反之,當週圍氧氣比較少時,二氧化鈦TiO2的阻值減少,所以,二氧化鈦氧感測器的阻值在理論空燃比附近處急劇變化,輸出電壓也急劇的變化
上一輛車,12年雪鐵龍C5,開到第二年的時候就出現排放控制系統故障的故障碼,去檢查結果是三元催化老化,因為出保了也懶得修理,但要上線檢車的時候頭疼了,第一次上線妥妥的尾氣沒過,然後去打了個吊瓶消了個故障碼,還是沒過
清洗完節氣門、噴油嘴之後,車輛仍然有動力不足、油耗增加的狀況,也有可能是因為三元催化器惹的禍
由於每個人改裝排氣的目的不同,所以改裝的部位也就不同,有的人想要“炸街”的聲浪,所以就直接改裝直通排氣,這種排氣方式雖然可以帶來轟鳴的排氣聲浪,也可能會帶來馬力上的些許提升,但是對環境造成的汙染是非常嚴重的
計算公式大體如下:啟動後噴射量 = 基本噴射量(透過進氣量和目標空燃比計算) * 增量係數(為了滿足各種駕駛工況進行增量噴射)*(1+空燃比學習值(也就是OBD能看到的長期學習值))*(1+反饋補正係數(OBD裡的短期學習值))+壁面附著補
現在更為徹底的操作是在清洗結束放完舊機油後,用一種具有吹風能力的機器接入機油格介面,將殘留的舊機油從油底殼螺絲處吹出來,保障發動機內無殘留舊機油存在
整個貴金屬回收市場都在找報廢的三元催化器,一種用於處理汽車尾氣汽車零部件,而三元催化器回收也是銠在二次資源回收一個重要的來源之一
但是如果說你自己知道是什麼原因導致的那就另當別論了,就如你說的加了劣質汽油,從而導致發動機故障燈點亮,這種情況下,首先你要確定車子是否只是故障燈點亮而已,其他是否有異常,例如發動機異常抖動,或是說其他一些症狀,如果說都沒有的話,並不影響你正
圖3 三元催化器最佳工作溫度示意圖但是國6A的WLTP迴圈就完全不同了,如圖4所示,他具有各種過渡工況,速度隨時間在不斷變化的,這就相當的符合真實駕駛情況了(畢竟不是誰都是黃金右腳能夠踩出恆速迴圈的NEDC的),對標定來說提高了很多要求,所