撼路者是上下通吃還是痴人說夢？

撼路者怎麼讀

近日來關於國產福特撼路者的訊息不絕於耳，尤其是其在公佈了26。98萬-36。98萬元預售價，更是成為大家議論的焦點。作為一款具有一定越野能力的“硬派”7座SUV甫一下線就對飆普拉多，信心十足，尤其是其最低預售價比普拉多低了10萬元，最高的預售價只相當於普拉多的最低售價。廠家領導更是宣稱，撼路者的低價策略，不僅在與普拉多的競爭中下落下風，還可吞食帕傑羅勁暢甚至7座中大型城市SUV漢蘭達與銳界的市場，可謂是上下通吃。

說實話，對於撼路者對飆普拉多，搶食帕傑羅勁暢及漢蘭達、銳界等市場，上下通吃，我認為這無疑是一場痴人說夢，你可以不同意甚至否決我的觀點，但必須面對撼路者所面臨的問題。對於福特撼路者的外形、效能、價效比等優勢我不想多說，其實從2014年11月廣州車展看到車時，我就覺得這是一款十分有競爭力的硬派SUV，就被其硬朗的外形給吸引住，再加上其越野能力，我斷定撼路者會有一定市場表現空間。

品牌力成撼路者對飆普多的硬傷？

可惜的是福特將撼路者放在了江鈴福特生產與銷售，當時心中一個念頭閃過這將又會是一款叫好不叫座的車。其實我從來不懷疑江鈴福特甚至江鈴的產品質量問題，但將一款高階SUV至少偏高階SUV吧，放在江鈴福特生產、銷售註定是一個杯具（不信看看網友這幾天的評論吧）。

首先撼路者面臨著最大也是最棘手的問題——品牌的影響力與美譽度問題，畢竟江鈴福特一直是生產銷售商用車，突然進軍乘用車，且是這麼一個高大上的產品，品牌影響力根本無法支撐，更別提與普拉多競爭，奢求取代普拉多的了。從這一點看，福特將這麼好的一款車放在江鈴福特生產銷售未免過於草率了。這一點相信江鈴福特自己的人都心知肚明，所以才定了一個低於普拉多10萬的價格，希望能低價策略衝擊普拉多市場。可是買這個級別SUV的人，除了外形、效能、價格外，他們非常注視面子問題，也就是品牌影響力，這一點是撼路者的硬傷，也是江鈴福特的悲哀，從網友的評論裡我們已看出了端倪。再加上普拉多在國內市場的保有量、口碑等優勢，撼路者前行的路註定不好走。

營銷與銷售網路更是撼路者的惡夢？

比起品牌更讓人擔心的是江鈴的營銷管理團隊與銷售網路問題，眾所周知，作為江鈴的營銷管理團隊，不管是江鈴福特團隊，還是江鈴汽車團隊都沒有乘用車的成功經驗，江鈴福特乾脆是沒做過乘用車，江鈴汽車倒是推出了一款中型SUV馭勝，不過到現在也還是半死不活，今年1-7月共銷售了11728輛，月平均不到1500輛，相當慘淡。甚至連江鈴陸風作為最早做SUV起家的品牌，從原來的風生水起到現在的垂死掙扎，試問一下這樣的營銷管理團隊有幾分把握做好撼路者的營銷與管理工作。

再加上其銷售網路不是賣江鈴皮卡就是賣全順的，對乘用車的銷售可以說是幾無經驗可談，最可怕的是其銷售網路領導人由於銷售商用車所形成的固有觀念，且不說能提供多優質的服務，是否能提供消費者滿意的服務善不一定有保證，這樣的銷售網路註定讓撼路者的未來佈滿了層層陰霾。

雖然說江鈴領導在接受採訪時稱，撼路者經銷商前期已經接受過福特方面的培訓，具備了銷售合資品牌的能力，且無論是硬體設施、還是銷售團隊，都將按照福特乘用車的標準進行建設。可試問一下，沒有好的領導團隊與管理理念，這一切又有多大的意見呢。如果說品牌問題讓撼路者對飆普拉多，搶食帕傑羅勁暢、漢蘭達、銳界市場變成痴人說夢，那麼營銷管理團隊與銷售網路的問題無疑是撼路者的惡夢。

此外，令人為撼路者汗顏的是這塊細分市場的容量，作為這個細分市場的老大，目前普拉多今年1-7月也就銷售了10215，另一對手帕傑羅勁暢也只有2850輛，平均一個月才407輛。這樣的市場，請問江鈴福特你想搶到多少份額……此時我心中再次飄過“又是一款叫好不叫座的好車，撼路者到底撼動了誰的路，悲哉！“

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