輝昂的平臺架構是來自奧迪A6L的,至於細節的異同我不知道,但彎腰看懸掛,確實是和A6L的一樣
去年最近我弟弟家新買了凱迪拉克CT6,價格也是不到33萬,比輝昂還長還大,看了以後我覺得CT6價效比更高謝邀,我們沒有輝昂啊但是作為一個懂車人士,輝昂確實顯低調,而且價格合適,最低28萬裸車,配置也挺不錯,具體問題小毛病可以看一下論壇輝昂低
還有一些個人覺得比較“低調奢華”的車,自己開也不違和:大眾途銳,大眾輝昂,沃爾沃S90,英菲尼迪Q70L/QX60,林肯大陸/飛行家等
價格更低的輝昂 反倒比A6L配置更豐富來到配置層面,你會發現,落地價格更低,動力更強的輝昂,表現依然比A6L入門車型要更加豐富,首先在舒適性配置方面,輝昂380TSI兩驅商務版配備了全車無鑰匙進入、座椅加熱、後排隱私玻璃、全景天窗、電動尾門
前臉的造型上,依然採用的是家族式的設計,中網搭配多條鍍鉻裝飾條進行裝飾,看起來很有質感,LED大燈與中網完美的融為一體
回頭看看新輝昂的處世之道四年前輝昂推出時,肩負著大眾品牌向豪華市場進軍的重任,直接跳過入門,與ABB等一線豪華品牌的中級車競爭,但過於高昂的價格和過於低調的設計,上市後表現平平
都說大眾特擅長套娃,但鄙人認為在全新帕薩特出現以前,沒有一款大眾車和輝昂外觀相似,只是在一些細節之處有些相似而已,其實這也非常正常,現在幾乎每個汽車品牌都在搞家族化語言,大眾這樣做也很正常
A6L:銷量其實已經決定了一切,我買車時也就是新A6L沒上市,但是已經發布,按照後來A6L上市就低配裸車價32萬+的價格(當時S90T5低配30,CT6低配28),排除不想選BBA,選車非常看中某一小點的這些小眾人群來說,沒有選S90和CT
似乎就是這個時候,理性的輝昂才會讓我感到有那麼一絲的樂趣——其實還是理性的,這種理性源於大眾工程師們深知,輝昂的這套動力總成,輝昂的底盤效能,輝昂的空氣懸架,本應具有此番能力
說不好聽的,馬自達的車賣不了20w以上的售價,一旦到了這個節點就非常尷尬,因為他要跟BBA的車要搶市場了,一般人基本上沒有人會在20-30w左右再去選擇一個普通品牌的轎車了,肯定要考慮豪華品牌的,而且凱迪拉克的ct5包括上一代的ATSL價格