上有老下有小的年紀,日子不敢過得太奢侈,老哥這車啊沒幾年是換不上了,耽誤賺錢也只能忍著
一般的電動車上的控制器都自帶保護電池的系統,在只剩30%-40%的電量的時候增程器會檢測到電壓不足而開始發電,增程器發電的電量高於保護系統的,所以電池這時候發電是處於不虧電的,當電池電量是滿的時候,增程器也能檢測到電池電壓,預設為電池不虧電
小編有一個朋友就買了電動車增程器,而且進行安裝了,下面說一下他的使用感受:首先花了1500元裝了一臺增程器,在電瓶電量下降到一半的時候,啟動增長期有那麼一點用,但電量剩餘不多的時候,簡直就是個雞肋,沒有任何的作用
而且純電汽車的大電池比插電混動車的純電續航多了不止一倍,再加上增程器的續航支援,在市區可以純電續航,再遠的里程就可以選擇開啟增程式
滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的,為了保護環保,建議在需要的時候啟動增程器,電池汙染比廢氣汙染更嚴重,保護電池就是保護環境
希望理想在不斷收集大資料後,透過軟體把增程器的工作邏輯最佳化到最佳,把抖動和噪音降到最低即可,完全避免是不可能的,也不抱這個幻想
所以近兩年新能源領域當中湧現出了不少價格定位更高的國產車,比如去年的比亞迪漢定價就達到20萬以上,最近東風嵐圖高階品牌旗下的首款車型FREE也開啟了預售,其中增程版預售價達到31