首先不同品牌的輪胎效能上各有利弊:佳通輪胎不是最耐磨的,但其耐磨性還是可以接受的,而且佳通輪胎在節能環保、溼地抓地力、低滾動阻力及安全操控等方面都有著不錯的表現
本人奧迪a4l個運,改絞牙避震後車身降低,車輪有點外八(外傾角變小),深踩剎車容易觸發abs動作,是不是輪胎抓地力變小導致的
如果我說佳通xxx型號的輪胎抓地力不錯,你又和我說哪比得上倍耐力,這樣比意義是不大的
循跡剎車簡單講就是帶剎入彎,充分的發揮出輪胎的所有抓地力,有個評價抓地力利用程度的工具就是摩擦圓,不知道你有這個概念沒,畫圖才方便說明白
而漂移會大大增加輪胎磨損,減少抓地力,進而降低速度,甚至還會導致車輛失控,出現事故危險
最常見例子就是晚上開車你遇到大車剎車水和輪胎掉下來的泥,塵土,非常滑,非常有陷阱,彎道給油,變道給油,突然遇到路面抓地力不均勻,比如跑山路的時候,轉到背陰面,一半路滑一半路幹,大油門剛好遇到路面肉眼不容易察覺的凹凸不平,下山路的彎道,路面坡
損壞 你聽到轟鳴的聲音害怕吧 這樣說會不會更貼切你說的掛抵擋 簡直是我日常操作到公司到家 進地庫 檔杆抬起 我就往右一推 M1 下地庫這麼做有個好處就是 根本不要踩剎車 速度均勻 安全省心不然你遇到個全程下坡的山路 出高速進匝道 一直踩剎車
所以,如果一定要選通勤車,我覺得平把公路是最好的選擇:騎行姿勢、操控性、制動力接近山地車,而重量和發力效率接近公路車,能夠最大限度接近日常通勤需求
實際操作時當然也不會突破這個原理——只會比這個原理略大些:車的重量會把扭轉的導向輪推正,速度越快,這個推力越大,所以,速度越快,轉彎半徑越大,速度接近零時,導向輪就會按理論設計打到最大,得到最小的半徑
以下是剎車的彎中制動方法:1、在最大力的情況下以直線制動2、在轉彎之前稍微開始緩和制動3、開始轉入角落4、隨著您增加轉向角,降低制動壓力5、使用適當的制動量以保持平衡良好的汽車透過角落進入階段彎中剎車如果你踩下剎車,你可以比正常情況晚幾米剎
夏季胎不僅花紋溝較淺、又由於溫度較低輪胎會發生硬化,在冰雪路面就容易產生打滑現象,制動距離會比冬季輪胎遠很多
也就是說你手剎的目的是為了讓後輪抱死從而突破抓地力極限,然後馬上鬆開在配合適當的油門和方向讓車輛在不失控的情況下保持這種滑動的狀態
在到達彎頂點之前,車手應該完全停止剎車,並且輪胎的抓地力將完全用於轉彎,而不會有用於減速的抓地力
總的來說,高價輪胎和低價輪胎,最主要的差別就是,高價輪胎往往能夠做到比較均衡,除了耐磨性因輪胎而異以外,舒適性、靜音性、溼地的抓地力都能做的不錯,但是低價輪胎,往往只是耐磨性做的較好,滾動阻力較低,但是其他方面都做的一般,比較偏科,如果你追