Q450NQR1鐵道車輛耐候鋼薄板SPA-H集裝箱卷板質量

耐侯鋼又稱為耐大氣腐蝕鋼，是介於普通鋼和不鏽鋼之間的低合金鋼，為了能夠提高鋼材的耐候效能，在材料中加少量銅、磷、鉻、鎳等金屬。

按耐大氣腐蝕效能的高低不同，將耐候鋼可分為兩種：

一種是高耐候效能的結構鋼，

一種是用於焊接產品的耐候鋼。

高耐候效能的結構鋼耐候效能優於焊接結構用耐候鋼，是因為將少量的銅、鉻、鎳，加入到焊接結構用耐候鋼中，而沒有磷，所以焊接效能更好。

在我國鐵路建設快速發展的過程中，速度和載重量都有很大提高。

我國建設的青藏鐵路，由於列車執行環境惡劣，對機車車輛製造材料的強度和韌性都提了更高的要求，為此開發強度高、韌性好的新型高強度耐候鋼，材料特點是P含量低、強度高、低溫韌性高。

將屈服強度400MPa以上、抗拉強度500MPa以上的耐候鋼，稱為高強度耐候鋼。

Q450NQR1高強耐候鋼是在鐵路行業應用最廣泛的新型耐候鋼材，因為材料中磷含量低，而屈服強度高以及低溫衝擊韌性較高。

1、高強耐候鋼的焊接特點

高強度耐候鋼Q450NQR1的焊接工藝主要考慮三個方面的問題：

一避免焊縫的脆化問題；

二是如何避免高溫熱裂紋問題；

三是避免低溫冷裂紋的產生。

高強度耐候鋼Q450NQR1的碳當量為0。35~0。43%，普通耐候鋼09CuPTiRE-A的碳當量為0。20~0。25%。由於高強度耐候鋼成分的碳當量較高，導致材料的焊接性較差，所以焊縫的熱影響區存在淬硬和冷裂傾向。

1。1、焊縫脆化

高強鋼焊接接頭的熔合區上存在衝擊韌性低的現象，而在高強度耐候鋼焊接接頭的焊縫區衝擊韌性最低。用小線能量焊接的焊縫衝擊韌性優於用大線能量焊接的焊縫。

所以焊接時採用較小的線能量是有利的，但是單純依靠減小焊接線能量改善衝擊韌性，作用是有限的。選擇焊接線能量時須全面考慮，因為減小焊接線能量對接頭的抗冷裂效能及塑性指標亦有不利影響。

1。2、焊接熱裂紋

熱裂紋大多以結晶裂紋的形式存在於高強度耐候鋼焊縫中。

高強度耐候鋼焊縫時抗熱裂紋效能優於普通耐候鋼，這是由於高強度耐候鋼中硫、磷含量低，而錳含量較高，手工電弧焊使用鹼性焊條也有影響。

在焊接高強度耐候鋼時需要採取相應措施避免熱裂紋的產生：

措施一，焊接時合理安排焊接次序，儘量減小焊接應力；

措施二，選用效能較好的鹼性焊條、焊劑進行焊接；

措施三，選用合理的焊接規範。焊接電流越大，焊接熔深越大，熔合比越大。適當減小焊接電流並提高電弧電壓；

措施四，控制焊縫的成形。

寬而淺的對接焊縫，拉應力集中的現象大為減弱，焊縫的抗熱裂性較高。

而低熔點物質容易富集在凹的、平的角焊縫和窄且深的對接焊縫中心面上，在焊接拉應力的作用下，非常產生結晶裂紋。

所以對接焊縫和角焊縫的外形應該是微微凸起的形狀，必須填滿弧坑，減少缺陷的產生。

使用埋弧自動焊方法焊接時，需要增加引弧板和引板。

SPA-H 6 1510 C

SPA-H 5 1510 C

Q450NQR1 5。75 1500 C

Q450NQR1 3。75 1500 C