聽說知道這些英文程式碼的人如今都有一臺好開得飛起的車？
如果你有留意車圈新聞，肯定會知道飛度GK5，可能這時候很多人就有疑惑，GK5到底代表什麼？一輛飛度為什麼非得叫GK5？一輛思域為什麼要叫FD2、EK9？寶馬粉口中的E46、E90又是什麼？下面來一一解惑。
其實，這些代號往往都是一款車型的底盤代號（chassis code）起初如此稱呼是以日本高效能車型為主，每次和JDM車迷聊天的時候，他們對於這些代號如數家珍。
GK5是從2014款開始銷售的本田飛度，GK5是它的底盤代號。搭載代號為L15B發動機，最大馬力131Ps，無論是上一代GE8還是這一代的GK5，飛度一直深受改裝發燒友的喜愛，其因良好的車身剛性，不錯的底盤基礎，留下不錯的改裝潛力，換裝K20A發動機的大有人在。
HONDA CIVIC系列
EG6/EK9/FD2
看頭文字D的朋友知道，裡面和主角拓海進行死亡膠布賽的莊司慎吾所駕駛的車輛EG6正是本田思域1992-1995年份的CIVIC，全稱CIVIC Hatchback Si R。其使用的B16A本田紅頭髮動機配備VTEC技術，經常被本田迷所稱道。
EK9，全稱CIVIC Type-R Hatchback，1996-2000年生產的思域Type-R車型，搭載B16B發動機，最大馬力188ps，是當時升功率最高的發動機，加上完全競技化的設計，使EK9效能傲視群雄。
FD2，FD2是2007年左右生產的第八代思域Type-R，也是首次進入國內銷售的思域，該車搭載著名的K20A發動機，最大馬力225PS。
Integra
DC2/DC5
DC2，DC2是指1994-2001年銷售的Integra Hatchback是本田第一款Type-R車型，後期DC2使用B18C引擎，最大馬力200ps，是一部緊湊型效能跑車，即使年事已高，但目前依然活躍在賽場上，是賽道上的利器。
DC5，2001-2006年的Integra，DC5為了改善低扭問題使用CIVIC Type-R上的K20A 2。0升的發動機，最大馬力220PS，換裝6MT手感極佳的變速箱，將本田的運動精神貫徹到底。
NISSAN Silvia系列
S13/S14/S15
NISSAN的S系列，代表著日產在90年代在2002年間生產的Silvia系列的車型，在港澳地區由於其輕盈的車身，不錯的動力水平，被車友們戲稱為“飛雞”。由於這輛車的設計很適合漂移，並且擁有極強的改裝潛力，因此從上世紀80年代開始就一直活躍在漂移賽場。
GT-R系列
R32/R33/R34
GT-R車友們應該會相對熟悉，智慧的四驅系統加上強勁的動力為車友們熱議，“東瀛戰神”“手撕歐洲列強”等等頭銜如雷貫耳，起初GT-R是尼桑Skyline系列裡面的高效能車型，使用Skyline車型的底盤，到了R35則獨立出來，單獨開發各種部件。
Fairlady Z
S31/S130/Z31/Z32
沒錯這就是大名鼎鼎的Z系列，有著超短的軸距，加上流線的外形設計，coupe的C柱造型俘獲不少車迷的錢包，再加上日產優秀的V6發動機，使得該車姿態以及駕駛上都有不錯的表現。
MAZDA
FC/FD
FC和FD是馬自達RX7前期和後期車型的代號，FC為早期型，均搭載馬自達轉子發動機，憑藉極輕的發動機重量，輕鬆使車輛達到前後50：50重量分配，使得RX7有極好的運動效能，再加上獨特的轉子引擎，使得它成為車迷眼中的經典，RX7和Supra，NSX，3000GT並稱日本四大效能跑車。
MITSUBISHI
Evolution
CD9A，第一代EVO，1992-1994；CE9A，第二、三代EVO，1994-1996。
CN9A，第四代EVO，1996-1998。
CP9A，第五、六代EVO，1998-2001。
CT9A，第七、八、九代EVO，2001-2007。
CZ4A，第十代EVO，2008-2015。
征戰拉力多年的EVO名聲在外，4G63加上深厚的改裝潛力，配合上三菱四驅系統，使得EVO在WRC賽場上所向披靡連續四年獲得年度冠軍，一舉成為當時WRC中最強悍的機器。在很多高效能車迷眼中，EVO是離夢想最近的超級街車，無論是在汽車拉力賽還是場地賽甚至地下飆車，EVO都有不俗的表現。
SUBARU
Impreza
GC/GD/GR
說到EVO就不得不說STI，作為WRC賽場上的死敵，STI使用斯巴魯的水平對置發動機加上自家黑科技的四驅系統，在EVO手中搶到幾年WRC年度冠軍，可是在2015年三菱宣佈停產EVO後，留下STI孤獨的背影，相愛相殺這麼多年的兩位對手，終究逃不過時代的巨輪，難免令人惋惜。
BMW
3 Series
E30，1982-1991
E36，1991-1999
E46，1998-2005
E90/E92/E93，2006-2013
F82，2013-現在
M部門本來是BMW特別設立用來參加賽車運動的獨立部門，真正登場的時間是在1972年底，寶馬推出BMW3。0 CSL，最大馬力360ps，統治國際房車賽事長達十年之久。M3是M部門的開山之作，1986年，E30M3誕生，有著出色的運動效能，直到E30M3停產為止，E30在世界各類錦標賽或耐力賽一共獲得25次冠軍。
E36M3基於M50系列的24氣門代號為S50B30的直列六缸發動機，經過M部門的調校，最大馬力286Ps，匹配5速手動變速箱。在1995年推出改款車型排量提升至3。2升，壓縮比提高到11。3：1，最大馬力321Ps，匹配6速手動變速箱。
E46在2000年亮相，S54發動機由S50B32進化而來，排量增加至3246cc，壓縮比提升到11。5：1，最大馬力343Ps，搭配6速手動變速箱。這一代的E46M3被車迷成為最巔峰的M3，極致的操控效能，加上前後50：50的車身重量分配，極好的轉向手感，飽滿的外形加上高亢的引擎聲，成為眾多車迷心中神話般的存在。
E90M3搭載S65B40發動機，這是M3首次搭載V8發動機，S65B40在S85的基礎上減少兩個氣缸而來，排量為4。0L，壓縮比為12。0：1，最大馬力420Ps，搭配6MT和DCT變速箱，也是M車型首次搭載7速雙離合變速箱的車型。E90不單在紐博格林24小時耐力賽上奪冠，在2012年重返闊別20年的DTM德國房車大師賽，力壓賓士和奧迪連續兩年獲得DTM最佳汽車製造商的榮譽。
F80\F82\F83
第五代M3在2014年北美車展釋出，而這一代的M3只有四門版車型，雙門板車型被劃分為M4車系，動力方面重新使用直六引擎但是有渦輪加持，代號為S55B30發動機，最大馬力431Ps，完全超越上一代4。0LV8的動力水平，而且排放和油耗方面更是有所降低，既有強大的動力保證，又降低了排放汙染物含量，一舉兩得。
