再來看看近幾年在新能源汽車市場大放異彩的比亞迪,90年代初期,國內電子產品開始普及,電池的需求將越來越大,比亞迪創始人王傳福敏銳地察覺到了這其中的商機,毅然投身電池行業,曾經一度是摩托羅拉、諾基亞主要的電池供應商,是全球第二大充電電池供應商
儘管對新能源汽車的佈局更早,但激進的轉型策略與臃腫的品牌矩陣限制了吉利的步伐
李書福在進入汽車行業之前曾經做過冰箱配件、裝修材料以及摩托車行業,為以後的吉利汽車集團公司奠定了資金以及技術的基礎
老總沒有HR協助,沒有秘書,只有一個助理,助理的事本來就多,處理這些簡歷也很費時間,老總說了,不需要每份簡歷都看,只看學歷就好了,非985院校的簡歷直接刷掉
此後,吉利控股馬來西亞民族品牌寶騰、英國蓮花汽車、美國飛行汽車公司Terrafugia等,一直想做“中國的賓士”的李書福還從二級市場買下賓士母公司近10%的股份,成為其最大股東
在創業初期,李書福用廉價轎車打開了國內市場,相比當年動輒幾十萬的賓士、寶馬、豐田、福特等進口品牌的汽車來說,售價3萬多的吉利“美日”和吉利“豪情”,和高檔一點的優利歐,在那個時期的中國汽車市場,再搶手不過了
當時業內就有聲音說,吉利博瑞的“衝高”對中國自主造車有劃時代意義,如果這款車失敗,中國品牌至少又要再“暗渡陳倉”三五年,才能再有拔高的機會
會玩,吉利是真的會玩這麼搞一下,一個國際汽車巨頭就在中國誕生了舒服哥的格局和視野果真甩其他主機廠幾條街沃爾沃汽車有限公司和吉利汽車控股有限公司聯合宣佈:雙方達成最佳合併方案,在保持各自現有獨立公司架構、實現戰略目標的同時,繼續拓展合作領域,