可能局外人不知道,當時BYD內部,10年左右的時候IT產業群利潤率停滯不前,汽車產業群獲得的巨大利潤並沒有用來購置裝置,開發新工藝,廣泛推廣自動化,而是又反哺IT產業群
顯然,此次“同學會”的舉辦,也讓眾多“大腕”對未來新能源汽車內容展開探討,這不僅將為國內新能源車企在未來發展上形成共贏,也將為小米集團進軍造車領域提供更多意見
巴菲特點評比亞迪及CEO王傳福面對美國CNBC的鏡頭,巴菲特笑說:“我曾說過,投資比亞迪不是我的決定,也不是我的投資團隊的決定,而是查理堅持要買入比亞迪
而這一價格距離比亞迪最新股價(348
比亞迪是全球領先的新能源汽車企業,擁有超過27年的電池研發經驗,是全球唯一一家同時掌握電池、電機、電控等電動車核心技術,並提供一站式新能源整體解決方案的企業
幾年之後,兩人又一起辭職,創立了一家新能源科技有限公司,後來這家公司被老東家收購,曾毓群和黃世霖將其中的動力電池部門獨立出來,2011年,兩人回到老家福建寧德,創辦了寧德時代,主要做動力電池,併成為全球最大的動力電池製造企業
31億投建巴西太陽能工廠2014年,比亞迪在深圳坪山新區建設的全球最大使用者側鐵電池儲能電站落成,該儲能電站建設容量為20MW/40MWH近年來,隨著國家政策的各種推進,新能源車得到了許多使用者的關注,比亞迪作為“電池大戶”,在新能源汽車市
比亞迪這個名字更怪異,但也更有趣
以“技術為王,創新為本”為發展理念的比亞迪是世界上唯一一家同時掌握電池、電機、電控、充電基礎設施以及整車技術的車企,這將會成為比亞迪電動車抵擋特斯拉強力衝擊的關鍵壁壘
2003年比亞迪收購秦川汽車之後,股價大跌,王傳福當時跟港股投資者溝通時表示,做電動汽車是比亞迪進入汽車行業的初衷,電動汽車、混動汽車和車用動力電池具有龐大的潛力,收購秦川汽車可以更好的將公司的電池技術與汽車技術結合
我想,應該是當時的比亞迪在全球已有一定地位的電池技術,及自主研發了542技術、雙模技術、全時電四驅、磷酸鐵鋰電池、雙向逆變充放電技術等多項技術打動了股神,要知道其實中DM雙模混動技術、全時電四驅和雙向逆變技術都是全球首創的“黑科技”, 或許