2020梅賽德斯 - 賓士EQC首次評測：豪華第一，排名第二

新型電動車可能是今年最大話題。然而，當它明年到達到美國時，並不是購買2020梅賽德斯 - 賓士 EQC的關鍵原因。

相比之下，梅賽德斯專注於它最擅長的方面：讓汽車真正感覺比同類產品更有價值。哦，當然，EQC在功率和範圍方面仍然非常具有競爭力。但它與世界美洲虎和特斯拉的區的不同之處在於它在車輪後面的感覺。

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時尚，但不是很出色

與奧迪E-Tron，Jaguar I-Pace和特斯拉Model X一樣，它的競爭最為激烈，梅賽德斯EQC是一款曲線型的SUV，跨越了緊湊型和中型之間的界限。與緊湊型GLC-Class分頻器一樣，它的軸距與113。1英寸相同，但總體來說它的長度要長一些，並且不會高得多。

無論好壞，EQC並不會立即成為全新或電氣化的梅賽德斯 - 賓士產品。當然，面板比公司的其他車型更加風格化，前照燈外殼中雅緻的藍色調是對這款車的電氣內膽的微妙點頭。但老實說，如果你向我展示了EQC的照片並說“這是下一代GLC ”，我可能會相信你。

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這裡的EQC穿著梅賽德斯的AMG Line外觀，增加了獨特的格柵和更加雕刻的下部飾帶。在這種形式下，它看起來更像EV，而在我看來，這種處理方式最具吸引力。如果你是那種想要電動汽車的人，因為它在路上發表宣告，那麼EQC可能不適合你。就個人而言，我很高興梅賽德斯不需要依賴奇怪的造型或花哨的門來傳達它的電子資訊。但我會說，對於每個美國規格的EQC來說，該公司的三角星徽章的照明版本將是標準配置，我感到非常激動。

熟悉但令人印象深刻的座艙

在裡面，你會看到類似的剋制運動； EQC的座艙幾乎太熟悉了。中央控制檯似乎已經從GLC300中被撕開，中間有一個大型的翻蓋面板，可以隱藏一對杯架。我喜歡通風口上的玫瑰金色調 - 梅賽德斯設計師說他們應該模仿電池系統中的電線的銅色 - 門上和資訊娛樂屏幕後面的拉絲金屬的風格化部分都是真的很漂亮 但無論好壞，EQC座艙的任何部分看起來都沒有新的或創新的。

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另一方面，它的內飾擁有與引擎蓋上帶有三角星的SUV相同的卓越品質。每個表面都感覺比看起來更好，絎縫皮革座椅是相同的部分，輕鬆和支援。EQC的上述競爭對手都沒有提供內飾這種毛絨。

四個平均尺寸的成年人可以相對舒適地伸展，貨艙足夠大，可容納所有隨身攜帶的手提箱和揹包。最終的美國規格貨物尺寸仍然是TBD，但考慮到EQC與GLC相差不遠，您可以放心地將其作為參考點。

標準MBUX技術

EQC的車載技術是梅賽德斯的MBUX多媒體系統的標題，它安裝在儀表板上的一對10。2英寸螢幕上。MBUX與公司最新型號相同，內建了幾個EQC特有的功能，包括顯示您的能源使用和範圍的螢幕，以及附近充電站的導航資料。說到導航，它是每個EQC的標準配置，Apple CarPlay，Android Auto和Wi-Fi熱點也是如此。科淘網，

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梅賽德斯讓您以無數種方式控制MBUX。您可以觸控中央螢幕，或使用方向盤上的拇指墊或中央控制檯上的觸控板。當然，你也可以和AI助手說話，說“嘿，梅賽德斯”將其喚醒。我仍然覺得人工智慧有點過於急於問，“我怎麼能幫到你？” 當我在談話中只提到“梅賽德斯”這個詞時。但我確實喜歡我可以說，“嘿，梅賽德斯，哪裡是最近的充電站？” 並且它將顯示選項列表，而無需我搜索導航。

說到充電……

2020 EQC400使用一個80千瓦時的鋰離子電池和一個7。7千瓦的車載充電器。在2級壁掛式充電器 - 您將在家中安裝的那種 - EQC可以在大約10小時內補充其電池。升級至110千瓦直流快速充電，梅賽德斯估計僅需40分鐘即可實現80％的充電。考慮到EQC相對傳統的設計，您不會驚訝地發現充電埠位於SUV的乘客側，後門後面，就像傳統的油箱一樣。

80千瓦時的電池為大型EQC提供了充足的動力，每個軸上的非同步電動機輸出402馬力和561磅 - 英尺的扭矩，從而為SUV提供全輪驅動。離線加速度為4。8秒至60英里/小時，或與梅賽德斯-AMG GLC43大致相同。瞬間扭矩傳遞令人上癮，是EV駕駛最有趣的方面之一。梅賽德斯提供它沒有任何怯懦或輪子 - 只是一個平穩，一致的力量衝動。在輕型動力需求下，EQC主要用於前輪驅動操作，較大的後部電機僅在需要時才開始運轉。科淘網

關於動力系統的一個特別令人印象深刻的事情是它是多麼嚴重的沉默。是的，我知道，EV開始時很安靜，但梅賽德斯在開發EQC時又向前邁進了一步，並努力盡可能地隔離電動機的執行噪音。關閉收音機並在強烈加速下你可以聽到微弱的旋風，但就是這樣。充足的隔熱效果可將道路和風噪聲排除在機艙外，成為當今最安靜的駕駛體驗之一。

安靜，舒適的巡航

除了電動動力總成之外，EQC也像其他梅賽德斯SUV一樣沿著這條路走下去。底盤調整在舒適性方面錯誤處理 - 即使在汽車設定為運動驅動模式的情況下 - 但如果您將其折彎到彎道中，EQC也不會崩潰。較低的重心有助於交叉感覺的種植和穩定，相對較輕的轉向透過車輪提供足夠的反饋，讓您瞭解道路上發生的事情。即使在最大的21英寸輪胎和輪胎設定上，EQC也比Jaguar I-Pace或Tesla Model X提供更加順暢的駕駛。鑑於EQC的生命使命，它可以完全按照應有的方式駕駛。

一些巧妙的技巧可以幫助你克服每一英里，第一個非常簡單（有效）。將EQC置於Eco驅動模式，油門的阻力大幅增加，實際停止點大約在行程的一半。這意味著您不會過度加速，從而更快地耗盡電池。如果你需要比這種模式更快的速度，那麼更加努力地開啟油門可以讓你突破停止點。哈爾濱科淘網

然後你有再生制動模式，其中有幾種。在汽車的標準“D”操作中，它向前行駛並像傳統的汽油動力汽車一樣行駛。D-和D——模式透過方向盤安裝的撥片啟動，並根據需要撥打更多的再生。D-感覺就像是真正的單踏板駕駛的最佳設定，而D——有點過於激進而無法順利操作（儘管我想如果你擁有EQC，你會習慣它）。

最後，您可以選擇D Auto，它使用汽車的前向感測器，在您接近領頭車時使用再生制動減慢汽車速度。可以把它想象成中途自適應巡航控制：假設你在高速公路上每小時行駛70英里，當你接近65英里每小時的汽車時，抬起你的腳。在此D自動設定中，EQC將使用再生自動減速，而無需您觸控制動踏板。但是，如果較慢的汽車移開，它不會加速回到你的巡航速度。科淘網，

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如果你想要誠實的自適應巡航控制，它還可以作為車道保持輔助和盲點監控，作為EQC駕駛員輔助包的一部分。

那麼，範圍呢？

EQC直到2020年初才會到達美國，所以它的官方EPA範圍估計仍然需要很多時間。根據歐洲的NEDC測試周期，梅賽德斯表示，根據車輛規格，EQC完全充電後可以在277到293英里之間。但請記住，NEDC的評級是非常樂觀的，而且沒有可靠的公式可以將這個數字轉換成美國現實的預期。

去年，當我從位於加利福尼亞州桑尼維爾的梅賽德斯研發中心的EQC原型車右轉到大蘇爾沿海地區並返回時，我最好看看SUV的真實世界範圍。EQC裝載了四個成年人，行駛了228英里而沒有充電，電池在一天結束時顯示7％的電量。領導這項測試的工程師巴斯蒂安•舒爾特（Bastian Schult）肯定會著眼於最大範圍，但他也不是一個慢速的。

梅賽德斯官員不會推測EQC的美國規格範圍，僅僅是因為需要考慮很多變數。但如果最終的EPA號碼最終在200到220英里之間，請不要感到震驚。這將使EQC落後於Jaguar I-Pace（234英里）和Tesla Model X 75D（238英里） - 更不用說更長距離的100D和新的325英里遠端特斯拉車型 - 更接近符合奧迪E-Tron（204英里）。

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事實上，對於那些已經投入EV生活的人來說，204，228，234和238英里之間的差異實際上可以忽略不計。這些人一直沒有耗盡電池； 能夠在家裡或辦公室收費是給定的。正因為如此，梅賽德斯的高管並沒有完全滿足於實際的EPA數量。

專注於奢侈品

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​此外，梅賽德斯 - 賓士EQC憑藉其出色的住宿條件和精彩的路上禮儀，彌補了任何範圍的缺點。你可能會為奧迪E-Tron（74，800美元）或Jaguar I-Pace（69，500美元）。但是在國內我們還暫時還不清楚它的最終定價是多少，對於其他梅賽德斯車型來說，這也是預期的。

在明年EQC推出之前，官方定價將無法獲得，但我預計它將接近特斯拉Model X的83，000美元建議零售價 - 不包括可用的激勵措施。特斯拉在全速範圍方面可能仍然是梅賽德斯的最佳選擇，但隨著梅賽德斯更好的路上行駛方式和更高階的駕駛艙，特斯拉教堂未售出的那些可能會讓梅賽德斯的新人EQC成為一個不錯的選擇。

內容編輯：科淘網