賽道和普通道路有什麼區別?

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以F1比賽為例，賽事對路面平整度要求極高，賽道的平整度要求作為絕對約束力標準，對平整度控制十分嚴格。

每條F1賽道必須攤鋪上、中、下三層瀝青，其中，最下層為10釐米的粗瀝式瀝青混凝土承重層，其平整度8毫米以下；中間為4釐米中粒式瀝青混凝土粘結層，其平整度5毫米以下；最上面層採用4釐米改性瀝青混合料做為表磨耗層，平整度2毫米以下。三層總厚度為18釐米，中、下層平整度誤差控制在8毫米以內，且鋪設的F1賽道每一公里平整度檢測不合格點不能超過3個。

賽道對瀝青也要更高階，對瀝青的彈性、韌度和抓地力需要長時間保持始終如一。F1和WEC等級別的賽車對路面的“破壞力”是很明顯的，F1賽車在時速超過300公里時，會產生超過3噸的下壓力，基於賽事規則的要求，賽道需要常年確保瀝青的穩定性，所以其高求遠遠高於高速公路。

F1賽道瀝青和普通道路瀝青有什麼區別？

另外，安全性是賽事及賽車場追求的第一要務。賽車場在賽道旁為保護車手和觀眾都設定有緩衝區、輪胎防撞牆和護欄，以至整個賽道的維護費相比於普通公路貴很多。以上海賽車場為例，每年的賽道運營費用大約要花費5000萬人民幣，所以賽車場除了造價貴，每年的運營費也是一項大的支出，這筆支出也是為保證安全必不可少的。

要對一款車真正瞭解，還必須親身體驗。上賽道除了可以驗證接近極限的狀態下車輛效能，還更精準體會汽車的動力和可操控性，更能清楚的感知每條輪胎碾壓到的路面的狀況。

好馬配好鞍，這時賽道的結構佈局、安全保障、施工工藝、質量如何就能得以最好的體現！