如何評價濟南建設小清河港口？
匿名使用者2017-06-07 17:54:44看看小清河沿岸有多少大企業，這些企業平時公路運輸的情況怎麼樣，不只是濟南，就拿濟青高速來看，在上面開車時，大貨車的比例好高，而且裝的都是砂石建材，大宗還是水運好，有了小清河濟南可以飛的更高
脫翁2017-08-03 13:52:00完工後，黃河可以通行到海，大大改善山東省的商品運輸情況。
基建狂魔真的喪心病狂！
濟南小清河復航工程獲批3年後可直通入海
2017年07月30日，山東省交通運輸廳港航局傳出，小清河復航工程可行性研究報告已獲得山東省發改委正式批覆，小清河復航工程將進入全面建設階段。據悉，專案工期3年，2020年小清河全面復航後，以大宗幹散貨運輸為主，順著小清河由濟南直接入海。
小清河是交通運輸部和省政府聯合批覆的我省內河航道「一縱三橫」佈局規劃的重要「一橫」，也是目前我省唯一可實現海河聯運的河流。自2011年以來，交通運輸廳港航局連續開展了多年研究論證工作。2016年7月26日，小清河復航工程座談會在濟南舉行。會議確定小清河復航採取「統一規劃丶分段立項丶同步實施」的模式進行建設，力爭2017年底開工，「十三五」末實現全面復航。省發改委正式批覆立項後，小清河復航工程將進入全面建設階段。
小清河復航起點為濟南市荷花路跨小清河橋下200米處，途經濟南丶濱州丶淄博丶東營丶濰坊五市，重點為濰坊港西港區羊口作業區；建設Ⅲ級限制性航道169。2千米，新建丶改建通航建築物4座，改建跨河橋樑36座，專案估算總投資127。07億元，專案工期3年。
負責小清河復航專案前期規劃的山東省交通規劃設計院副總工程師丁七成介紹，小清河復航後將實現千噸級船舶海河聯運，成為溝通「藍黃」兩區及省會都市圈的海河直達運輸通道。單船運輸最大可運送1，500噸，船隊可運輸7，000多噸，相當於兩列火車的運量。未來鐵礦石丶鋁礬土丶糧食等大宗物資將透過海河聯運實現無縫對接。
小清河濟南段復航起點為濟南市荷花路跨小清河橋下，終點為濟南市章丘區與濱州鄒平界五龍堂橋下，濟南段航道長度23。57公里，將改建8座橋樑。
濟南段要建濟南港。濟南港為規劃新建港口，位於小清河航道沿岸。濟南港規劃建設主城港區和章丘港區2個港區，形成「一港二港區」的總體發展格局，主港區為濟南港的核心港區，章丘港區為濟南港的重要港區，規劃生產性泊位總數30個，形成港口總透過能力2000噸。
丁七成說，小清河通航後，除了貨運船舶，遊船也可以走貨運航道，以後濟南人出行還可以走水路。
Ⅲ級航道可實現千噸船舶由河入海
濟南段要建設的Ⅲ級限制性航道底寬45米，水深大於等於3。8米，航道土方開挖1029。77萬立方米，改建橋樑8座，其中，國省道公路橋1座丶農村公路橋7座，橋樑通航淨寬大於等於60米，通航淨高大於等於7米，改建跨丶臨河建築物若干。同時，增設航標丶標誌標牌等助航標誌。Ⅲ級航道可實現千噸級船舶由河入海。河道原有5個老港口將全部廢棄。該工程投資估算總金額為170403。38萬。
小清河復航工程已列入交通運輸部 「十三五」 計劃，按規劃復航工程力爭2017年底開工，「十三五」末（2020年）實現全面復航。也就是說，等小清河全線復航，淄博丶濱州丶東營丶濰坊也能一船直達！而且，河道的拓寬加深，對防洪丶生態丶環保丶灌溉都有好處，小清河的生態環境將大大改善。
緩解濟青高速壓力
「小清河復航對於加強內河建設，加強環境保護，緩解公路丶鐵路運輸壓力，具有戰略性意義，是濟南及周邊地區直接通向海洋的對外開放通道。」省港航局相關負責人説，雖然小清河是按照Ⅲ級航道（可通1000噸級船舶）建設，但在實際中可實現1800噸級船舶通行。據相關專家估算，小清河通航後，沿河五大港口到2030年可以達到4020萬噸的吞吐量。
山東內河航運不發達，大量貨物透過公路運輸，而這造成了濟青高速北線擁堵。小清河復航後，濟青北線的通行壓力將大大降低。
根據山東省人民政府於2012年批覆的《山東省內河航道與港口布局規劃》，小清河航道也是山東省內河地區性重要航道，是山東省內河航道「一縱三橫」總體佈局中的「一橫」。據悉，小清河復航起點為濟南市荷花路跨小清河橋下200米處，途經濟南丶濱州丶淄博丶東營丶濰坊五市，終點為濰坊港西港區羊口作業區。建設Ⅲ級限制性航道169。2千米，新建丶改建通航建築物4座，改建跨河橋樑36座，以及其它水利丶管道丶纜線丶數字化航道丶導助航等配套設施，專案估算總投資127。07億元，專案工期3年，2020年有望實現全線復航。
耗能是公路1/7
「小清河復航有可觀的市場需求，復航後可充分發揮海河直達的水運優勢，大大降低物流成本，提高企業競爭力，極大地促進沿線地市社會經濟發展。」省港行局相關負責人告訴記者。小清河沿線企業眾多，僅規模以上工業企業就有20餘家，行業涉及鋼鐵丶鋁業丶造紙丶紡織丶糧油等，生産所需的金屬礦石丶原鹽丶煤炭丶糧食丶紙漿等原材料80%以上依賴進口，目前主要從龍口丶煙臺丶青島等港口透過公路或鐵路轉運至企業，物流成本高。
相比公路丶鐵路運輸，內河航運雖然比公路慢，但是運量大丶能耗低丶運價便宜。從能耗方面考慮，運輸單位重量貨物，航運和鐵路丶公路所消耗的能源比為1：3：7。
不會影響水質
據瞭解，在解決自身汙染方面，復航後的小清河運輸將全部採用標準化的LNG燃料船舶，減少二氧化碳排放和水質汙染。生活垃圾丶汙水等全部上岸處理。
「即使使用普通燃油，內河船舶每噸公里CO2排放量也僅為汽車的1/6，按年運量4，000萬噸計算，小清河航運每年可減少CO2排放量1。46萬噸。整個運輸丶裝卸過程對小清河水質幾乎不産生汙染。」省港行局相關負責人説。
據介紹，小清河復航工程是綜合治理工程，可以改善沿線生態，對於防洪丶生態丶環保丶灌溉等都有益處。河道加寬後，在不久的將來遊船也可以走貨運航道，將更方便濟南市民的遊玩出行，可以坐船直達章丘，濟南人的出行又多了一種選擇，帶動旅遊業的發展。
見證濟南900年，小清河曾是黃金水道
研究小清河30多年的市民路延捷介紹，小清河曾是黃金水道。據悉，小清河於1137年由南宋濟南太守劉豫開挖通航，主要是為了運輸海鹽，因此小清河又有「小鹽河」丶「鹽運河」之俗稱，至今已有近900年的歷史。
路延捷說，以前小清河上有很多船，岸邊還有拉縴的，清水白帆是不少老濟南對小清河的印像。後來由於人口和用水量增加，小清河水源不足，1997年停航。2012年4月29日，小清河遊船正式對遊人開放，擱淺十幾年後，小清河上的船再次起航，打起旅遊牌。
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知乎使用者2017-08-04 10:25:141.濟南這邊的河道碼頭建在那裡，河道得挖多深才能停靠千噸級的船啊？
1，濟南港規劃建設主城港區和章丘港區2個港區，形成“一港二港區”的總體發展格局。其中主港區為濟南港的核心港區，章丘港區為濟南港的重要港區。規劃生產性泊位總數30個，形成港口總透過能力2000噸，陸域總面積255。8萬m2。
2，
省港航局相關負責人説，雖然小清河是按照Ⅲ級航道（可通1000噸級船舶）建設
”
三級內河航道：可通航 1000噸，水深2。0-2。4米。來源：《內河通航標準》（GB50139-2004）
三級河道相應的碼頭前沿水深
大約
在3米左右。來源：河港工程總體設計規範TJ212-2006
2.河道既然在內陸，它不像海港一樣能夠自淨更新，如果用了一年兩年又淤了怎麼辦？
小清河是泰、魯、沂山地以北，黃河河床大堤以南，面積近 1萬多平方千米的廣大範圍內的唯一洩洪河道。南部山地的坡水都要匯入小清河，黃河滲水也對小清河是一個補充。在平水年（全省多年平均降雨量675mm），小清河可以保持應有的
通航水位
。
歷代都對小清的航道進行
疏通整治
，拓寬加深。近代最大一次對小清河航道的整治，是在1891年對小清河河道進行加深、拓寬、裁彎取直，從濟南市郊的黃臺板橋直到羊角溝入海口。 來源：《開挖京清運河 振興小清河航運》
3.作為從小在徒駭河入海口長大的人，自有記憶以來，因為河流帶來泥沙的淤積，河口已經往海里延伸了很遠了。小清河入海口淤了怎麼辦？
可參考長江口航道整治工程，實施起來沒有任何難度。
治理工程前，長江口北支已逐漸淤淺，只能通航小船；北港和南槽為6。0m水深的自然航道；北槽依靠疏浚，航道水深也只能維持在7。0m，吃水9。5m（相當於1。5萬噸級）的船舶平均一天只能乘潮透過15艘左右。大型船舶需要在口外減載後才能乘潮進入長江口。
長江口深水航道治理工程歷時13年，完成建設各類整治建築物堤壩總長約170公里，疏浚工程量超過3億立方米。按每一方土縱向堆放，疏浚土總方量可以圍繞地球8圈。
治理後長江口通航水深從7米提高到12。5米，船舶平均每航次可以多裝載50—110%，正常通航以後，每年產生的直接經濟效益可望達到177。6億元/年。
長江口深水航道治理工程概況
4.小清河河口沒有海港，如何海河直達？且此為孤立航道，跟大運河水系也連不上。
可河海聯運，直達龍口、煙臺、唐山、天津、大連港。
實現網狀水系，可參考京清運河構想。
京清運河
以及 《開挖京清運河 振興小清河航運》
5.這個工程花誰的錢？
小清河復航工程已列入交通運輸部“十三五”投資計劃。“十三五”期間，國家進一步加大內河航運支援力度，重點航道專案補助比例將提高至工程費用的
70%
，省級也有相應的補貼資金。省交通運輸廳負責人表示，小清河復航在資金、政策等方面將有充分保障。
菰蒲2017-08-07 16:40:13謝邀，小清河沿線確定濟南、淄博、濱州、東營、濰坊五大直接腹地和德州、萊蕪、泰安、聊城四大間接腹地，小清河復航後，五大港口2020年吞吐量可達3200萬噸，2030年可達4300萬噸。小清河沿岸也分佈著眾多大型企業，如山鋼、三星、魏橋、西王、京博、博彙、香弛等，而沿河運輸的貨物則包含鐵礦石、煤炭建材、鹽、鋼鐵、鋁礬土、大豆及油品等。目前上述企業原材料和產成品的進出主要依賴陸路運輸，運輸成本居高不下以及港口集疏運不及時方便成為困擾企的最大問題，如果小清河實現通航，相應問題將極大改觀。
小清河的通航將有力緩解濟青交通大動脈的執行情況，緩解濟青高速車輛，特別是重型載重車輛擁堵的壓力。
方便交通運輸等。
匿名使用者2019-04-28 02:38:512017年07月30日，小清河復航工程可行性研究報告獲山東發改委正式批覆。小清河是
交通運輸部和省政府聯合批覆
的我省內河航道一縱三橫佈局規劃的重要「一橫」。小清河工程已列入交通運輸部十三五計劃。小清河是交通運輸部的重點工程之一，不是山東或濟南一拍腦門就定的。
2019年4月10日，中國鐵建所屬投資集團（聯合體牽頭人）、港航局集團、投資基金管理有限公司與山東省海洋集團組成聯合體，中標山東省小清河復航工程PPP專案。該專案合作期30年，其中建設期3年，運營期27年，採用政府可行性缺口補貼+使用者付費回報機制，總投資133。02億元。山東小清河復航工程起自濟南市荷花路跨小清河橋下 200米，終點為濰坊港西港區羊口作業區，全長 169。2公里。
該專案作為山東省實施新舊動能轉換的首批優選專案之一
，建成後將成為貫穿山東省中部工業走廊的一條內河水運大通道，也將是濟南核心區直接通向海洋的對外開放通道。
小清河工程計劃於2022年投入運營。
小清河途徑濟南、濱州、淄博、東營、濰坊等五市，具體來說，途徑
歷城章丘鄒平桓臺高青博興廣饒壽光
八個縣區，其中，除了高青和博興外，其餘都是百強縣/區，博興和高青的人均也在山東中上游，小清河沿線是不折不扣的經濟“發達”縣區。細細分析，這條運河對淄博和濟南的推動作用更大，其他三個市本身就靠海，所以，濟南才會主動力推這條運河的復航工作。小清河以大宗幹散貨運輸為主，可順著小清河由濟南直接入海。鄒平的電解鋁行業需要大量礦石，博興、桓臺、淄博的石化產業所需原料可以透過小清河由濰坊港轉運進入市區，成本相比鐵路公路運輸會大大降低。這應該是完美契合了山東省正在實施的
新舊動能轉換
的主題。
小清河沿線規模以上工業企業有20多家，主要有信發集團、魏橋集團、西王集團、京博控股等企業，行業涉及金屬、鋼鐵、造紙、化工、紡織、糧油、工業鹽等，這些企業所需的原材料80%依賴進口。這些企業大宗物資主要由龍口、青島等港口透過公路或者由鐵路轉公路運輸，成本太高，對公路運輸壓力很大。
小清河航道等級為Ⅲ級航道，可實現千噸船舶由河入海。
同樣為運河港，同樣無海港，我們看看杭州港的情況：2014年杭州港吞吐量突破1億噸，杭州港有9個港區，擁有950個碼頭，有152個碼頭泊位可以停泊500噸級以上的船舶。杭州內河航道里程已經達到2006公里，其中四級航道403公里，五級航道152公里。
除城市經濟建設重點物資，百姓正常生活需要物資也來自水路運輸。資料顯示，今年杭州市約有559萬噸電煤、127萬噸成品油走水路而來，可供1563萬戶家庭每日用電。
“與其它內河億噸港相比，杭州港四級以上的高等級航道佔比僅20.1%，在先天不足的情況下，成為億噸大港實屬不易。”
“要讓水運更好地為城市發展服務，航道的聯網成線最重要。”王強介紹，“最近幾年，我們建成杭甬運河杭州段，京杭大運河連通錢塘江、曹娥江、甬江，直達東海，實現通江達海。
杭州今年港口吞吐量再超億噸
這幾段的意思就是：
1、杭州河道大多都達不到三級航道標準，但吞吐量一億噸。得益於杭州周邊密佈的優良水網。杭州港以小船為主，城市經濟建設重點物資和百姓正常生活所需物資完全可以滿足。
2、杭州港河海聯運是透過杭甬運河（浙東運河）完成的，杭州的貨物透過小船運至寧波，再轉運至大船出口。杭甬運河全域也是達不到三級河道標準的。
濟南周邊沒有水網，但小清河是新修三級航道，濟南港有兩個港區，杭州港9個港區吞吐量達到1億噸，這樣不厚道的推算一下，濟南港達到2000萬噸的吞吐量我覺得還是應該可以實現的吧！小清河復航後，2030年預計總運力大約為4000萬噸，相當於膠濟鐵路的運量，花130億再造一條169公里的新膠濟鐵路應該很划算，關鍵這還是綠色通道。
小清河河海聯運估計是進口的鐵礦石等貨物在龍口港煙臺港分裝小船轉運至壽光港，再在壽光港分裝至千噸級拖船（三級航道一個拖船船隊運力最大可達5000噸），時間比青島港卸貨後透過公路鐵路運輸估計會長几個小時，但運輸成本會節約一多半以上。
小清河復航工程專案
小清河復航工程
小清河水源補給分析
延伸一下，小清河終點是羊口港，羊口港規模很小，不具備大噸位船舶停靠條件，但，距離羊口港9公里處，規劃有壽光港。壽光港位於小清河南岸，距小清河入海口10公里。從內陸河船運來的貨物，可在小清河河口透過壽光港進行轉運，操作起來應該不是太難。壽光港可以停靠3萬噸級船舶。雖然壽光港噸位相比日照青島煙臺龍口等大港小的多，但建成後不至於勞民傷財不堪用。壽光港地址為壽光市羊口鎮太平東路94號，是由龍口港控股投資的。
壽光港2×3萬噸級（兼顧5萬噸級）液化品泊位工程
