EQC裝載了四個成年人,行駛了228英里而沒有充電,電池在一天結束時顯示7%的電量
從EQC我們可以看到賓士的設想:它不僅僅是一輛電力驅動的賓士,它背後代表著EQ品牌的多層次的價值:賓士電動技術、兼具豪華與未來感的設計風格和電動服務體系
▲Daimler unveils its own new battery Gigafactory for electric vehicles▲EQC底盤Mercedes-Benz 電驅賓士EQC採用前後雙非同步電機的全時四驅模式,提供最大功
座艙:智慧科技賦能的賓士味EQC的內飾依舊是熟悉又典型的賓士風格,貫穿式的大螢幕是為賓士最新的設計語言,細節之處的巧妙設計則透漏出專屬於EQC的科技感,在內飾用料和材質方面也絲毫沒有是純電動車的原因而有所保留
拋開這些不去談,如果僅從新能源汽車本省的角度去看,兩款北京賓士EQC電動汽車的NEDC續航里程均為415公里、由寧德時代提供的三元鋰電芯並自行組裝的裝載電量80度電的動力電池總成能量密度為125Wh/kg、搭載1組最大輸出功率148千瓦前置
總之,EQC作為賓士首款推出的純電動汽車,但是它在電動車最重要的效能表現並不理想,從EQC那掩飾不住的臃腫身材以及不合理的車身自重、不合理的續航里程、不合理的後排凸起、不合理的外形設計都表明賓士在電動汽車領域的不成熟或者說沒花什麼心思和成本
普通客戶對比最多的還是特斯拉model3,雖然和EQC的價格差距很大,但目前新能源汽車市場就這麼個樣子,客戶能說出來的電動車型來回來去就那麼幾款