為什麼一汽豐田亞洲龍的avs自適應可變懸架只在汽油版裝配、同樣的技術為何不裝載在混動版？

主要是成本問題。但是我說的成本問題包含兩個方面。

首先，從微觀上來說，混動車型再加裝別的配置，單車的售價會更高，屆時對於消費者不友好。目前豐田的混動需要對陣同樣強大的本田混動，而且從技術路線上說本田混動略強，所以亞洲龍混動不適合太貴（暫不討論什麼B級和B+級、畢竟混動車型的消費者想法不太一樣）

其次，從宏觀來說，混動車型再加裝自適應懸掛，研發成本不低。為什麼呢？因為現在的汽車研發都是模組化。汽油車和混動車由於結構不同，前後配種比、重心高度等都不相同，懸掛還要重新調整。另外，現在的混動車型為了減少動力系統對空間的侵蝕，普遍把電池放在底板處，對懸掛的佈局有一定的影響。如果混動亞洲龍加裝自適應懸掛，當然不是不可以，但是可能會需要修改產品模型，研發成本會增加。當然了，從技術上來說，絕對可以加裝，並且對消費者來說是好事。

至於第二個問題，理論上是這樣。不過具體還是看調教吧。至少我的駕駛感受，差異不大；也可能是因為我開的路況不復雜，什麼連續振動什麼的，不好說。

第三個問題，我的駕駛感受是，兩個還是基本沒差異。原因車輛的極限不是僅僅靠懸掛決定，駕駛中心感、重心高度和配重比這些基本層面要比錦上添花的東西重要，就像是越野車的輪胎和離地間隙才是保證透過性的基礎而不是幾把鎖一樣。儘管汽油版車型的懸掛看似高階，但是混動車型的電池放在底板位置，駕駛中心感、重心高度和配重比這三個資料比汽油版車型更出色。單說彎道極限（不考慮動力差異），兩車差不多。當然，因為混動車型不是運動定位，極限也沒有比燃油版的高出很多，兩者算是一個水平。