董明珠再扯國產車遮羞布：為啥大街上都是賓士寶馬？不買因為太貴

中國汽車工業的發展，雖然不及歐美日等發達資本主義國家的歷史悠久，但建國後尤其是改革開放以來，還是取得了不俗的進步。這不僅體現在技術積累和產品製造方面，在二手車及汽車文化等方面，也有不小的進步。

在汽車的媒體環境和言論自由方面，中國汽車也有十足的發展。誠然，很多人對自主品牌的發展有一定偏見，而自主品牌在發展方面也有太多進步。之前格力董事長董明珠在央視的《對話》節目中有“中國的汽車有一點粗製濫造”的言論，就引發了汽車圈的不適。

董小姐的一番言論還遭到了長城汽車掌門人魏建軍和吉利集團掌門人李書福的隔空喊話，稱中國汽車工業製造已經有質的發展，在網際網路和智慧汽車方面甚至比合資品牌更強。

時隔一個月之後，董小姐再次炮轟中國汽車製造工業。在博鰲新浪財經之夜上，董小姐再次提到“汽車粗製濫造”的話題，不過這一次顯得委婉了許多：“我們在街上看到的基本都是賓士寶馬（高階車），有人說國產車行業一流，既然是一流汽車，建議大家都去買他的車。

”其實她這次又片面了，相比賓士寶馬，街上看到的更多是家庭用車，當然這其中大眾、豐田、本田、別克等有一大部分，但哈弗、吉利、長城、比亞迪、奇瑞等中國品牌的車子更不在少數。

有一點很多人會想到，那就是中國品牌的大佬們有多少人在開自己的車子呢？據特叔瞭解，長城汽車掌門人一直開的就是自家產的哈弗車，而長城的王鳳英也是開的自家的長城車，據說是之前的一輛長城酷熊。吉利掌門人也是開的自己的吉利車，據悉比亞迪的王傳福也是開的自家的比亞迪汽車。

有一點我們不得不正視，那就是在市場佔有比方面，自主品牌的車雖然佔據了很大一部分，但其中價效比的優勢是最大的戰鬥力。但在造車水平和汽車核心技術方面，自主品牌和合資品牌相比，還有有差距的。

不少自主品牌為了彎道超車，沒錯，國產車這兩年確實依靠低價價效比高等優點搶佔了一大批市場，但是真的就能說現在造車水平是國際一流了嗎，恐怕要走的路還有很遠。遠的不說，為了抄近道彎道超車，走上了模仿之路，比如之前的雙環和本田，陸風和路虎，比如之前的眾泰和保時捷，也算是董小姐口中的粗製濫造吧。

但有一點我們可以發現，那就是這些靠模仿起來的產品，並沒有在市場上佔據了太長時間， 雖然他們有超高的價效比，但隨著消費者的理性，我們可以看到，消費者在產品認知上的進步。而長城、長安、吉利、比亞迪、奇瑞等品牌，每年會拿出利潤中的一大部分資金，來做自己的研發投入。而近年來不管是在內外飾設計還是在汽車核心技術方面，自主品牌還是有了長足的進步。

不管是電子科技產品、家用電器還是汽車產品，不是說買合資、外資的就是不愛國，買國產的才愛國，這只是一種故步自封的表現。以汽車為例，我們沒有人否認中國汽車工業和技術和合資品牌之間的差距，也承認尤其在發動機、變速箱和底盤等核心技術方面，中國汽車的差距較豐田、本田、大眾等有不小的差距，但中國汽車的技術進步也是有目共睹的。我們也看到了吉利入股戴姆勒、長城牽手寶馬、江淮聯姻大眾等，這些都是中國汽車的進步。

奇瑞、比亞迪、長城、吉利、江淮等品牌產品也出口多個國家，還有很多國外消費者對我們的產品稱讚有加，比如近期一個智利的哈弗H2車主因為經歷一場嚴重車禍，但哈弗H2的高強度車身結構和安全配置，最終只讓車主及成員受到輕微傷害。中國汽車在安全方面較合資品牌相比甚至還有一定優勢，難道不是嗎？