作為焊接屌絲男,遇到自己的研究方向,得好好科普一下,手機碼字太慢明天整理,(多圖慎入 )-----------------------------------先上結論:在汽車在運用鋁合金可有效的減輕車身的重量,但鋁-鋼在熔焊(電阻點焊、鐳射
5、程式設計簡單,支援 任一點位程式設計和陣列程式設計,焊點可實現跳空點焊,單點,雙點,三點模式快速切換,旋轉機頭可任意設定點焊方向,點焊路徑最佳化程式設計,節省焊接時間,提高生產效率
電阻焊是壓焊中應用最廣的一種焊接方法,利用電流透過焊件接頭的接觸面及鄰近區域產生的電阻熱能,將被焊金屬加熱到區域性熔化或達到高塑性狀態,在外力作用下形成固定的焊接接頭的工藝過程稱為電阻焊
快速捲簾門的電機是標準為右裝,如需要左裝,需要特別說明一、在防火捲簾門的兩側確定安裝位置,用錘線放出基準線,連線件固定螺栓十字線,導軌超過吊頂高度不小於75cm
快速捲簾門的電機是標準為右裝,如需要左裝,需要特別說明一、在防火捲簾門的兩側確定安裝位置,用錘線放出基準線,連線件固定螺栓十字線,導軌超過吊頂高度不小於75cm
焊管道,有兩種方法:1,點焊法:通常都是小管薄管焊接,從下往上一點壓一點,要緊緊壓住熔池,不然會有沙眼,手要穩,要看清焊道,不要焊偏,每一點都要保持一樣,速度也要保持一致,這樣焊道才好看
在我們印象中汽車的車身是鋼板做成的,但是我們會在汽車車身的很多地方發現密封膠的痕跡,比如車門邊、發動機蓋邊、發動機艙內部等等
銅線和銅片怎麼點焊:1、紫銅線和黃銅片都的導電效能和導熱效能都非常好,所以一定要選擇焊接電流穩定而且集中的電阻焊焊接裝置,蘇納爾推薦選用中頻逆變直流點焊機
如上圖所示:即可形成TOX連線點TOX連線技術利用TOX氣液增力缸式衝壓裝置和TOX國際專利連線模具,透過一個衝壓加工過程,依據板件本身材料的冷擠壓變形,形成TOX圓點,即可將不同材質不同厚度的兩層或多層板件連線起來
點焊引數對焊接效果的影響影響動力電池組點焊質量的因素有很多,電阻點焊的兩電極之間的電阻、點焊過程中的電流分流、焊接電流、焊接時間、電極壓力和焊接電源方式的選擇等均會對點焊的質量產生一定的影響
## “用鐳射焊接做出來的車子,碰撞測試也沒有取得特別高分”這句話的論據先不說對錯,因為確實沒有特別詳實的證據表明鐳射焊接車身的車子比點焊的車子安全性更好——但是用碰撞測試來證明焊接強度,這也ok
地腳螺栓檢驗及其問題處理:地腳螺栓中心偏差處理:地腳螺栓的緊固:軟鋼材地腳螺栓緊固力矩:其他材料地腳螺栓緊固力矩計算: = 表/2200式中:M—擰緊力矩(N·m)—材料屈服強度(Mpa)M表—表中查出的扭緊力矩(N·m)墊鐵:墊鐵是墊放
針對手工焊接來說,在同等條件下,個人感覺二保焊要高些,因為它是全熔合的,電阻焊畢竟對錶面有清潔要求,而且 沒氣體保護,必然焊接缺陷要多些個人觀點二保焊熔合強度較高,對於汽車製造應用電阻焊主要考慮自動化成本問題
SPR不僅適於同種材料之間的連線而且能夠實現鋁—鎂、鋁—鋼、鎂—鋼、鋁合金/鎂合金/高強度鋼等金屬材料和高分子材料/複合材料的同質和異質材料的雙層和多層連線,鉚接過程低能耗,無熱效應,不會破壞塗層
②對所有形式的點焊裝置,都會出現電極的黏著現象,主要是電極與工件之間接觸面過熱引起的,也有可能是焊件不清潔、電極冷卻不良或滑移、電極壓力不合適、過大電流、通電時間過長等原因造成的
如果是做材料的變更的話,感覺對客戶的吸引力還是不太夠,畢竟點焊裝置效能的好壞不光是看電極帽材質,主要還是看技術水平、製造工藝,配件是否進口等等因素往往更能影響客戶的選擇我覺得如果你們已經開發成為一個成熟的裝置,肯定會有市場,不過前路應該還是