淮南東站有動車存車所嗎？要不為何會有始發列車？

丶大葉子2019-02-01 01:29:38

有始發車不一定有動車所……

可能是扔在車站停著

比如D2315 泉州始發，但是這個車是前一天晚上D2320從深圳北開往泉州的

車也是深圳北動車所的

「已登出」2019-02-01 10:40:01

謝邀。

只要有渡線（連線雙線鐵路上下行軌道的軌道）就可以有始發車。

題主所說的始發車可能有如下情況：

1。列車到達淮南東站後站後立即折返或停留在站臺或存車線。

2。列車以淮南東站為界分為兩個交路（即淮南東站只是名義的始發站和終到站，實際只是停留時間較長的中間站）。

3。從他處動車段呼叫列車（即空載列車開往淮南東站）。

綜上，1條的可能性最大。

2條一般是在兩條線路的對接車站（如上海虹橋）。

3條成本過高，一般不會採用。

安禮先生2019-03-16 23:22:47

淮南東站目前的始發終到列車均為寧蓉、滬寧城際、寧杭高鐵來的跨線管內列車，而該站之所以成為管內列車的始發終到站，實則受到合蚌高鐵線路條件的限制。

合蚌高鐵正線起自蚌埠南站，在合肥樞紐內與淮南線方向別引入合肥站，由於合蚌高鐵在蚌埠南站為外包京滬高鐵方向別引出，合蚌高鐵動車組折返時會切割京滬高鐵雙向正線，從而對京滬高鐵行車安全存在威脅，而京滬高鐵的寧蚌段的繁忙程度也不亞於徐蚌段，因此合蚌高鐵的本線列車大多隻能在車流較稀疏的晚間開行，而白天的列車除了向京滬高鐵跨線的長途車均只能在淮南東站立折，允許在蚌埠南立折的只有G1747/8次，因此出現了五對在淮南東始發終到的管內列車。

因此合蚌高鐵出現了本線車稀缺，只能蹭跨線車的尷尬情況，一到節假日便一票難求，而晚間開行的本線列車因時間不好客流不理想，也先後被停運。

清泉2019-04-12 09:39:25

抱歉對那邊不很熟悉，但我知道的：每天早上曹莊動車所會空送一個車底到秦皇島，這就是著名的0G8923/6，7。12進秦皇島立折開G8924發北京南7。32開。

每天晚上G8923終到秦皇島後都會立折開0G8924/1車底空送曹莊動車所。

這兩趟車不是一個車底，車底空送很常見。

備哥2019-05-08 21:19:38

沒有。

始發列車實際上為折返列車。

如圖所示，淮南東站的位置非常尷尬，本身就不是大站，這樣站的車次都是順路安排的；從淮南東站去往南京、上海、杭州方向只能走合蚌、滬漢蓉線寧合段。北上蚌埠南再折回也可以，但：合蚌高鐵切割京滬高鐵，對京滬高鐵影響較大。為了方便淮南人民來往南京、上海、杭州方向，減少先到蚌埠或者合肥進行換乘，開通了淮南東始發/到達的列車。

淮南東站位置

我找到的淮南東站始發/終到列車：

淮南東站始發/終到列車

到站立折非常常見，如淮南東站與合肥南站之間的如下（更遠的不太好看出來）：

合肥南站<；->；淮南東站折返列車

同樣沒有動車所的蚌埠南站，每天會有G1748（廣州南［

07:22

］->蚌埠南［

15:09

］）到達，然後立即折返為G1747（蚌埠南［

15:40

］->廣州南［

23:43

］）