10AT真的有必要嗎？到底幾個擋的變速箱最好用
變速器幾個擋位才夠用
https：//www。zhihu。com/video/1413210593868709888
10AT理論上很美好，但實際用起來，有時候真的是沒有必要，日常用的時候，擋位不要太少就可以了。
好比說：大金鍊子確實是很貴氣，又粗又貴，但是日常穿搭，有時候還真不是所有的人都是駕馭得了的。
理論上來說很有必要
更多的擋位，理論上確實是可以提升車子的行車品質的。
李明聖等人發表在《機械傳動》期刊上面的論文，《10速自動變速器傳動機構研究》。
裡面有講：多擋位變速器有利於提高發動機的燃油經濟性，提升車子的換擋舒適性。
這個是因為擋數越多，變速器調整發動機的能力就越強，也越容易把發動機維持在一個最好的工作區間，省油又平穩。
和電風扇的擋位道理差不多的，電風扇擋位越多，就越容易讓人找到最舒服的風量。
比較涼快，風又不是很大，想要頭髮飄一飄，也不要有一種風中凌亂的感覺，差不多就是這種味道。
所以在環保、節能方面壓力越來越大的時候，理論上說，確實擋位越多越好。
10AT，甚至是比這個更高的這些擋位的變速器，是可以省不少油的，降低不少排放的。對於廠家來說的話，的確有存在的意義。
但實際用起來不一定好
但是擋位過多，實際上也是有不少麻煩的。
西安理工大學于傑有篇論文，分享給你，《多擋AT變速器傳動方案綜合與分析》，上面說。
自動變速器的擋位數和其接入的控制元件數量有關係，理論上最少需要5個控制元件才能實現10速。
而且由於一些其他的原因，實際上實現10速所需要的控制元件是更多的。
前面《10速自動變速器傳動機構研究》講到過的：有9到10速的傳動方案，需要的離合器、制動器數量總和7個了、8個了，反正就很多。
作為對比：6速的自動變速器，至少是需要4個控制元件。
其他形式的自動擋情況也是類似的，雙離合、AMT和手動擋差不多，每增加1個擋位，就需要增加1組齒輪。
這好理解，不然這個擋位的擋哪裡來的，是吧？擋位數過多，同樣會使變速器結構變得非常地複雜。
數量過多的擋位和複雜的結構，會怎麼樣？會給變速器的控制邏輯帶來很大的麻煩，也有可能會造成更多的故障。
想象一下：我們買個普通電扇，低風、中風、高風，用起來是不就還可以？
今天買了個電扇，特別長，低1風、低2風、低3風，中1風、中2風、中3風，高1風、高2風、高3風、超高風。
吹個風，我按哪顆嘛？每個都按明白了，搞了不好我都不熱了，或者說是越來越熱了，都會有這種情況。
剛才是人腦邏輯，對不對？變速器就是變速器控制邏輯了，這個東西有可能就是數量越多，就越難做。
一亂就頓挫，或者說是出問題，適得其反了，對不對？
所以日常用起來，擋位數並不是越多越好的，有的10AT用起來，反而還沒有8AT，甚至是6AT舒服。
像什麼？像切蛋糕：一個生日蛋糕，你切成4塊，可能每一塊都有點大，一口吃不下。
你想想，朋友也多，多切幾塊，切個8塊有可能就正好，強行切成16塊，草莓都碎掉了，巧克力都掉下來了，反而是不好的，而且每個人還吃不飽。
幾個擋的最好用
買車的時候，也沒必要去追求9AT、10AT，變速箱擋位不要太少，和車子匹配得好就可以了。
武漢理工大學周君的論文，分享給你，《汽車變速器傳動比引數最佳化及軟體開發》。
上面說：想要變速器換擋比較輕鬆，變速器相鄰2擋之間的傳動比值不宜大於1。7到1。8。
不用懂的，反正按照這個標準來，4速變速器確實是比較難了，達不到這個標準的。
豐田以前用的4AT變速器，1擋速比2。847，2擋1。552，比值已經超過1。8了，擋位之間落差大，就是臺階太大了，跨起來費勁。
普通的5速變速器，速比同樣也比較吃緊的。某5速舉例子：1擋3。416，2擋1。894，也超過1。8一點點了。
一般來講，6速以上的變速器就已經能夠達到剛才說的標準了，而且還能保證不錯的傳動比範圍。
大眾的兩款6速雙離合，相鄰2擋之間的最大比都1。6幾、1。7還沒到；愛信的幾款6AT比值超過1。8的也是相當相當地少。
變速器擋位並不是越多越好
總得來說，變速器擋位並不是越多越好，具體用起來怎麼樣，還是要看和全車匹配的了。
硬上個9速，堆料，上個10速變速器，但要150km/h才掛得上，沒有意義的，現在市區開多少速度嘛？對不對？
買車的時候，因為車子喜歡，你買，我覺得挺好，我們考慮預算。
因為這個車有10AT，其他那個車只有8AT，就要買這個車，我覺得不能往這個方向去想，會把自己往坑裡面去帶的。
基本上6速以上，都是可以滿足需求了，7速已經是相當地保險。
參考文獻
［1］ 李明聖，蘭瑩，李勇。10速自動變速器傳動機構研究［J］。機械傳動，2015。
［2］ 于傑。多擋AT變速器傳動方案綜合與分析［D］。西安理工大學，2019。
［3］ 周君。汽車變速器傳動比引數最佳化及軟體開發［D］。武漢理工大學，2008。
