新車和準新車基本沒有配件故障的,廠家在調教車的時候如果明顯抖動是肯定會調好的,這都不是技術問題,最一開始提車的時候不抖吧,開幾千公里抖,就是配件問題,顯然不太可能
毒藥:大眾發動機燒機油千萬別大修,且看我現身說法,如何從1000公里燒1升機油變成5000公里不燒機油,經典經驗風險,不看後悔在瞭解了各類技術的優缺點後,我們看一下普通的燃油新增劑和簡單的清楚活塞積碳為什麼不能解決燒機油問題
當前新能源汽車行業進入“戰國時代”,群雄並起,而比亞迪核心的“比較優勢”被王傳福自己一語道破:“縱觀歷史上幾次變革,當行業發生技術變革時,一定是有技術背景的企業能夠處於領導地位
第四,雖然現在電動車充電依然還不能完全讓人滿意,但隨著充電樁建設加速,川藏、青新等充電線路陸續開通,年輕人也可以開著電動汽車,以另一種方式追逐詩和遠方
本人在鍋爐行業小混已7年,有點體會,說夕陽產業主要是因為國內使用的鍋爐大部分為燃煤鍋爐,來自能源枯竭和環境汙染的壓力讓政府一直在限制燃煤鍋爐製造業的發展,特別是在12年以後,從我們企業的銷售統計上就能看出燃煤鍋爐銷量急速下滑
如果免拆清洗是使用吊瓶的方式,可以放棄,這類清洗技術已經淘汰,怠速吊瓶的方式會把更大的積碳衝進燃燒室造成二次汙染,嚴重影響發動機壽命
第 一種東西,太重的貨物,有經驗的司機應該知道,如果汽車上的貨物重量越大,汽車就會消耗越多的燃油,也就是說,當後備箱裡有越來越多的東西時,燃油消耗也會增加,也就是說,當重量增加時,汽車的慣性會變得越來越大,而這時,如果遇到追尾碰撞,它就會增
先看下,新能源汽車替代傳統燃油車的兩個比較剛性的理由:1、擺脫石油依賴
這也就意味著燃油摩托車在啟動時扭矩是逐步增長的,而電摩在啟動時就已經直接全扭矩輸出動力,那種瞬時加速的快感,說是可以將同價位的燃油摩托按在地上反覆摩擦也毫不為過
我國是世界上人口基數最多,汽車保有量最大的國家,所以在施行全名禁售燃油車輛的問題上,會有許多阻礙,在時間的問題上,也會有所延遲
下面這張圖應該可以很直觀解釋這個問題大家可以看到左側的“油箱”示意圖是一個不規則的形狀如果大家看過車輛油箱總成就會發現為了適應車輛的結構和形狀家用轎車和SUV的油箱都是不規則的形狀不規則的形狀帶來一個問題那就是油量表只能對應油箱內一部分空間
一臺使用流體熱交換機和岩漿的機組可以獲得穩定150Eu/t的功率,當然你可以把流體熱交換器換成流體加熱機,但是它們不能透過燒燃油來提供超高功率,因為動能發電機的發電功率存在500Eu/t的上限
ONE最不擅長的就是高速巡航工況,一旦平均車速達到120kph,續航所需要輪上功率就會來到30kw,發動機端功率或許要到38kw上下,這樣為了保持電量不減少,發動機被迫會捨棄最優的工況點,這樣的情況下長時間的高速巡航,油耗會比較惡劣,或許低
之前問過一個在中化道達爾工作的朋友,他們的燃油在研發升級的過程中,還保留了之前對舊引擎的技術,各種的汽車引擎都很適用,而且降油耗的功能也很出色
汽車發動機抱軸機油油泵故障,異物引起的潤滑油道堵塞,發動機內某個旋轉摩擦件接觸面缺陷,接觸面異物,裝配過緊,都會導致發動機抱軸
豪華燃油車在短時間內不會消失,除非新能源車的續航里程足夠甚至超過燃油車,另充電方便或者更換電池的技術非常方便豪華車代表的是品味是地位偏向小眾,新能源是國家一直推崇的,在未來是一種趨勢,偏向大眾
而如果是在市區內行駛時,兩個相鄰的加油站一般都在3公里左右,燃油報警燈點亮時剩下的燃油足夠你跑到市內最遠的加油站,所以擔心半路熄火實在是杞人憂天
1、日常城市代步的話,必然新能源(純電、混動),經濟實惠充電問題也基本都好解決
因為窮,新能源汽車使用成本極低新能源車噪音小,最大的噪音源被有效控制,只剩下胎噪和風噪,這兩個可以自己花點錢再提升,即做一個全車隔音,換靜音輪胎
實際上,是否購買新能源車還得看自己的使用場景和需求,倘若有城市用車的剛需又恰好沒有指標,那麼,購買一臺新能源電動車或許會是一個不錯的選擇,前提是可以接受其存在的弊端和缺點