結構分析:設計之初,工程師會採用車身結構CAE模擬分析,對榮威RX5 PLUS每一塊車身結構進行設計最佳化,讓車輛還沒造出來之前就能提前解決噪聲、振動等許多潛在的問題,對整車狀態下NVH效能的管控起著關鍵作用
為此,我們應邀拜訪了位於上海近郊的上汽乘用車技術中心NVH試驗室,在整車NVH效能整合工程師——陶林傑先生的帶領下,參觀榮威RX5 MAX的NVH開發工作
0時代之後,其產品相較之前確實有了“脫胎換骨”般的進化,這款紳寶智行除了在外觀設計上有所突破,以及加入了吸引年輕消費者的AI人工智慧系統外,其在舒適性的表現也同樣令人滿意,出色的靜謐性不僅帶來了更為優質的乘坐環境,也讓我們感受到了北汽紳寶的
NVH表現方面,除了低速時輕微引擎聲,大陸能夠把絕大部分的路噪、風噪、胎噪都隔絕開來,隔音表現不輸BBA三家的競品,根據汽車之家測試的資料,大陸在時速60-120km/h的NVH表現幾乎相差無幾,都在63分貝左右
宣傳插畫NVH-1步兵戰車“陣風”原型機各國軍火巨頭們提供了很多先進裝備,甚至其中還有處於研製階段的武器,當然我們進行武器裝備引進也是很有原則的
而且由於本次主要集中在鈑金異響(說明不是內飾件裝配問題),不免讓人擔心,會不會也將降低車身安全
更別說NVH,開自己的車,都會十分愛惜,不會飛馳經過各種溝溝坎坎,那麼NVH做得好的車,在極低速度的情況下,與做的不好的車,其差別並不明顯,濾噪部分,胎噪VV7過濾的的確非常優秀,高速行駛中輪胎噪音也很小,但是發動機聲音也不大,這就有點尷尬
三、未來發展方向對於未來發展方向,這裡簡單提了一點,也是根據新能源汽車對電驅動系統方面的要求,未來還會在控制策略上面要進行不斷的進步,基於各個功能效能、效率、低成本等,未來還會面對智慧化,會有更高速的一些網路通訊的要求,包括資訊保安等
Nissan Leaf:拿掉了發動機,對底盤仍然有較高的隔振設計需求,以減少底盤振動產生的噪聲在駕駛汽車的過程中,有時會聽到底盤由於控制臂或副車架等的振動傳來的迴音(隆隆的聲音),有些車在過減速帶時,車輪駛過減速帶的同時,能明顯聽到“咚、咚
本車主表示你說的什麼我都沒有聽清楚,麻煩到車裡面來跟我談
從抖動問題來說,不去想他是個三缸的話,實際體驗感覺分辨不出他是三缸還是四缸