眾所周知,直升機的設計靈感來源於玩具“竹蜻蜓”,而固定翼飛機的設計靈感來源於鳥類的飛行方式
共軸並不比常規佈局直升機先進,事實上共軸只是更適合海上作業,想想毛熊當年海軍所在的區域,大部分天氣惡劣,相比常規佈局直升機來說,共軸發生旋翼碰撞這種事情也就能容忍,事實上這個缺點一直存在,而且無法避免,卡52在車臣戰爭中測試時,大載彈量讓毛
由於旋轉環同槳葉的變距鉸之間有固定長度的拉桿相連,所以自動傾斜器的傾斜會導致槳葉的槳距發生週期變化,使得旋翼空氣動力不對稱,旋翼椎體將向相應方向傾斜,旋翼的拉力向量方向也向相應方向傾斜,這樣就達到操縱直升機橫向和縱向飛行的目的
聖女貞德號直升機巡洋艦借鑑了科爾伯特防空巡洋艦的艦體設計,在艦首甲板上安裝了大部分武器,艦橋結構融合了導航、行動資訊中心、兩棲登陸作戰指揮中心、直升機指揮中心,為了不讓煙囪影響視線和後部的甲板,它也被融入到艦橋結構中
一架EC-130加油機此時自身沒有燃油了,需要到另一架EC-130邊上加油,這需要3號直升機離開騰出位置,就在這個時候,這架直升機因為捲起的沙塵遮蔽了飛行員視野,直接撞到EC-130,造成爆炸和火災,導致8名美軍死亡,4人受傷
據美國直升機事故率統計,06年至14年,直升機事故率基本保持在5/100000左右,而固定翼飛機事故率基本保持在1/1000000
今年的測量,是繼1975年、2005年兩次公佈珠峰高度之後,中國測量登山隊再次開啟的測量珠峰高程行動
2.探索安全管理體系(SMS)我國民航規章對通用航空企業SMS系統沒有強制要求,僅對從事國際商業執行的企業要求建設SMS系統,所以我國建設完善SMS體系的直升機企業很少
由於當時海軍裝備的051型驅逐艦和053型護衛艦,幾乎都沒有直升機機庫和甲板,遠洋測量船和大型補給艦則搭載了“超黃蜂”直升機,因此,早期生產的直-9基本上全部交由空軍,或者後來的陸航使用
建國後,我國曾以米-4為基礎而仿製了直-5直升機,但在後續升級後卻連續受挫,為了打造更先進機型而再次開始了仿製程序
感受速度耗盡,下降率增加,機身下沉,距離地面8-10英尺(視機型和實際情況調整)穩杆(推杆)推平機身姿態,上提總距緩衝接地
由於旋轉環同槳葉的變距鉸之間有固定長度的拉桿相連,所以自動傾斜器的傾斜會導致槳葉的槳距發生週期變化,使得旋翼空氣動力不對稱,旋翼椎體將向相應方向傾斜,旋翼的拉力向量方向也向相應方向傾斜,這樣就達到操縱直升機橫向和縱向飛行的目的
”“我可以告訴你們,這是一架安裝了方向尋找增強套件的EH-60A,這些工具包中的幾種已經投產和使用......”“除了黑鷹,還有用於OH-58基奧瓦人和AH-64阿帕奇攻擊直升機的隱形套件......”“曾有一個洛克希德.馬丁公司的專案組從
謝邀,如圖是卡-32直升機, 全機配有兩副共軸反轉旋翼,因為兩片漿槳葉反轉可以抵消力矩,所以說不用設定尾槳,前在國內用作運輸和防火等用途還蠻多的
下圖為某型直升機正常垂直起飛過程的飛行軌跡和有關操縱量的變化超越障礙物起飛這種起飛方式是在場地周圍有一定高度的障礙,並且場地比較狹小時採用
就是說,特殊設計的螺旋槳是可以超音速工作的,那麼有理由相信,直升機的旋翼實現超音速工作理論上並非不可行
我之前也好奇問過這個問題然而,直升機飛行員是不需要跳傘的因為直升機是垂直降落,不需要跑道遇到危機情況可以趕緊找一個地方降落下來即使在喪失動力的最壞情況下,也是可以熄火降落的(熄火降落,又稱之為自旋降落,就是將飛行中直升機的引擎關閉,使其失去
個人感覺未來應急管理的直升機會迎來大發展目前應管的直升機服務還是靠地方通航租賃,做做防火護林倒是夠了,但是緊急情況肯定沒有交通部救撈局那樣的體制來得靈活,這個未來肯定要改處於初級階段,跟歐美俄比,差距很大
直升機上氣壓計的使用需要儘量避免旋翼下洗流影響,氣壓探頭佈置位置和方式要注意,資料濾波有差別
而且,最為重要的一點,科比直升機墜機前還面臨著濃霧,遇到了“空間定向障礙”,飛行員都無法識別上下左右,那麼科比又怎麼能抓住短短墜機幾秒的時間,拿命賭博去開門跳機呢