圖1 萊特兄弟在1910年打造的四衝程直列式水冷發動機這是人類第一次有動力飛行,採用的是一臺現在看起來很簡單的鋁鑄缸體的活塞發動機,燃油系統簡陋到是依靠重力來使得安裝在機翼樑柱上的油箱裡的燃油流進發動機的
大型客機用的是渦扇發動機,戰鬥機大部分是渦噴發動機
活塞式發動機在高速情況下無法有效吸入更多空氣,就算增大進氣口擴大了進氣量也無法透過活塞的運動達到更好的壓縮效果,終究難於產生更大的氣壓與溫度,渦噴發動機有多級壓縮葉輪,而且他的動力及其依賴於進氣量,速度越快壓縮效果還更好
方案二,原理上說不是不可能,不過以這個六十年代的水平的部件和材料來說,這樣搞一個渦扇,繼承了三個低水平的部件,還要設計風扇和低壓渦輪跟這三個部件匹配,迴圈引數低,新的技術和材料能力也發揮不出來
比如它需要解決超音速燃燒室的點火和火焰穩定,這比普通渦噴發動機要難的多
目前的電動車開發仍然以小型車和跑車為主,電池體積受限,提供的最大行駛距離也受限,JAGUAR捷豹/LAND ROVER路虎與英國的BLADON Jets和SR Drives兩家科技公司俄合作,釋出了一輛使用微型渦噴發動機的跑車,它透過渦噴發