貨車限行之下，廣州置業的“安全島”再外拓？

4月14日，廣州市生態環境局網站掛出《關於實施國Ⅲ排放標準柴油貨車限制通行交通管理措施的通告》（徵求意見稿），擬從2023年起分階段對國III柴油貨車進行限行，直至全面禁行。

意見稿中，

分三個階段對國III柴油貨車在廣州的限行時段和範圍進行劃分

：

意見稿限行範圍示意圖（圖源：廣州市生態環境局）

第一階段

：2023年1月1日起，每日7-24時在

市中心區

（示意圖綠色範圍）限行；

第二階段

：2024年1月1日起，每日7-24時時在

市區

（示意圖紅色範圍）限行；

第三階段

：2026年1月1日起，全天

全市

禁行（與計劃2025年底全國基本淘汰國III柴油貨車時間銜接）。

2020年限行範圍示意圖（圖源：廣州市公安局官網）

其中，對比2020年推行的《貨車限行通告》，雖對國Ⅲ柴油貨車的限行範圍保持不變，但第一、二階段

限行時間明顯有所擴大

。

另外，意見稿也提及，對於違反限行規定的，將被

處以200元罰款並記1分

（心裡直呼：實在是罰得太輕了呀~）。

從貨車限行看廣州最優置業版圖

細看之下，其實這輪調整也是有理有據、有跡可循！

一個貨車限行，往小看，跟交通、環境、噪音息息相關；但是往大看，哪些區域居住需求更受重視、更適合置業也呼之欲出。

從限行範圍示意圖可看出，

限行第一梯隊

（綠色區域）覆蓋的主要範圍

主要有天河、越秀、海珠、荔灣四大中心區，外加副中心白雲部分割槽域

。

這些區域，憑藉四通八達的交通、繁華的商業、優質的教育資源等一直是不少購房者爭相追逐的去向。

正所謂，人多力量大，不僅訴求更容易被重視，問題處理起來，往往效率也更高。

而時間也似乎已證明，

地段會固化，但中心區才是yyds

。

就拿中心四區來說，縱觀近年來

中心四區的標杆地塊

，

地價全部超4萬/㎡

，直接跑贏不少外圍區域房價。

地價如此，房價自然無需多說了。

再來看看庫存，廣州中原發展研究部資料顯示，截至3月25日，廣州全市庫存1090。8萬㎡，去化週期12。8個月。

上表可見，

中心四區的去化週期，均低於12.8月

，其中越秀、天河、荔灣遠低於平均。

地價高+供應有限，這讓中心四區房價一路高企，樓市持續煥發活力

。

這麼多年來，灣叔雖然還不曾擁有過一套中心四區的房子，但時刻不忘提醒身邊的親朋好友們，夠得著，買中心區，準沒錯！

廣州置業版圖又擴大了？

而除了第一梯隊，灣叔又仔細研究了下第二梯隊（紅色區域）的範圍。

灣叔將其跟之前“開四停四”的範圍進行比對，咦，有料到！

毋庸置業，對比“開四停四”範圍，貨車限行的第二梯隊區域，明顯往北、往東均有明顯的延伸。

具體為：往北，由華南快速三期延至北二環高速；往東，由大觀路、東環快速延至開創大道。

延伸範圍涉及更多白雲區域，以及增城、黃埔部分割槽域。

而這些延伸的區域，不得不說，在去年也都取得了比較亮眼的成績。

（圖源：城市戰爭）

由此可見，隨著城市的不斷髮展，市中心逐漸飽和之後，廣州的置業版圖也在不斷外拓。

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