換電模式究竟適不適合當下純電車型？

@車雲網

純電動車發展至今，已經收貨了大量車主的認可，低能耗，0排放，行駛舒適等特點讓純電動車車主愛不釋手，不過，就像燃油車要加油一樣，純電動汽車需要補能。而動輒一個多小時的補能效率一直都是純電動車主的痛。

而為了解決這一十分影響用車體驗的痛點，上汽通用Ultimu平臺拿出了自己的解決方案：換電。

換電模式與充電模式並非對立的存在，事實上，換電模式無非就是把電池“拆”下來進行集中充電。相較於傳統充電模式，換電優勢在於補能迅速，可實現類似“加油”一樣的超快補能體驗。

換電模式至今沒有大面積普及有兩個原因，第一，換電站的建設、運營成本過高，短期內盈利能力有限，小型車企或企業無法負擔。第二，不同車型電池規格無法統一，無法適配所有車型。

對於第一點原因，對於上汽通用來說，簡直是送分題。上汽通用旗下各品牌車型在國內乃至世界範圍內都具有極強的產品競爭力，擁有豐富的技術儲備和穩定的運營模式，換句話說：上汽通用有錢，玩得起換電。

而上汽通用Ultimu平臺由於先天的高度模組化結構，十分適合進行換電操作，即使後期行業內統一了電池標準，那麼上汽通用Ultimu平臺也將會是最先適應的平臺之一。透過模組的增減來滿足不同尺寸、不同規格的車型要求，升級換代能力簡直不要太強。

試想一下，無論是凱迪拉克還是別克，亦或是雪佛蘭車主，都可以在同一個換電站進行換電操作，同一個換電站可以滿足不同品牌不同車型的換電需求，這樣的換電模式，你不想體驗一下嗎？

雖然當下電動汽車動力電池動輒千次的迴圈放電壽命，依然有大量車主擔心電池後期的衰減問題，一旦換電模式普及，那麼這些都不再是問題，對動力電池的檢測和管理，完全就可交由換電站進行處理，當換電成為一種常態後，電動汽車將迎來新一輪高速發展，我們拭目以待吧。

湖南大學——機械與運載工程學院

常遠