發動機引數中，經常能聽到缸徑和行程，這兩個到底能決定什麼？

先徑和元徑越大越好嗎

對家用車來說缸徑和行程決定了發動機是偏效能還是偏油耗。但從本質上來說是工程師想要追求效能，因此採用大缸徑、短行程。想要追求低油耗而採用小缸徑、大行程。

小缸徑、大行程：油耗低

現在絕大部分家用車都是缸徑小於衝程，這樣有利於提高燃油經濟性。可以從這幾個方面來理解：

1、長行程發動機在低轉速區間就能很好地實現燃料混合

因為曲軸旋轉一週的時間是固定的，行程越長活塞運動距離越長。所以在相同轉速下，行程越長活塞執行速度越快，進氣氣流運動更劇烈。可以促進燃油更充分快速地蒸發混合。

因此長行程發動機在低轉速區間也能獲得很好的燃燒效果和排放。而低轉速執行在絕大多數工況下都是更省油的。

2、行程長，混合氣燃燒膨脹做功時間更長，燃燒能量利用率更高

不知道大家有沒有聽過拆掉排氣歧管的發動機聲音，那噪音非常大，跟放鞭炮差不多。你以為那是活塞推動廢氣排出來產生的噪音嗎？根本不是，活塞推動根本達不到那麼大的能量，根本原因是排氣門開啟時氣缸裡的燃燒壓力還很高，高壓廢氣瞬間從排氣門出去才能發出那麼大的噪音。換句話說排氣門開啟時氣缸裡的高溫燃氣還有一定能量沒有利用。

行程長的發動機活塞執行距離更長，就能更充分地利用燃燒壓力，從而提高熱效率。因此更省油。

3、低轉速扭矩有優勢

大行程發動機曲軸半徑更大，做功時連桿對曲軸的力臂更長，在曲軸上產生的扭矩更大。所以這類發動機在較低轉速區間就能輸出更大的扭矩，行駛中可以儘量利用高擋位低轉速降低油耗。

短行程、大缸徑：更追求功率和效能

1、短行程：進氣門更大，有利於提升高轉速下的進氣效率

相同排量的條件下，行程短那麼缸徑必然更大，而缸徑大了發動機的進氣門就可以設計的更大。

進氣門大了有什麼好處呢？可以提升高轉速下的進氣效率。因為空氣也是有慣性的，當發動機轉速高到一定程度後空氣慣性反而會影響發動機進氣效率，而增大進氣門就可以適當提高高轉速下的進氣效率。

2、短行程：高轉速效能好，響應靈敏

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因為短行程發動機曲軸轉動一圈活塞上下執行距離更短，活塞執行速度更低，因此由活塞運動慣性產生的阻力就更低，發動機更容易達到很高的轉速，而且轉速響應更加靈敏。

短行程發動機不多了

以前短行程發動機還是比較多的，但是這些年隨著排放和油耗的法規要求越來越嚴格，新設計的發動機幾乎都是長行程設計。

而且這些年渦輪增壓技術玩得火熱，大家都只認零百加速效能，憨憨地原地一腳把油門悶到底，剩下的就交給車了，只要你零百加速快那你就是好。很少有人去追求高轉速下的暢快淋漓了。

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