列車軌道為什麼要兩條？一條可以嗎？如果可以的話各有什麼利弊？

時光之末2022-07-02 18:44:48

一直以來，我們心目中的火車軌道都是兩條細細的鋼軌伸向遠方。能不能用一條取代？

2018-12-27 07:38:36

源於法國的勞爾有軌電車（Translohr）就是單軌的，鋼軌用於導向和導電，承重則靠水泥/瀝青路面和橡膠輪胎。

目前國內的天津經濟技術開發區（泰達）和上海張江高科技園區各有一條勞爾有軌電車線路。在法國、義大利、哥倫比亞也有勞爾有軌電車線路。

天津泰達有軌電車

上海張江有軌電車

勞爾有軌電車的輪軌系統（圖片來自維基百科）

這種車的優點（反過來就是傳統雙軌列車的不足）是粘著力大，因此可以有更好的加減速、爬坡效能。

這種車的缺點（反過來就是傳統雙軌列車的優點）有：

成本高，而且目前為止該技術被法國勞爾公司壟斷，購買車輛時別無選擇。線路建造成本方面，雖然省了一條鐵軌，但由於必須鋪設平整、結實的硬化路面，成本反而更高，而且路面還不如鋼軌耐用，養護成本高。

抗冰雪和路面異物能力不足，也不能像傳統有軌電車那樣在草坪上鋪軌。

由於路面損耗、沉降和車輛自身減振系統的問題，平穩性不如傳統有軌電車。

可靠性也不及傳統有軌電車。泰達有軌電車通車初期發生過爆胎導致出軌的事故。義大利帕多瓦的勞爾電車也曾多次發生出軌事故。另外泰達和張江的電車軌道都曾在夏天發生脹軌事故。

由於使用膠輪，能耗也高於使用鋼輪的雙軌列車。

難以實現高速化和過載化。（嚴格來說，汽車也有高速和過載的，但目前勞爾電車僅有在城市有軌電車線路上的應用。如果要搞高速化和過載化，明顯不如傳統雙軌列車方便。）

2018-12-30 00:57:01

可以啊……有種東西叫“懸掛式單軌列車”

俺妹OP截圖，原型為日本千葉的懸掛式單軌列車

理論上，完全意義上的“單軌”（就是指不借助其他輔助支撐結構，只依賴一根鐵軌的話），懸掛式要遠遠比腳踏車似的“立式”簡單得多，因為懸掛式是一個負反饋系統，任何偏離都會被重力修正，而“立式”是一個正反饋系統，任何偏離都會被重力加大……

優點主要就是佔地少，結構輕，靈活，可以方便的穿越各種狹窄地形，同時由於軌道在上方，不遮擋視線，非常適合觀光線路；

缺點主要就是速度慢，載重低，技術成熟度低，出現問題後疏散困難。

還有一種東西叫“跨坐式單軌列車”。

這個東西應用的比較多，比如山城重慶。

重慶軌道交通2號線

重慶軌道交通2號線，應該也是中國第一條實際應用的跨坐式單軌列車

可見，為了解決“立式”的穩定性的問題，只能採取“跨坐式”這種方案，也就是在單軌兩側有輔助穩定的結構……

相對傳統軌道交通的優缺點和懸掛式也差不多，但是載重量等方面應該會更好一些，應用也更廣一些。在地面、地下環境均很複雜，運力需求相對較小的城市運輸線路上，和一些觀光線路上，比傳統軌道交通有一定優勢，可能是未來發展的一大方向。

2019-01-14 09:12:35

可以，勞爾的有軌電車就是單一軌道，然而整個車的承重和牽引需要橡膠輪胎維持，後來勞爾交通就破產了，賣給了阿爾斯通