你只要說買了xt6腎會虧這兩個需求完全不同
曾經有個小30歲的客戶先後看了三四次探險者,喜歡的不得了,最後準備訂車就帶自己父親來拍板,他父親對探險者初步印象還錯,覺得外觀挺滿意的,結果坐在主駕就像很多客戶一樣吐槽中控屏,坐在後排就對座椅皺眉頭,下車之後明顯就興趣缺缺了
在跟隨著孩子越來越大,家裡的老款小轎車空間實在越來越小,還想生個二胎,隨後就有了買個6-7座的大型SUV,預算40萬以內
六,只有銷售知道的秘密(1)2021款理想ONE將在5月底左右釋出,公司訊息封鎖嚴密,在內部什麼也沒有透露,開會時只說新款會漲價10%-20%,並取消7座
我感覺真的不錯,制動方面XT6可是拿出了凱迪拉克旗艦級SUV表現老話說的沒錯,一分錢一分貨,40萬左右的豪華品牌SUV,制動和操控表現都很優秀,值得入手這款車的做工用料我一眼就能看出是好的,車裡裝的14個大BOSE Performance揚
選車偵探總結:林肯和凱迪拉克都是來自美國的豪華品牌,但隨著汽車全球化的發展,粗糙的美式SUV也逐漸有了細膩的一面,作為美式中大型豪華SUV的代表,兩款車雖然價格有所重疊,但定位並不衝突,從對比來看,入門級的飛行家實力也超過XT6,凱迪拉克並
3T 已然是同級領先了 關鍵是這車雖然巨大(長超5米 軸距超3米 比途昂還大) 但是操控巨好 試駕一下就知道 完全不像大車 而且轉彎半徑小的離譜 這也是為什麼我推薦探險者不推薦途昂的原因(途昂的優勢是第三排空間同級最大 沒有對手) 探險
但強勁的48V電機可以透過皮帶向曲軸輸出一些扭矩,當咱們把右腳從油門上挪開後,電機開始工作——雖然扭矩不大——但可以儘可能大的克服行駛阻力,而且此時發動機也和行駛系統脫開,不會增加反拖阻力,滑行距離必然明顯延長——如果路況允許的話
XC90與途銳在基本的機械層面是真沒的說,無非就是車型的性格與個人喜好的問題
林肯的試駕不像其他品牌的4S店,他們全程有試駕工程師和銷售陪同,試駕前有車輛的功能介紹,試駕有數條試駕線路可供選擇,不像其它4S店的試駕只是短短數里草草了事,你甚至還沒有了解完車輛本身的功能和特性就已經結束了,飛行家的試駕過程中試駕工程師坐
總的看來,凱迪拉克XT6的產品力並不差,尤其是6座車型有利於它的差異化競爭,而且優惠後的價格再次讓它的價效比提高
福特的探險者和別克的昂科旗這兩款車,在底盤質感,行駛品質來說都還不錯,動力也都算夠用,油耗整體偏高,空間第三排比較充裕
然後就是開起來的感覺,K哥很喜歡XT6的全系高功率設定,其他凱迪拉克車也是一樣,2020年了,搞高低功率來拉開價格差距真沒有意思
而XT系列的三款車型則是以E2XX平臺(XT4)以及它的SUV版本C1XX平臺(XT5和XT6)為基礎,E2XX與非常著名的Epsilon系列平臺一脈相承,屬於轎車化的前置前驅架構,因此XT系列與凱雷德在各方面都有很大的不同
0T渦輪增壓發動機,最大功率為300Ps,峰值扭矩為400N·m,中高配車型上使用一款3