實測第四代勝達：它比漢蘭達更優秀在哪兒？
近日，筆者搶先在桂林陽朔試駕了現代第四達勝達（SantaFe），有道是“桂林山水甲天下，陽朔山水甲桂林”。抵達當晚，陽朔剛好下了一場雨，山色青黛，薄霧繞峰，如山水國畫，正是這款新車想傳遞的勝景達觀的生活意境。
SantaFe，這個名字在中國，甚至全球的知名度都很高，前三代車型全球累計銷量超過450萬輛，對一款經典車型，換代往往如履薄冰。那麼，第四代勝達究竟有哪些大變化？新車是否值得期待？
在詳細解讀之前，筆者先總結下第四代勝達的三大突出優點：一是同級最強空間；其次是科技配置，三大安全裝備、指紋識別系統同級獨有；第三是動力系統，20萬級合資7座SUV唯一搭載了8AT變速箱的車型。
從第四代勝達，讀懂現代反“密恐”設計思路
套娃元素多，型面更加圓潤，是當今城市SUV的兩大突出共性，很多時候我們可以從某款車的前臉感受到霸氣，但卻找不到SUV原本應該有的陽剛、硬朗的姿態。
對於第四代勝達的外形設計，筆者不能武斷地用好或者差來評價，但至少，這款車保持的硬朗風格，與其中型SUV的定位毫不違和。
第四代勝達全系標配LED大燈、日間行車燈
新車前臉依然可以用霸氣來形容，倒梯式的六邊形上格柵，配以粗獷的鍍鉻飾條相當吸睛，同時與下格柵組合成了一個更大的x型面，分體式燈組設計是現代標誌性的設計語言，三段設計工序更復雜，成本更高。
硬朗的車身姿態重點體現在側面，車頂行李架、車頂、車窗、車側構成了平行視線，犀利的腰線，鍍鉻的車窗、隆起的輪眉，帶鍍鉻條的黑色包圍，以及19寸5幅輪轂，從不同地角度強調這其實是一款頂天立地的男人車。
相較於前臉及車側，全新勝達的車尾設計更動感、飽滿，透過橫貫C形LED尾燈（標配）、轉向燈的分體設計，自然形成了車尾的層次感與高識別度，而尾門下方的凹形槽正好成為銘牌位。此外，兩個矩形排氣口是實貨，與寬幅的鍍鉻後保險槓相得益彰。
相較於海外版，第四代勝達國產後採用了更緊湊的一體化中控風格，電子排擋換成了電子按鍵，從而提高了中央空間的可利用率。中控臺上方採用皮質全包裹（頂配車型），多功能平底式方向盤，10。25英寸懸浮式中控屏，以及空調出風口，多處採用了鍍鉻裝飾。同時還可以為蘋果手機直接充電。
三連筒式儀表盤花了點心思，中間為7英寸液晶儀表盤，行車路況、障礙提示（包括後視鏡摺疊）都可以從此屏直觀顯示，進一步提高了駕駛的安全性，而轉速錶與油耗顯示依然採用了物理儀表盤，這種傳統與現代的結合，倒更符合這款車的硬朗氣質。
總的來說，第四達勝達在竭力表達現代新任設計總監呂克·東克沃爾克的設計新主張，這位大牌設計師是一個徹底的反套娃主義者，他把車上所有的套娃車型稱為“密恐”。雖然全新勝達還沒有完全實現他“運動、感性”的設計理念，但他正在努力加入更多符合男人SUV的自然元素，比如透過雙波浪形的中控造型，源於大自然的車身顏色，努力營造出跨山越水之意。
當然，車無完車，尤其是見仁見智的造型設計，就從筆者個人的觀點，第四代勝達內飾的精細度和溫居感比漢蘭達還是差了那麼一點點，但肯定對得起它的身價。
高科技武裝，“第三空間”舒適安全無敵手
坦率說，筆者對市面上眾多7座SUV車型無好感，尤其反感那些拿兩個小板凳來忽悠人的緊湊型車型，這套路真比蘇大強還作！正是基於對“套內面積”的剛需，因此筆者花了很長的時間來擺弄第四代勝達的座椅與空間。
第四達勝達有6/7座兩種座椅佈局，如果7座並非大家庭的剛需，實際上2+2+2佈局的6座車型倒更舒適，第二排空間採用MPV佈局方式，留有充裕過道，更方便第三排乘客的出入。
7座車型採用2+3+2佈局，第二排設有隱藏式的中央扶手。無論是7座還是6座，第三排空間絕對讓人驚豔，第二排調至成人舒適的位置，第三排依然可以滿足兩個成人的乘坐，腿部、膝部、頭部空間表現均讓人滿意。要說缺點，那就是第三排座椅填充物較薄，乘坐的舒適度不算特別好。
考慮到這款車的多場景使用，新車第二、三排均支援放倒，放倒後與後備廂形成純平空間，暫時當個車床應個急沒有問題。如果三排座椅全部滿員，剩下的空間還可以放兩個標準登機箱，相比於漢蘭達，優勢更明顯。
重點說說第四代勝達所打造的無敵“第三空間”，除自身的空間優勢外，還在於這款車為第三空間匹配的高科技裝備。首先體現在便捷性上，透過按鍵直接調控第二、三排座椅，可放倒、直立和調節椅背；其次有不少體貼性的細節設計，諸如第二排出風口，同時備有USB介面的12V介面，一個可儲放物品的凹槽，獨立的空調調節旋鈕，以及第三排獨立杯託等。
第三，也是最重要的一點，新車搭載現代最新的“Hyundai Smart Sense”智慧安全駕駛輔助系統，功能多達12項，其中，後排乘客安全下車提醒（SEA）、後排乘客被鎖車內警告（ROA）以及後方交叉防撞輔助（RCCW），三大功能是專為第三排乘客設計的安全防護，SEA/ROA兩大功能被著名的AutoGuide網站評為“2018年10項最佳車輛創新技術”。
筆者之所以推薦高配車型，最大的原因就在於以上三項同級唯一的安全配置，對於大多數購買7座SUV車型的年輕家庭而言，第三排空間更像獨立的兒童天地，在粗心或疲憊狀態下，遺忘自家寶貝的事兒極有可能發生，車作為家人的移動空間，為安全買單還是很有必要的。
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此外，頂配車型搭載全球領先的3D指紋採集、識別系統，可實現解鎖、車門開啟以及車輛啟動三大功能，整個過程的流暢度與蘋果手機相似，這項功能解決了一個場景：你可能忘帶鑰匙，但你肯定不會忘了你的手指。高科技之所以讓人著迷，不外乎就是犯健忘症，犯懶人病的人越來越多了。
2.0T+8AT+HTRAC，駕駛層面明顯升級
之所以說第四代勝是現代的旗艦SUV，最關鍵的還是在於它的核心件。新車搭載了2。0 TGDi發動機（Theta II），這款現代旗下的黃金髮動機，透過雙渦道渦輪增壓器、進氣側E-CVVT輪軸、電子EWGA渦輪洩壓閥，以及高壓燃油噴射、高能點火線圈等技術，整體提升了發動機的效率，最大功率176KW，最大扭矩353Nm，並實現了1450—4000rpm的最大扭矩輸出轉速，就這一點而言，第四代勝達比漢蘭達（1700—4000rpm）略有優勢。
與2。0 T發動機相匹配的是現代自產的8AT變速箱，增大檔位跨度，自然也增大了傳動比範圍，提升動力表現的同時也改善了燃油經濟性，這也是近兩年來8AT/9AT逐漸流行的原因所在。
當然，一款車動力引數是一回事兒，實際駕駛又是另外一回事兒。接下來就說說第四代途勝的實際駕駛體驗。客觀講，這款車前段加速能力並不算特別突出，但中段加速優勢明顯，且整個動力輸出順暢，換句話說，它不適合激烈駕駛，畢竟這是一款中型SUV，駕駛中感受特別好的有兩點：一是這款車的視野極其開闊，同時NVH控制到位，尤其是胎躁抑制相當出色，並不比某些日系車差。
底盤方面，第四代勝達採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸掛，底盤調校較上一代車型有明顯提升，傳遞出紮實、緊緻的駕駛感，整體風格依然偏舒適。
舒服是這款車傳遞出來的駕駛感，穿行在多彎的山道上，能感受到這款車轉向過彎反饋靈敏，能準確執行駕駛者的意圖，方向盤阻尼調校強於日系車，但弱於德系車，返程時我們選擇了高速路，斗膽跑上140的時速，車身依然穩紮，方向盤逐漸變重，傳遞給駕駛者信心。由於筆者剛剛經歷了全新速騰時速120公里的晃感，以至於更能感受到高速行駛時的差距。
第四代勝達四驅車型採用了HTRAC系統，分動箱採用電控多片離合器式中央差速器，透過電控指令實現前後軸的動力自由分配，前後輪可以實現100—0，以及0—100的分配比例。為了小試這套四驅系統，筆者討了一把野趣，雖然這段路看不去並沒有什麼難度，但因為下過雨，泥地有些軟且很溼滑，這種路況有四驅就會更輕鬆。
總體而言，第四代勝達在駕駛層面確實做到了質的提升，從另一方面反映了現代汽車，以及北京現代對中國市場的重視，新車從海外引入國產，除中控設計有所適應性改變外，核心件保持了原車水準。當然，新車所搭載的人機互動系統（百度2。0）以及語音識別系統是海外車型所無法比的，因為中國使用者更願意享受科技帶來的美好生活。
說說觀點
目前，第四代勝達已公佈了預售價格：21。28萬-28。88萬元，這也是一個相對接地氣的價格，在綜合考量了競爭車型、品牌現狀、市場需求之後所制定的參考價，今年是北京現代的產品大年，也是重要的反攻之年，所以這個價格不能完全代表這款車的實力，更多是為了迅速搶佔高階SUV市場的席位，當然，這款車能否如北現所願，在4月13日正式上市後，市場會給出最準確的答案。
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