平路踩不動？坡爬不上去？認慫不丟人！——認慫型公路車解決方案

這坡我為什麼爬不上去？

這平路巡航好吃力啊！

今天這休閒騎，我還是不去了。

……

作為一項以人力作為動力輸出的運動，腳踏車運動的參與者們大多遇到過“奈何力有所不逮”的情況。畢竟人力有時而窮，即使強如弗魯姆，也有在山地賽段被阿魯拉爆的經歷。

環法中上坡進攻的阿魯（Fabio Aru）

但有時候這坡上的難，車騎起來吃力，也和器材選擇有關。

愛好者們自然的會傾向於模仿職業車手激進的腳踏車配置和設定。大齒盤、小飛輪，負把立、高落差等等不一而足。

隨著UCI放寬了負3度的坐墊限制，改為不得超過負9度（

關於UCI的坐墊限令和其他技術限制令

）。坐墊往前推，把立大負角更成了職業腳踏車手撕開空氣的最有效方式之一，也成了愛好者們的最新模仿物件。

但是這麼做的同時，我們有時候真的忽略了問自己一句：這真的適合我嗎？

顯然並不一定，正所謂既有個人的努力，也要考慮歷史的程序。適當的時候，使用認慫零件和設定來配置自己的腳踏車，並沒什麼大不了的。適合自己的，才是最好的。

……，流浪幾張雙人床，換過幾次信仰，才讓戒指義無反顧的交換……

我斗膽歸納，公路車的認慫主要分為如下兩個方面：輸出認慫和幾何認慫。

下面我就一一道來，首先就是

· 輸出認慫

顧名思義，所謂輸出認慫，就是我承認我不能穩定輸出400瓦的功率，300瓦也不行，可能只有250瓦、200瓦、甚至更低。這樣一來，我自然難以使用53/39齒的標準盤搭配11-23齒的公路飛輪完成騎行。

剛剛過去的賽季來看，即使是頂級職業車手當中，使用大範圍齒比飛輪的人也是越來越多，在他們的戰車上，11-23和11-25齒已經難得一見，使用11-28齒的佔了大多數，11-30甚至11-32齒也出現在了職業車手的戰車上，對於愛好者來說，使用認慫的齒比真的是越來越容易接受。

Serge Pauwel的Rotor Uno大飛輪，為其山地賽段的好成績立下了汗馬功勞。

考慮飛輪和牙盤的齒數搭配，輸出認慫的具體實現方案是需要花一番心思的，具體怎麼搭配呢？大概是這樣：

1. 大飛輪+雙片的2X11速系統

使用大飛輪是一般職業車手在山地賽段的做法，但是需要考慮

後撥和整個變速系統

是否支援。

一般來說，後撥的支援情況如下

· Shimano：

Shimano 公路新Dura-Ace R9100系列後撥， 最大推薦搭配

11-30

齒新Dura-Ace 飛輪

（Dura-Ace只有短腿規格。所謂推薦最大搭配，就是能強行拉稍微再大兩個齒，但是官方不建議這樣做）

Shimano 公路新Dura-Ace R9100系列後撥+CeramicSpeed大導輪，最大搭配

11-32

齒飛輪

Shimano 公路新Ultegra中腿後撥 ， 最大搭配11-34齒飛輪。1-32/34這個齒比的飛輪頂級Dura-Ace也是沒有的，可以考慮次頂級或SRAM Red，Rotor Uno，Edco Monoblock等等。

Ultegra以下級別如105，都是有中腿後撥和大飛輪選項的。

所以：

總的來說，如果你採用的是Shimano變速系統，28齒滿足不了你的話，那麼可以考慮使用新DA的30齒系統，也可以考慮更換中腿後撥+32/34齒飛輪+長鏈條，就像這樣。

黑漢宇宙無敵的11-32齒飛輪搭配壓縮盤

@黑漢宇宙無敵 的S-Works Venge Vias Disc，使用了Ultegra Di2系統+32齒飛輪，不用DA Di2的原因竟然是因為拉不了32齒飛輪，被戲稱為S-Works氣動車架恥辱。

· SRAM：

SRAM 公路短腿後撥，最大搭配11-28齒飛輪

SRAM 公路中腿後撥，最大搭配11-36齒飛輪

SRAM 公路1X WiFLi長腿後撥，最大搭配11-42齒飛輪

*需要注意，如果你使用40齒，42齒飛輪搭配雙片的話，是沒辦法使用的。

至於為什麼不能用，我們後文再講。

SRAM 公路Red eTap電子變速後撥，推薦最大搭配11-28齒飛輪

SRAM 公路Red eTap WiFLi電子變速後撥，最大搭配11-32齒飛輪

所以：

總的來說，如果你採用的是SRAM變速系統，28齒滿足不了你的話，那麼可以考慮更換中腿，或單速系統的中腿/長腿後撥+大飛輪+長鏈條。

Red eTap WiFLi 也是不錯的選擇，輕量化32齒，就像這樣。

如果對Red eTap WiFLi系統有興趣，可以親測一下Red eTap WiFLi，寫一篇測評，和大家聊一下WiFLi的發展歷程，以及eTap系統對比別家變速系統的利與弊。

· Campagnolo：

Campy的變速系統在玩家的印象中一向是保守，不願做出改變的。

Campagnolo的頂級產品Super record向來是只支援最大29齒。

但是隨著Campagnolo公路碟剎系統的釋出，Campagnolo HO（hydraulic Optimisation 碟剎最佳化版）系列後撥也最大支援到了32齒飛輪，後撥導板從碳纖維複合材料變成了金屬複合材料。

Campagnolo Super Record HO後撥（右）和Super Record後撥（左）

Campagnolo機械HO後撥，最大支援11-32齒

*注意該後撥不相容Campy的舊款手變，對的，不管碟剎圈剎，全部不相容自家舊款手變……

Campagnolo：

Campagnolo Eps電子變速後撥，最大支援11-29齒，並沒有碟剎最佳化版本的Eps HO電後撥這種東西……

那麼，如果我用了Cp的Eps系統，或者用了Cp機械變速但是不捨得大價錢買新Cp的HO後撥（這後撥不便宜，一個Super Record HO後撥要3000RMB），就活該上不去坡嗎？

。。。

。。。

。。。

。。。

。。。

。。。

很遺憾，我真的用了Cp的變速系統……

不過經過一波尋找，我終於找到了辦法

· Road Link

Wolftooth出品的Road Link可以說是公路車認慫神器，安裝在尾勾上，透過改變後撥和飛輪的相對位置，達到使用大飛輪的目的，就像這樣。

但這就存在一個問題，那就是整個變速系統的容納齒數（Capacity）

定理1：一個確定的後撥，所能容納的整個變速系統的齒差是一定的。

例如一個Shimano新Dura-Ace短腿後撥，裝上53/39齒的牙盤組和11-30齒的飛輪，容納的齒差就是（53-39）+（30-11）=14+19=33齒。

這小於其最大容納齒數35齒，因此是可用的。

但如果你是一名腿力王，想使用58/39齒的牙盤，搭配11-30齒飛輪，使用新DA短腿後撥，那不管你用多長的鏈條，總會出現鏈條用長就有一部分齒比鏈條沒有張緊力，鏈條用短就會有一部分齒比鏈條不夠長的情況。總之就是

總會有一部分齒比不可用

。

後撥的容納齒數是它本身的屬性，不管你怎麼安裝、怎麼除錯、鏈條多長，也無法改變它的容納齒數。當然，使用Road Link也無法改變這一屬性。

*

這也是前文所說的SRAM 1X後撥搭配40齒，42齒飛輪和雙片式牙盤沒辦法使用的原因。

如果是1X系統，搭配11-42齒的飛輪。整個系統容納的齒差就是（單片齒數-單片齒數）+（42-11）=0+31=31齒。使用雙片式牙盤，多出牙盤十幾個齒的齒差，導致容納齒數不夠。

那麼問題來了，Shimano和SRAM的容納齒數都是在技術手冊上給出的，比如新Dura-Ace就是35齒，而Campagnolo則並沒有給出。

於是我只好自己來試驗

Road link搭配短腿Super Record+11-32齒飛輪+50/34齒壓縮盤+S-Works Venge V剎車架，容納齒差（50-34）+（32-11）=16+21=37齒。鏈條選擇合適的長度106節。

親測可用，對於一個短腿後撥來說相當厲害。

之前就有的齒比組合，其變速手感、變速速度和不用Road link之前幾乎沒有差別。當然用50齒大盤帶擴充套件後的32齒飛輪片，因為後撥拉的更緊，掛入32齒的手感會不可避免的硬一點，但是在能接受的範圍內（比SRAM機械前撥的手感好太多太多的那種能接受）。

而且之前除錯好的變速，直接裝上就可以，基本不太需要再調整。

37齒的容納齒數已經比較極限，齒差再大一點，比如52/34牙盤，或者11-36的飛輪，就不行了。（當然你要說小盤小飛輪鏈條是完全松的也算能騎，那也算吧……）

*Road Link是根據Shimano的後撥來最佳化的，官方也推薦搭配Shimano後撥來使用，搭配Shimano系統比Campagnolo會更為順暢。

**確切的說容納齒數對應的是後撥+車架+輪組的組合，不同的傳動鏈長度和後撥的相對位置對這個引數是有影響的，但是對於常規設計的車架來說（這裡只要飛輪在輪組上+尾勾在飛輪旁邊下方就算常規設計，即使類似Commencal Supreme V4的特殊定鏈設計都算常規），這個影響很小很小，可以忽略。但如果如果突然有人設計一個飛輪+尾勾在後下叉正中間的，影響就會大些。

比如這種兩級傳動的，具體有什麼影響，那我就不知道了…

有人問Commencal Supreme 29 V4的定鏈設計，誰拿這玩意兒裝雙片我是不信的……

· 雙片式壓縮盤

一般來說，公路車曲柄的BCD規格通常是壓縮盤110mm和標準盤130mm兩種。

如果你使用的是130mm BCD的曲柄，要使用雙片式碟片的話，理論上最小能用上51/37齒的圓片。如果再小，恐怕就需要更換托架或者整個曲柄了。

如果你使用130BCD的曲柄，又是SRAM，Rotor，Easton，Cannondale等支援直裝的設計，可以考慮直接使用直裝式的碟片。比如這種。

如果你使用的是110mm BCD的曲柄，使用雙片式碟片，可以採用50/34的壓縮盤，也有更小的48，46可以選擇，如題圖。

2. 大飛輪+單片的1X11速系統

1X11速系統在公路車的普及程度還不高，但是不能否認相比2X11速系統，1X11有

簡潔，可靠，輕量，省腦子

等優點。

用了1X系統，就再也不需要想我這個時候要不要上大碟片，這時候就用小盤是不是太慫了，等等諸如此類的問題。

SRAM正在大力推廣其1X11速的公路系統，Aqua Blue Sport車隊已經宣佈下賽季他們將使用SRAM的1X11速系統征戰洲際賽事。

贊助商3T為Aqua Blue Sport提供了其最新的3T Strada前單速氣動車架，搭配自家輪組，把組，THM曲柄，和SRAM Force 1油壓碟剎1X11速系統。

Road。CC： Aqua Blue Sport新賽車

同樣，Shimano搭配第三方單速碟片也有一部分擁躉。

從齒比上看，1X11速系統和2X11速系統覆蓋的範圍區別並不是很大。

50齒單片搭配11-32齒飛輪已經覆蓋了標準53/39雙片+11-26飛輪91%的齒比，而4

4齒單片搭配10-42齒飛輪更是覆蓋了壓縮50/34雙片+11-32認慫飛輪97.5%的齒比

。

如果考慮可以使用11-36齒的飛輪代替11-32齒，以及3T在歐展上最新發布的專為1x系統設計的9-32飛輪的話，其覆蓋範圍將會更廣。（9齒的飛輪是很可怕的，別看只小了兩個齒，但是11齒飛輪的搭配53齒的標準碟片，相當於9齒的飛輪搭配…………44齒左右的碟片……）

3T的9-32齒飛輪

我曾經使用過一段時間的Force 1後撥，Force1曲柄搭配38齒橢圓片，如果搭配10-40或者10-42齒飛輪的話，顯然爬坡齒比是毫無問題的，範圍廣過壓縮雙片系統。只是下坡的時候沒法踩踏，踩也沒用。

SRAM Force 1+absoluteblack 38齒橢圓直裝碟片

以我的經驗，1X系統在公路騎行中很難掉鏈，其可能性遠小於使用前撥+2X系統，尤其是用橢圓片的時候，即使Gravel路面飛飛跳跳也掉不了，我用到上圖這種程度從沒掉過一次。這不難理解，畢竟UCI山地賽事那路讓我看用前後160行程的車去騎都不過分，也有單片不用導鏈器的選手，而前撥變得不小心還是挺容易掉的，職業選手中公路賽事用防掉鏈器（Chain Catcher）的也不在少數，搭配橢圓盤更是幾乎必裝。

1X系統齒比的話，可以按照上面紅色背景圖裡的來選擇，大力腿也可以考慮50/48/46+9-32，認慫可以考慮40或42+10/11-40/42。

這裡只是討論齒比範圍的選擇，搭配分析和推薦在這裡展開就太長了。如果對1X系統有興趣，可以專門寫一篇1X系統的文章，結合各種一手實測的經驗和資料，來聊聊1X系統的選擇和使用體驗。

· 幾何認慫

所謂幾何認慫，就是我承認我的核心力量沒有職業車手那麼好（說的好像我腿部力量就比職業車手好一樣……），我需要使用小reach和drop的彎把，短而負角小的把立才能完成騎行。

比如天空車隊版塗裝的PRO把立就沒有賣110mm以下的，我就用不了……

這種角度，也不是我能駕馭的。

把立很簡單，選擇適合你的長度和角度就好。彎把則需要一些選擇的相關知識。

這張圖顯示了彎把的Reach，Drop和傾角引數，三個引數都是越小越認慫。而把型的分類也和認慫有關。

古典把一般都是長Reach大Drop；人體工程學把下把位要舒服一些；小彎把的Drop一般比較小；短Reach把則顧名思義Reach比較小。氣動把上把位是扁的，而且一般不纏把帶（纏把帶就不氣動了，風洞測試纏把帶和不纏把帶差距明顯），有捏不住的風險。一體把……比較貴。

具體喜歡哪一種，還是需要自己感受。

***除了輸出認慫和幾何認慫，我們還有

承載認慫

，就是承認我的手掌和臀部沒有職業車手那麼厲害，忍不了一個碳板的坐墊，也用不了很窄的坐墊，上方凸起的坐墊，很薄的把帶等等。我們要相對厚的坐墊，厚把帶甚至纏兩圈把帶。

其實對於坐墊的選擇，職業車友也有相對老派的人。

Pierre Rolland的Cannondale Supersix EVO

比如Pierre Rolland的Cannondale Supersix EVO，就使用了老款的Fizik KS坐墊，很厚很大，看起來和整車很不協調。

文章的最後，就用上圖那臺Pierre Rolland的Supersix EVO戰車上的塗裝細節做結尾吧。

超漂亮的玉石，和金色的，他心愛的女兒的名字Jade（玉）。

===========全文完===========