狠角色蔚來 ET5，要靠「科技」從寶馬 3 系的地盤上搶人

2021 年年尾，汽車圈迎來一場新舊車企頭部玩家的短兵相接。

12 月 18 日，蔚來汽車釋出一款全新車型——

蔚來 ET5

。

這款定位中型智慧轎跑的新車，選的對手也充滿分量，那就是目前豪華中級轎車市場裡的頭號玩家寶馬 3 系，後者是月銷破萬輛的經典燃油車。

在 NIO Day 2021 之後的第二天，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌透露，ET5 成為了蔚來有史以來同期訂單量最大的新車。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪向汽車之心直言，「蔚來 ET5 的生命週期高峰可能在 2023 年下半年到來，屆時希望銷量能和寶馬 3 系打成平手。」

在上一屆 NIO Day 上，蔚來推出蔚來 ET7，對標寶馬 7 系。這一次，蔚來繼續叫陣寶馬 3 系，與燃油車領域的豪門展開全方位對決。

蔚來與寶馬，一家是剛剛成立 7 年的年輕車企，一家則是與汽車行業同齡的百年品牌。所以，當蔚來 ET5 對陣寶馬 3 系，可能會引發蔚來行不行的疑問。

其實，當新秀蔚來 ET5 叫陣寶馬 3 系時，早已經不是簡單的兩個品牌之間的競爭。

作為汽車圈內的人，一眼就看出這場挑戰，也意味著一場新舊車企的科技較量。

1、新舊車企科技對決，蔚來 ET5 效能勝過寶馬 3 系

以內燃機為主的汽車行業已經有了一百多年的歷史，直到電動車登場，三電（電機、電控和電池三大系統）、智慧座艙和自動駕駛等技術開始重塑行業。

無論從效能、功能、環保等維度，新興的電動車產品均碾壓傳統燃油車型。

再加上人工智慧、各國環保要求等因素，傳統燃油車巨頭在倒逼之下必須轉型，電動車開始走到聚光燈下。

2014 年 11 月，主打豪華智慧電動車的蔚來汽車正式創立。從最初發布超跑蔚來 EP9，到之後陸續交付 ES8、ES6 和 EC6 三款量產車，其推進速度飛快。

上個月，蔚來汽車月交付量為

10878 輛

，今年前 11 個月，蔚來累計交付量達到

80940 輛

。

與傳統燃油車相比，蔚來在品牌建設與營銷、使用者服務、智慧化和產品力等方面表現出了強勁的競爭力。

從一些已公開的資訊看，蔚來 ET5 打平甚至超越寶馬 3 系，其實有著很大的勝率，因為它們太不一樣了。

資料對比有助於更快地瞭解這場對決。

效能

上，電機的能源轉換效率遠高於燃油機，所以在動力層面，尤其是最直觀的加速效能上，電動車基本上都能輕鬆吊打同級燃油車。

就拿寶馬 3 系長軸距版的寶馬 325 Li M 運動曜夜套裝車型對比：

理論上，車內空間也會隨著軸距的加大變得更強，但考慮到 ET5 純電動底盤的屬性，如後排車內空間並不會出現燃油車的地臺凸起。總的來說，車內空間上，蔚來 ET5 介於寶馬 3 系的標軸與長軸之間。

加速性

上，蔚來 ET5 搭載前後雙電機，前感應非同步電機，峰值功率 150 千⽡，後永磁同步電機，峰值功率 210 千瓦。整車最大功率 360 千瓦，490 馬力，峰值扭矩 700 牛·米，零到百公里加速 4。3 秒。

寶馬 3 系的整車最大功率 135 千瓦，184 馬力，峰值扭矩 300 牛·米，零到百公里加速 8。1 秒。

在動力效能上，蔚來 ET5 完勝。

外觀上，蔚來 ET5 的設計加入了更多時尚感和運動感。這款車其實不止主打運動，在外觀設計還考慮到與自動駕駛硬體比如鐳射雷達和高畫質攝像頭等感知硬體的融合。

感知套件採用了瞭望塔式的佈局，與前臉的 Double Dash 日間行車燈、鴨尾式後擾流器的等共同組成了這款車獨具辨識度的設計元素。

另外，蔚來 ET5 標配了智慧無框電吸門和隱藏式感應門把手，開門方式充滿了科技感。

寶馬 3 系就不用說了，經典的雙腎進氣柵欄、低趴的車身姿態、鋒利的車身線條，擁有一眾忠實的使用者群。

每個月在華市場突破 1 萬輛的成績是寶馬 3 系的實力體現，在中級轎車市場，寶馬 3 系始終壓著賓士 C 和奧迪 A4L 一頭，更將凱迪拉克 CT6 等二線豪華品牌遠遠甩在了身後。

總之，如果只看品牌知名度，寶馬 3 相對更強，但涉及到車型的產品競爭力，蔚來 ET5 融合了電動車的天然優勢，用前後雙電機對戰後驅的寶馬 3 系，再加上科技感滿滿，確實給潛在使用者提供一個非常具有吸引力的選擇。

另外，選擇蔚來，不會像一般的電動車品牌那樣里程焦慮。

從 2019 年開始，蔚來便在迅速佈局換電站，去年已經佈局超 700 座換電站，明年就會有 1300 座換電站落成。

蔚來將在 2022 年春節前完成「五縱三橫四大都市圈」高速換電網路建設，包括 G5 京昆、G15 瀋海、G30 連霍、G50 滬渝等 8 條高速公路及京津冀都市圈、長三角都市圈、大灣區都市圈、成渝都市圈。

目前，蔚來 ET5 搭載 75kWh 電池包後可以實現續航 550km，在市區內短途使用已經足夠，長途則可以透過換電站進行補能。

駕駛操控效能更強，同時解決了當前電動車的里程焦慮，這就是蔚來 ET5 作為一款優秀電動車的基本素養。

當然，如果只到這一步，蔚來 ET5 是無法撼動寶馬 3 系的。蔚來 ET5 還有別的牌嗎？

有，而且是寶馬不敢大膽跟的牌，自動駕駛。

2，讓機器開車，蔚來比寶馬走得更快

當下，車企們都在向自動駕駛給予最大化的投入，但各家的功能研發和量產速度不盡相同。

蔚來發布的系統名為「

蔚來自動駕駛技術 NAD

」，包含由 33 個感知硬體（全系標配）組成的

Aquila 超感系統

和

1 套 Adam 超算平臺

組成。

寶馬釋出的系統叫「

BMW 輔助駕駛系統 Pro

」，主要由

25 個

感知硬體組成和

1 顆

Mobileye EyeQ4 晶片組成。

不過，汽車之心從寶馬官方瞭解到，目前國內使用者預定寶馬 3 系選裝 BMW 輔助駕駛系統 Pro 系統需要等待 3 到 6 個月，購買 3 系的使用者基本上很少有人會選裝這項系統。

感知方面，BMW 輔助駕駛系統 Pro 由 25 個感知硬體組成，包括 8 個攝像頭，主要用於捕捉影像進行影象識別；12 個超聲波感測器，主要用於泊車輔助；4 個短距離毫米波雷達，主要用於相鄰車道的探測；1 個全距離毫米波雷達，主要用於車輛前方區域行駛車輛以及障礙物的探測。

蔚來 ET5 搭載的 NAD，超感系統 Aquila 配備了

33 個

高效能感知硬體，包括 7 個 800 萬畫素高畫質攝像頭、4 個 300 萬畫素環視專用攝像頭、1 個超遠距高精度鐳射雷達、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達、2 個高精度定位單元、1 個車路協同感知和 1 個增強主駕感知。

相比之下，蔚來 ET5 的感知能力明顯更強，意味著能夠應對更復雜的

Corner case

（極端場景），可以實現更強輔助駕駛功能。

有了感知硬體，還需要對感知硬體所採集的資料進行處理，就需要自動駕駛計算平臺。

目前，BMW 輔助駕駛系統 Pro 系統搭載的計算平臺是 EyeQ4 晶片，它的算力為 2。5Tops。

這與蔚來 ES8、ES6、EC6 等蔚來 NT 1。0 時代的車型所使用的晶片一致。

蔚來 ET5 是基於 NT 2。0 的量產車，其所搭載的 NIO Adam 超算平臺配備四顆 NVIDIA Drive Orin 晶片，總算力高達 1016 TOPS，超過 7 個特斯拉 FSD 的算力總和。單顆晶片 Orin 的算力 254 Tops，相當於 Mobileye Eye4 算力的 100 倍。

也就是說，在蔚來 ET5 上搭載的高畫質攝像頭、鐳射雷達、大算力晶片等配置，寶馬 3 繫上面是沒有的。

功能上，寶馬 3 系目前僅可選裝使用 ACC 功能。蔚來 ET5 標配 19 項輔助駕駛功能，包括前向碰撞預警、智慧自適應巡航等。

理論上，由於採用了鐳射雷達等感測器，蔚來 ET5 將不止在高速道路上實現領航輔助，未來在城市輔助駕駛上也將有所展露。

更關鍵的是，蔚來 ET5 可以實現整車 OTA 升級，這意味著，ET5 可以藉助蔚來全棧自研的自動駕駛能力，持續迭代升級，不斷增加滿足更多場景的輔助駕駛功能。

而寶馬 3 系由於採用了 Mobileye EyeQ4 的方案，在輔助駕駛功能的迭代升級上基本上不會像蔚來那麼快，其升級的上限也更低。

整體來看，自動駕駛正處於大規模上車的臨界點，以蔚來為代表的造車新勢力，相比寶馬等傳統豪華品牌起步早，節奏快，屬於自動駕駛賽道上先吃螃蟹的玩家，車主使用者也能更早享受到自動駕駛科技的紅利。

3，一個彩蛋，AR/VR 上車

NIO Day 2021 釋出會當天，我和同事現場觀看了蔚來 ET5 的釋出，包括同事在內不少人都認為，這就是一款縮小版的蔚來 ET7。

不過，在我看來，蔚來 ET5 比 ET7 晚上市一年，其實有更多大膽的嘗試。

往大了說，蔚來 ET5 是一款延續了蔚來「第二起居室」理念的新車，具體來說，這款車上所搭載的 AR、VR 等新技術，充滿了蔚來對於汽車更進一步的思考。

與寶馬 3 系進行對決，意味著蔚來 ET5 要搞定的是一群年輕人。

各個時代都有年齡意義上的「年輕人」，不同的是，上上一代的年輕人伴隨著計算機、網際網路共同長大，上一代年輕人開始接觸到移動網際網路和智慧裝置，而新一代年輕人則是在元宇宙等新概念滋養下的全新使用者。

這些新概念是車企與使用者聯結的觸點，也是吸引年輕人最好的方式。

三年前，我曾體驗過寶馬 X5 搭載的第七代 BMW iDrive 人機互動系統。

在使用這款系統時，使用者可以透過語音、觸控、視覺、手勢、iDrive 旋鈕五種方式進行操作。

當時匆匆一試只覺得比較新穎，但回過頭看，使用者在使用手勢互動的過程中，會出現上手操作難度大的實際問題。

目前，這款系統也已經應用在寶馬 3 系，經過幾年的迭代，相信它的使用功能已經進一步完善。不過，與近一兩年國內層出不窮的智慧座艙技術相比，寶馬、大眾等德系品牌整體上並沒有國內車企如此激情的投入，國際車企基本上還陷在各種車機屏、人機多模互動上車的汪洋大海。

釋出會上，蔚來 ET5 的座艙設計化繁為簡，捨去大量車機屏，開始標配具備 AR/VR 技術的

PanoCinema

（蔚來全景數字座艙）。

蔚來與創新 AR 科技企業 NREAL 合作，聯合開發了僅重 76 克的專屬 AR 眼鏡，可投射出視距 6 米，等效 201 寸的超大螢幕。

蔚來還與 Nolo 合作研發了

NIO VR Glasses

，搭載超薄 Pancake 光學鏡片，可實現雙目 4K 顯示。

當 AR 和 VR 眼鏡上場後，蔚來還將持續探索智慧座艙內的數字體驗，組建相應的內容生態。

這些，都讓蔚來 ET5 更像是一個智慧大玩具。

整個 2021 年，造車新勢力和傳統車企都在發生著重要變革，背後是新興電動車玩家與傳統燃油車巨頭對市場份額的激烈爭搶。蔚來 ET5 打響了汽車行業在 2021 年的最後一場戰爭。

那些聽慣了寶馬 3 系、開慣了傳統燃油車的使用者，也許可以去試一下蔚來 ET5，感受一下充滿科技感的新時代智慧車。