大橋年底恢復通車，過江公交將最佳化

封閉維修27個月之後，長江大橋即將在年底通車。18日，記者從交通部門瞭解到，過江公交線路的佈設將綜合考慮江北地區發展變化、當前多條過江通道資源的綜合利用等因素，在儘量滿足市民需求的情況下進行整體最佳化。近期，交通部門將分批對公交最佳化方案進行公示，徵求市民意見。

據瞭解，大橋封閉前，共有29條公交線路經過長江大橋，其中包括4條夜間線路。由於橋北板塊的四大樓盤居住量大，加之原高新區、大廠板塊居民較多，因此長江大橋一直以來都是過江公交線的最主要通道。大橋封閉後，過江公交線路分流到揚子江隧道和長江隧道，現狀過江公交線路共計20條，其中揚子江隧道14條（含3條夜間線）、長江隧道6條。

調查顯示，由於大橋封閉施工，乘客對過江公交的滿意率下降到76。7%，低於85。3%的南京市總體公交滿意度。與此同時，承擔著過江重任的地鐵3號線，客流量上升到23。7萬人次/日，已呈飽和狀態，在有的站點，乘客需要等待幾趟才能上車。

根據第三方進行的1061份問卷調查統計，原轉移至地鐵、輪渡和小汽車的過江客流，約有70%意願乘坐公交車過江。大橋封閉前過江公共交通客流量為17。6萬人次/日，預計大橋開通後過江公交客流為14。5萬人次/日，降低20%左右。這主要是因為部分市民已經習慣乘坐地鐵出行和揚子江隧道、長江隧道機動車通行免費，另有一部分乘客選擇以私家車的方式透過大橋。

據悉，目前地鐵過江客流已佔到全部公共交透過江客流量的73%，大橋開通後，雖然地鐵過江客流將部分分流到公交線路，但地鐵在過江交通體系中仍佔據主體地位。因此，此次過江公交線網最佳化的原則和思路，將充分發揮地鐵在過江公共交通中的優勢，加強過江公交與地鐵的接駁換乘；過江線路將按照“就近原則”選擇最近的過江通道，改變過去主要依靠長江大橋一條通道的局面。線路過江後，將與江南的地鐵站進行接駁，方便市民快速進入主城；在過江通道周邊人員密集的區域，將開通直接過江的公交線路，減少江北區域內線路與過江線路之間換乘次數；填補地鐵線網輻射範圍之外的空白片區，保留一定的地鐵應急線路。此外，為疏解地鐵3號線高峰客流，大橋還將適時增開高峰區間過江線路。

過江公交線路最佳化調整方案將於近期分批進行公示，徵求市民意見，並根據市民意見，對方案進一步完善。