初次交鋒,換電模式遭遇滑鐵盧作為新能源汽車的補電方式,充電和換電是兩種截然不同的技術路線,而快充是充電模式的一種
這對新能源汽車乃至整個汽車行業是革命性的,雖然本次續航升級電池從70度到84度,僅僅增加了電量,但在接下來很長一段時間,電池都將保持快速的迭代,從811高鎳三元鋰電池到矽基負極電池再到全固態電池,電池的升級換代將成為核心,蔚來應該是未來唯一
除此之外還要準備,頭盔,雨衣,防雨手機套,充電寶,藍芽耳機等,送外賣前期投入還是蠻大的4前期可能會經常面臨超時,或者走錯路等情況,說不著急安全重要都是假的,只要你送外賣,你的命就不是你的了,兄弟也只能提醒你闖紅燈,逆行的時候注意點行人,雨天
做換電網路投資巨大,回收週期長,小的無資金實力的企業無法支撐,只能是主機廠或者電池廠做換電網路投資,但換電對主機廠賣車也沒有什麼好處,但對壟斷計程車市場有好處,可以把政府計程車指標和司機綁架到換電上,但換電車的總成本比充電車是高的、使用每度
雖然當下電動汽車動力電池動輒千次的迴圈放電壽命,依然有大量車主擔心電池後期的衰減問題,一旦換電模式普及,那麼這些都不再是問題,對動力電池的檢測和管理,完全就可交由換電站進行處理,當換電成為一種常態後,電動汽車將迎來新一輪高速發展,我們拭目以
看似美好的東西,往往都存在著很多問題當然我們並不是一個陰謀論者,只是從目前已經給出的明確訊息來看,蔚來這臺ES8的70kwh液冷三元里電池系統成本,應該在8至9萬元之間,算上全車鋁合金製造工藝,代工廠和供應商利潤,這臺純電SUV的毛成本應該
8月24日,蔚來宣佈,在原有的終身免費質保服務之上,還將為所有ES6、ES8的首任車主提供終身免費換電
而未來即發展和前景,也就是能否普及,幾方面一言一概之:投資者有錢可掙消費者多快好省①從投資成本來看,加氫站>換電站>充電樁加州能源局的研究資料表明,HyGen電解水制氫加氫站總建設成本超過320萬美元,遠遠超過外供氫高壓氫氣加氫站(200萬