保定是不是被低估了？

作為保定人，坦白地說，以保定目前的資源和狀況來說，保定不算低估，也不算高估。

保定目前的行政區劃裡面，一共有24個縣市區。

這24個縣市區裡面，雄安新區一共有三個縣，雄縣、安新和容城，這三個縣，目前是由雄安新區代管，根據個人的理解，雄安新區現在是河北省的派出機構，這一點和定州、辛集還不太一樣。

再有一個就是定州，這是河北省的省直管市。

但是從行政部的劃分裡面，無論是雄安新區還是定州，都是屬於保定的行政區劃的，當然，管理權不在保定地級市的手裡。

保定的行政版圖很大，這屬於一個歷史的遺產，保定長時間以來都是中國管轄縣市區最多的一個地市，一直到了1997年重慶直轄，四個地級市合併成一個直轄市，重慶才超越了保定，成為了中國管轄縣市區最多的一個城市。

但是保定的資源稟賦不太好，或者說很差勁。

保定西部的山區礦產不豐富，直接使得保定的工業化程序，沒有像河北省內諸多地方那樣，透過鋼鐵發展出當地的支柱產業。

而保定市區又太狹小，一個小小的區域，又不屬於工業密集區，保定市區擁有眾多的高校和醫院，其實這部分資源才是保定市區的主力軍，反倒是工業和經濟不是。

比如說我之前去過洛陽，個人感覺，當時的洛陽雖然和保定的GDP相當，但是其城市更多的佈局的是各種企業。

保定和其同樣GDP的城市很不一樣，保定市區的工業企業真得沒有那麼多，反倒是高校和醫院的密度遠超這些城市。

這也就使得，保定沒有足夠的財政收入去進行建設。

這一點，其實我在接觸保定市區的人的時候也有所感觸。

不少保定市區的人，在談論起保定要如何建設的時候，其實更多的還是想要圍繞原本保定一小塊的區域去做打算。

但是關鍵是，中國建設的主流已經不是這樣的了，中國目前的主流是跳出主城建設新城，這也是很多城市都在建設新區，而非圍繞過去的城市進行建設。

保定的建設乏力，也不給力，導致我在和保定不少人接觸起來的時候，有一個感覺，那就是在保定，人們對於很多事情，其實是有斷層感的。

比如談論起保定高校的合併，不少人給我的第一回答就是，不可能，因為如果真的合併的話，那麼保定高校數量就減少了，這樣反而不好。

再或者，說起鐵路來，其實保定人更多的也就是知道津保鐵路的一些事情，很多人也覺得，其實有了京廣和津保加持，保定的鐵路優勢已經上升了，實際上呢？河北省之前已經把整個省份的貨運鐵路體系都打造好了，但是這裡面唯一排除的地方就是保定。

再比如像是高鐵站，也有不少人談到，如果保定站當時也是高普一體就好了，東站還是太遠了，我覺得這很荒謬，不太可能實現的事情。

再或者說新區的建設，不少人也認為，雄安和保定關係不大。

這些事情，其實我仔細一想，也很能理解，因為保定的政策斷層的太厲害了。

在高校合併上，保定高校沒能和其他城市一樣，把大學校合併在一起，而是讓大學校合併了一些小學校。

在鐵路上，其實不少保定人也都不會知道，河北省唯一一個不具備貨運鐵路優勢的地方，就是保定。

至於其他的東西，不多說了。

應該說，過去二十年裡，中國的不少城市，一二三四線的都好，有的建了米字型樞紐，有的建了新區，有的招商引資了一大批企業，即便是獨山縣這樣的縣城，還燒了400億。

但是反觀保定，基本上沒看到任何大的進展，以至於當我聊起很多事情來的時候，很多人直接的反應就是，不可能。

因為，這些其他地市都有的變化，在保定，恰好真得沒有。

很可惜，為保定感到可惜。

但是即便如此，保定也都沒有在河北省掉隊。

可想而知，河北省的其他城市，估計也都和保定差不多了。

保定其實蠻能打好自己的位置優勢的，但是這一優勢應該是，似乎是有主動也有被動地被擱置掉了。

所謂的京津保三角形，其實在過去二十年間，什麼作用都沒有。

京津保聯絡根本就不行，鐵路不便利，公共交通也基本什麼便利性。

至於北京和天津的企業對於保定的帶動，這個也基本沒看到。

所以，保定基本上算是困獸，說他有潛力，似乎的確是的，但是真到了看成績單的時候，是真的也讓人失望。

雄安新區，其實基本上屬於京津冀的另起爐灶了，河北想要發展的模式被否定掉，北京的一家獨大，似乎也要被否定掉，雖然我們沒看到什麼跡象。

雄安新區的發展，還處於基礎設施的建設階段，擺在雄安面前的，其實是很多很多的障礙。

保定市區雖然拿到了雄安新區發展帶來的交通紅利，但是並不代表，保定市區就真得會有一個巨大的進步。

我覺得現階段的保定還遠遠談不上被低估，如果保定自身的位置優勢能被利用好，那才是對於現在這個狀況被低估，最好的回擊。