大搖大擺地上路了。
那麼，
17.5米的大板掛車運輸普貨，合法嗎？
17。5米的大板掛車本身是作為特種車輛出生的，專業學名為
“低平板半掛車”，最初規定為：
運輸13米半掛車運輸不了的不可拆解的貨物，
也就是大件運輸，按照國家標準，
貨廂長度為17.5米、寬度為3米，
本身是為了簡化流程，
方便大件貨物的運輸。
如今，17。5米的大板掛車享受著牌照紅利，和合規車輛強貨源，大板車又有著空間優勢。這事不管，
讓標載合規車輛怎麼活？
超字牌貨車怎麼管？單發司機不夠
大板車安裝超字臨牌搶佔標載市場，看似是貨車司機貪圖利益。但其實在當今貨執行業價格低迷的情況下，本來就是狼多肉少，更何況很多經銷商還把可以上超字臨牌算到銷售手段上，這種形勢下，難免不會有卡友鋌而走險。
所以要真正改善這一局面，
一是要從經銷商就開始嚴查，二是各個高速路口治超站打起十二分精神，杜絕”東邊嚴管，西邊放任“的亂象。
但話又說回來，卡友們千萬不要覺得靠著
超字臨牌
，就可以橫行霸道了，如果
一旦被查，將面臨萬元以上的懲罰。
如今，國家已經發布藍牌輕卡新規，目的是為了從源頭治理
”大噸小標“亂象，
而大板車靠超字臨牌搶佔標載市場的惡劣行為，也勢必會有新的政策出臺用以強制管理。
最後，希望廣大卡友自覺抵制這一行為，也希望有關部門能進行治理，早日剷除這個危害貨執行業的毒瘤，畢竟目前的運費，真經不起折騰了。
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